Beiträge von Harald

  • Umfrage zu DCT Problemen



    Diese Vorgehensweise ist schon merkwürdig.
    Die Zentralen von Fahrzeug- oder Motorradherstellern werden immer als Heilsbringer gesehen.
    Reparatur durch Handauflegen.
    Das funktioniert aber nicht.


    Es ist nur einer vor Ort am Motorrad. Und das ist der Wertkstattfachmannmann mit all den notwendigen Tools u d hoffentlich der Kompetenz ausgestattet diese Tools fachgerecht zu bedienen.
    Natürlich stellt die Zentrale Informationen und auch Daten zur Fehlersuche bereit. Ausführen kann das nur der Mann vor Ort. Dieser muss dann die notwendigen Informationen an die Zentrale geben um weitere Planungen zu ermöglichen.
    Zur Not muss ein Experte aus der zentralen Serviceabteilung zur Unterstützung zum Händler.


    Sich als Werkstatt hinstellen und auf eine Eingebung warten, hilft nicht.
    Häufig könnte man schon. Man will aber den Aufwand nicht leisten.
    Weil man ja nur einen Bruchteil des Aufwands bezahlt bekommt.


    Mir scheint da läuft etwas schief :shifty:

  • Umfrage zu DCT Problemen

    Ganz ehrlich.


    Das ist ein extrem gefährlicher Betriebszustand.
    Da verlangst Du Bremsbeläge :shock:


    Hinstellen, Reparatur bis xx.xx.xxxx und wenn nicht "Wandlung (gibt es so nicht mehr aber ähnlich)."

  • Umfrage zu DCT Problemen

    Hallo,


    Die Ursache ist hier m.E. nicht beim DCT zu suchen sondern "bei der Motorperipherie", welche die Reaktion des DCT hervorruft.


    Leerlaufregelung, Wackelkontakt, Drosselklappenpotenziometer. Etwas in dieser Art lässt den Motor schlecht anspringen und dann die Leerlaufdrehzahl, welche ein wichtiger Paramezer für das DCT ist, nicht korrekt einregeln.

  • Ducati gewinnt vor KTM, Honda und Suzuki

    ... und mit dem letzten Satz kommt konterkarierst du die gesamten fragwürdigen Aussagen die du zuvor getätigt hast.


    Wenn dem so wäre wie du schreibst hätte die AT niemals einen VT in der Zeitschrift Motorrad gewonnen. Dann würde immer eine BMW oder KTM gewinnen.
    BMWs gewinnen allerdings gemeinhin nur aus einem Grund. Sie bauen die besten Motorräder :pray:


    Nun ist die AT aber Alpenmadters-Sieger. Wegen des Werbebudgets? Quatsch.


    Diese immer wieder gerne zitierte Abhängigkeit besteht so nicht.
    Und kostenlose Reifensätze sind auch Humbug.
    Reifen werden gekauft.
    Schon mal etwas von "Compliance" gehört ?

  • Grösseres Kettenrad



    Was ist denn an der "Langsamfahrtauglichkeit" zu verbessern :shifty:

  • Persönliche Testwoche AT DCT

    Nun meine Fragen an Euch, die Sitzposition bzw. das Fahrgefühl betreffend.


    1. Kann ich die Sitzbank ohne große Probleme selber verstellen oder sollte das der freundliche HH tun?
    HB: Aslo wenn Sitzbänke nu rnoch vom Händler verstellt werden können ...
    Nein, natürlich nicht. Sie kann einfach in zwei unterschiedlichen Positionen eingesetzt werden. Leider nicht wie bei BMW auch "vorne oben" und "hinten unten (und anders herum)" aber eben doch in "oben" und "unten".
    Hinten in der gewünschten Halterhöhe einstecken und vorn entsprechend einstecken.


    2. Ist es ohne großen (Spezial-)Werkzeugeinsatz möglich, den Lenker in seiner Position etwas nach vorne oder hinten zu stellen?
    HB: 4 Schrauben. Wie bei jedem Motorrad


    3. Was ist noch einfach veränderbar mit Einfluss auf das Fahrgefühl und sollte ich ausprobieren (Fahrwerk, Scheibe, Fußrasten etc.)
    Scheine kannst du nicht verstellen. Das Fahrwerk natürlich schon.

  • Reifendruck-Kontrollsystem

    Anfrage an TyreBoy.
    Mit Bild des Ventils (Felge mit montiertem Schlauch) an meiner AT.


    "Für die auf dem Bild gezeigten Ventile kann der TyreBoy uneingeschränkt genutzt werden."


    Also gibt der Hersteller diese Nutzung frei.

  • Bis oben volltanken?



    ... für die Eisdiele habe ich ein anderes Motorrad :shifty: