Beiträge von Ego

Zitat von Reiseendurist

Zitat von Ego: Sehr gut, du scheinst laut Profil ein CAN Insider zu sein, mich interessiert dieses Bussystem sehr.

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Hallo Gerhard, habe Dir gerade umfänglich über PN geantwortet was meine konkrete Arbeit betrifft. Die CRF1100L besitzt übrigens zwei unabhängige CAN-Busse. Wenn Du darüber mehr erfahren möchtest empfehle ich die Anschaffung des WHB.

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Danke für den Tip, ich wollte das Geld nicht ausgeben ohne zu wissen, das mein Wunschthema im Buch behandelt wird. So macht die Ausgabe dann Sinn.

Zitat von Reiseendurist

Weil bei Leuten die von Technik keine Ahnung haben das CAN-Bus Protokoll für alle Probleme wie fehlerhaft programmierte Steuersoftware verantwortlich gemacht wird.

Dabei gibt es kaum ein robusteres Bus-System als dieses. Deswegen wird es ja auch seit über 30 Jahren in Kraftfahrzeugen aber z.B. auch in hochkomplexen medizinischen Geräten zur Vernetzung von Baugruppen eingesetzt. Und dort gibt es extrem hohe Anforderungen an die Übertragungssicherheit (mein Fachgebiet).

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Sehr gut, du scheinst laut Profil ein CAN Insider zu sein, mich interessiert dieses Bussystem sehr.

Zitat von mgr

Info: Bei eingeschaltetem Tempomat ist die Motorbremse sehr gering bis gar nicht vorhanden ( zumindestens beim nicht DCT).

Aber das ist ja wieder was anderes als wenn selbstständig Gas gegeben wird.

Gruß Martin

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Korrekter Weise müsste es lauten, "wenn das Gas weiter gehalten wird" es wurde nicht "Gas gegeben"! Das Motorrad hielt die Gasstellung trotz Rücknahme kurze Zeit!

Zitat von Tripl3Dud3

Wieso soll das bei Can-Bus nicht wundern?

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Welches Bussystem ist fehlerfrei? Beim CAN Bus gibt es einen langsamen Bereich (ich glaub 128kbit/s) mit redundanten Verbindungen und einen schnellen Bereich (1Mbit/s) in nicht redundanter Ausführung. Ich habe mich noch nicht in die Fehlerbehandlung des Systems vertieft aber es ist durchaus vorstellbar, dass beim auftreten eines Fehlers Zeit verloren geht, bis das System wieder im stabilen Arbeitsmodus ist.

Zitat von Falko Dietsch

war eben beim HH Hondahändler der hat ausgelesen can Bus Kommunikationsfehler . Abs Traktionskontrolle. Kann schon mal vorkommen war auch schon raus aus dem Speicher. Weiterfahren und beobachten.

Kann man die Honda eigentlich mit einem Autoteile auslesen?

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Ist vielleicht nicht ganz die richtige Rubrik um zu fragen. Als ehemaliger Automatisierungstechniker möchte ich mich mit dem CAN Bus beschäftigen. Deshalb hier die Frage ob jemand Unterlagen zum CAN Bus für die AT 1100L SD08 hat. An sich ist das Bussystem sehr einfach und auch einfach erweiterbar. Bitte um Rückmeldungen gerne auch direkt an mich unter ih_management@gmx.at Danke!

Zitat von ATBYD

Dieses Verhalten ( gefühltes Beschleunigen obwohl der Gasgriff zurückgedreht wurde) bei aktiviertem Tempomat ist auch mir bekannt! Laut Hondawerkstatt nicht änderbar! Hab mich mittlerweile nach fast 36.000 km mit der ATAS 1100 damit arrangiert. Bin aber doch noch manchmal überrascht in solchen SItuationen.

Gruß Ralf

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Danke, leider kann ich das nicht mit Sicherheit sagen aber die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass der Situation der Tempomat im Hintergrund (auf meist 70kmh) eingeschaltet war. Habe mir angewohnt das Motorrad so in Beschränkungen reinrollen zu lassen. Habt ihr das Problem permanent bei eingeschaltetem Tempomat oder tritt das nur sporadisch auf? Ist das Ride by Wire über den CAN Bus gesteuert denn dann würde mich das nicht wundern?

Zitat von Dirk CRF11

3 Sekunden länger mit 170 km/h auf der AB Ausfahrt wären oft schon tödlich

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Lesen - Verstehen - Schreiben Reihenfolge beachten - danke!

Zitat von MatzeAT

Hallo

Könnte man nicht einfach den Killschalter benutzen? Dafür ist der doch gedacht, oder?

Gruß aus OWL Matthias

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in der Gefahrensituation an einen Schalter zu denken, denn du sonst gefühlt nur aus Langeweile betätigst ist eine realitätsferner Ratschlag.

Habe mir gerade die Jadranska Magistrala mit meiner Frau reingezogen und Gott sei Dank keinerlei Macken seitens der Maschine gehabt. Die einzige Unregelmäßigkeit die ich bisher dem Drive by Wire System zuordne war nach einer Beschleunigungsphase auf der Autobahn in Deutschland von ca 80 bis 170kmh. Ich ging vom Gas und das Bike blieb gefühlte 2-3 Sekunden voll am Gas hängen bevor die Beschleunigungsphase endete. Kennt dieses Verhalten sonst noch jemand hier im Forum?

Hab mir letztes Jahr eine gebrauchte 1100AT gekauft mit DCT, und hatte 3 Gott sei dank glimpflich verlaufende Fälle, wo ich nicht auf N geschaltet habe und das Bike wie Schmids Katze abging. Seither schalt ich immer auf N, wenn die Füße den Boden berühren und es gab keine Probleme mehr! Während der Fahrbewegung hatte ich das nicht!