Beiträge von 0815tux

Zitat von Joe1007

Hallo 0815tux und alle anderen an den Stürzbügeln von H&B-Interessierten...

MEINE aktuellen Erkenntnisse zu diesem in #214 dargestellten Thema bzgl. der potentiellen Gefahr eines Totalschadens der ATAS SD14 sehen wie folgt aus:

• Die aktuelle Bauweise der Hepco & Becker hat sich wohl kürzlich geändert. Meine ATAS SD14 hat im Februar 2025 die besagten Sturzbügel bekommen und die Bauweise und somit die Haltepunkte sehen jetzt wie unten auf den Fotos ersichtlich aus. Die kritische Befestigung nahe des Rahmens ist jetzt entfallen.

• Kaum sind die Sturzbügel dran hab ich gestern den ersten "Umfaller" nach Rechts gehabt... Schaden: ein paar Kratzer an den unteren Motorschützbügeln - das war's Da kommt jetzt ein bißchen schwarzer Lack drauf - Fertig.

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Hi Joe1007,

ich habe auf meiner neuen Dicken MJ24 auch den gleichen Hepco & Becker wie du. Diesen Sturzbügel finde ich unkritisch, bzw. ich bin von der Konstruktion überzeugt! Ganz im Gegensatz zum Heed Bunker, der auf meiner Dicken MJ22 verbaut war. Siehe Post #214. ("Hepco & Becker" <> "H*** B*****"!)

Tut mir leid, dass du schon einen Umfaller mit dem neuen Sturzbügel gehabt hast. Und es freut mich aber, dass eben fast nix passiert ist. Dies bestätigt meine Vermutung, dass der H&B MIT Versteifungsbügel einen guten Job macht.

LG, 0815tux

Zitat von colorado109

Ja würde meiner Meinung nach definitiv sinn machen. So kannst du sie noch für etwas Geld verkaufen.

Ich habe die von Hepco Becker und bin damit schon oft im Gelände gestürzt. Musste sie nach einer Tour schon ab und zu zurück biegen, da sie langsam Richtung Verkleidung gewandert sind. Grund für meine Wahl war das Verhältnis aus Stabilität und Gewicht.

Ich empfehle die Hepco und Becker als Minimum. Vielleicht sind die Heed stabiler, schwerere aber auch. Am besten wäre natürlich die von Outback Motortek, allerdings wiegen die auch ordentlich etwas. Mit Stabilität kommt nun mal auch das Zusatzgewicht.

Mein Stabilitätsranking:

1. Outback Motortek (am Stabilsten)

2. HEED

3. Hepco Becker

4. Original/TT

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Wobei der HEED (und auch Outback Motortek) für mich definitiv nicht mehr infrage gekommen ist (Rahmenschaden!). Hoffe, dass der Hepco & Becker MIT Versteifung die bessere Wahl ist...

Alles gut. Du bist hier im Forum für die 1100er gelandet...

Zu den unterschiedlichen Versionen kann ich aus eigener Erfahrung nur sagen, dass es für MJ20 bis MJ23 alles andere als optimal gelöst wurde.

Zitat von D1338

Moin zusammen,

Ich möchte hier auch mal meinen Senf dazu geben, da ich am letzten Wochenende den HEED Bügel an meiner 2020er ATAS montiert habe,

Dabei habe ich folgende Sachen bzw Probleme feststellen können

1. Das Ding sieht Montiert original deutlich besser aus als auf den Fotos von HEED, ich weiß nicht wer den Winkel für die Fotos auf deren Seite ausgesucht hat.

2. Er macht einen soliden Eindruck, da ich auch einen HEED an meiner alten XL700 montiert habe war das aber auch zu erwarten

3. Die Montage ist auch alleine problemlos möglich in ein paar Stunden.

3a. -ausser man versucht gleichzeitig noch ein paar Nebelscheinwerfer zu montieren und muss die halbe Verkleidung entfernen und, viel schlimmer, wieder anbringen)

4. Das mit zu wenig Platz an der Bremse kann ich so noch nicht nachvollziehen, da sollte auch mit meinen Stiefeln in 47 genug Platz sein.

5. mit montiertem Büglen kann ich meinen dezent überteuerten aber dafür stehr stylischen TT Kupplungsschutz leider nicht mehr benutzen.

6. Ignoriert das Chaos in der Garage

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Hi, du Held, du hast eine MJ18 oder MJ19, keine ATAS 2020-23! Daher kannst du vieles zum Heed nicht nachvollziehen...

... und deine Befestigung beim Rahmen ist wie in dem Bild links ausgeführt.

Hier der Bügel für die ATAS MJ20 - MJ23 (original Heed Dokumentation):

Das gerade, starre Rohr bei Punkt 14 gibt evtl. nach hinten auftretende Kräfte gnadenlos weiter (z. B. wenn das Bike auf der Seite liegend entsprechend ungünstig rutscht) .

Aber scheinbar ist dem Hersteller die problematische Konstruktion aufgefallen und er hat dazugelernt: Beim aktuellen Bügel ist dieses Rohr nicht mehr gerade, sondern wurde mit einer Krümmung versehen und kann Kräfte nicht mehr so gnadenlos Richtung Rahmen weitergeben (s. Bild weiter oben). Ob das reicht? K. A.

Zitat von Supasonic

Definiere bitte "den anderen". War das ein Hepco Becker?

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Nein, jz habe ich einen H&B. Auf meiner "alten" MJ22 Feldweg Königin war der Heed montiert. Siehe Bilder

Zitat von Supasonic

Ich bin irgendwie komplett verunsichert. Outback Motortek und H&B beschädigen den Rahmen, Heed sehen voll scheiße aus und Touratech/Sw Motech verbiegen sich bis zum Tank. Nice. Alles Müll. Da bleibt eigentlich nur noch Altrider.

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Nein, jz auf meiner MJ 24 habe ich den H&B, den Rahmenschaden habe ich an meiner MJ 22 mit dem anderen Sturzbügel gehabt. Siehe Bilder.

Zitat von first.strike

Wegen sowas bekommt man keinen TÜV?

Ohne Schutzbügel wäre das jetzt nicht passiert.....

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Ja, ich durfte die Dicke nach dem Termin der Begutachtung nicht mehr bewegen. Der Gutachter hat's dem Händler so weiter gegeben. Und das, obwohl ich das Gutachten noch gar nicht in Händen gehalten habe...

Zitat von SD08-jubilant

Kannst du ausschließen, dass diese Kanten-Berührung nicht etwa bei der Montage passiert ist?

Puh, hab nur die Honda original Bügel oben + unten, da gibt´s glaub nirgends solche Engstellen, falls wirklich durch kleine Rutscher aufgrund der Zubehör-Bügel solche Schadensfolgen passieren können ... wäre die Montage kaum eine Risikominderung, sondern -erhöhung.

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Ja, ist definitiv nicht bei der Montage passiert.

Haber mich aufgrund der "Engstelle" gegen den alten Sturzbügel bei der neuen Feldweg Königin entschieden...

Bei der 1000er ist die problematische Stelle viel besser konstruiert... Warum nur haben die das bei der 1100er ändern müssen...

Hallo in die Runde,

ein Forum ist ja hauptsächlich dazu da, dass man Erfahrungen austauscht. Ein Dank geht daher an Ociltis.

Ich habe bisher nur mitgelesen und profitiert und will daher meine Erfahrungen auch mal mit euch teilen.

Seit dem 25.10. bin ich ebenso Besitzer der Kombi aus der Dicken MJ24 und dem H & B - Sturzbügel und bin froh, dass er scheinbar einiges an Schutz bietet... Obwohl die Höhe des durch einen "Umfaller" entstanden Schadens schon eine Frechheit ist...

Vorher habe ich eine Dicke MJ22 mit H*** B***** - Sturzbügel gehabt (siehe Profilbild). Leider ist sie mir neben der Straße bei einer Restgeschwindigkeit von 5 - 10 km/h auch zur Seite gekippt. Die Beschädigungen sahen nicht so gravierend aus wie bei Ociltis. Kurzfassung: An meinen Klamotten sieht man nicht die geringste Spur einer Abnutzung. Zwar hat der Alukoffer eine (große) Delle von einem Stein abbekommen, der Sturzbügel und Motorschutz jedoch nur leichte Kratzer und der Tank mit Aufkleber sah auf den ersten Blick sogar unbeschädigt aus. Bei gutem Licht konnte man aber doch erkennen, dass der Bügel den Tank berührt haben muss, aber echt nicht der Rede wert... (...)

Eigentlich wollte ich daher den Schaden meiner Versicherung gar nicht erst melden und nur den zerkratzten Sturzbügel auf eigene Kosten erneuern. Im Zuge eines Softwareupdates bat ich meinen Freundlichen dann doch, den Schaden grob zu schätzen. Nach wenigen Augenblicken war dann klar: Wirtschaftlicher Totalschaden.

Bei dem Punkt 14 hat der Sturzbügel den Rahmen berührt. Damit bekommt man in Deutschland keinen TÜV und keine Versicherung mehr, auch wenn der Kontakt noch so geringfügig war.

Der Vollständigkeit halber: Die Reparaturkosten beliefen sich auf knapp 20.000.- €.

Unten meine "alte" MJ22 nach dem unfreiwilligen Bodenkontakt.

Grüße aus Oberbayern

Ja, nach reiflicher Überlegung sind es die Softbags Xtremada von Bumot geworden.

Hallihallo,

gibt es schon Erfahrungen zu berichten? Finde beide Lösungen interessant. Besonders gefallen mir die Bumot wegen dem asymmetrischen Design.

Die Bumot sollen 4,9 kg pro Tasche wiegen, die Red Mamut nur 2,7 kg laut Homepage des Herstellers. Dabei benötigt man jedoch bei den Mamuts noch Profilseitenrahmenadapter? Welche? Welcher Grundträger bietet sich an?

Kommen noch Berichte?

LG