Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

Das sehen halt viele andere anders ... das "Problem" daran ist, dass Leute wie du das scheinbar nicht akzeptieren können oder wollen.

Gerade weil ich sonst bei meinen anderen Motorrädern eh immer selbst kuppeln und schalten muss ist die AT mit DCT für mich immer eine willkommene Abwechslung ... Lustgewinn und Freude.

Und ins Off würde ich mit der AT nicht gehen, egal ob sie nun 232 oder 242 kg hat ... ist beides zu schwer. Dafür hab ich eine DRZ400 und eine GAsGas700 mit rund 100 kg weniger.

Ich fahre seit einem Jahr nach langer Zeit wieder eine Africa Twin und wie neuzeitlich üblich, mit DCT. (Früher hatte ich die 750er) Sehr gut und brauchbar beim cruisen und auf normalen Straßen, geil auch auf Sandstrecken und Forstwege zu bewegen.
1.) Geht`s dann ab in die Berge kriegt man in engen Serpentinen schon mal die Krise, denn das kann das DCT nicht wirklich. Speziell stört mich, wenn die Automatik in engen Serpentinen plötzlich Lust auf schalten bekommt. Da hat die Fuhre mit Sozia knapp 500kg, man eiert durch die 180° Kurve mit 15kmh und plötzlich schaltet das Teil völlig unnötig und ja, das tut es auch in jedem der Sportmodi. Hier hilft nur der Manuell Modus. Somit hat das DCT in diesem Anwendungsfall eine echte Schwäche!

2.) Weiters darf man beim Halten nicht vergessen, dass die Twin solange man nicht auf N geschaltet hat scharf wie eine Handgranate ohne Splint ist. Eine Ungeschicklichkeit, ein Ausrutscher mit dem Fuß verbunden mit dem Reflex sich am Griff zu halten kann katastrophale Auswirkungen haben. Dann geht das Ding ab wie Schmidts Katze. Könnte man hier nicht zeitgesteuert automatisch auf N schalten?
3.) Der dritte negative Punkt ist in Zusammenhang mit dem Tempomat zu sehen, inwieweit das DCT beteiligt ist entzieht sich meiner Kenntnis. Hat man beispielsweise den Tempomat auf 75kmh eingestellt um Baustellen stressfrei zu fahren, so wirkt sich das sehr negativ nach Beschleunigungsphasen aus. Dreht man den Hahn nach einer Beschleunigung von z.B. 70 auf 160kmh aprupt zu, so gibt die Elektronik noch einen Gasstoß von ca 1Sekunde gefühlter Länge. Das kann zwischen Sein und Nichtsein vor Kurven entscheidend sein! Somit ist das in meinen Augen auch ein sicherheitsrelevanter Mangel.

Fährt man in Kenntnis dieser Mängel kann man deren Auswirkungen weitgehend hinten an halten und die Fahrt mit der Twin genießen.

Vielleicht kriege ich ja die eine oder andere Stellungnahme mit Erfahrungsberichte von Twin Fahrern!

Servus,

Wer und wie viele das anders sehen ist mir völlig egal. Darf ja jeder sehen wie er will, ich sehs halt so.

DRZ400 hatte ich auch mal, hat Spaß gemacht in Tunesien im Sand und auf der Baja Saxonia Rallye 2010.

Grüße,

Michi

Zitat von Ego

Hier hilft nur der Manuell Modus. Somit hat das DCT in diesem Anwendungsfall eine echte Schwäche!

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Mal ehrlich. Wieviel Prozent deiner Fahrleistung verbringst du in den Bergen? Und was ist denn so

schlimm dran, auf extremen Strecken mal auf "Manuell" zu schalten? Imho immer noch besser, als

materialzermürbend mit schleifender Kupplung und Fingerkrampf durch die Kehren zu eiern.

Zitat von woid4tler

das "Problem" daran ist, dass Leute wie du das scheinbar nicht akzeptieren können oder wollen.

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So hart würde ich mit Stollenelch nun doch nicht in´s Gericht gehen. Er schreibt ja ganz klar,

daß er´s nicht will. Was er nicht macht ist, Fahrer die sich eben anders entschieden haben, Un-

fähigkeit zu unterstellen, wie hier ja auch schon geschehen. Und damit ist´s dann auch gut.

Ich kann seine Entscheidung dagegen akzeptieren und er sicher auch meine und anderer dafür.

Ich bin auch Purist des DCT 🤣 das ständige kuppeln hat endlich ein Ende.

Langweile hab ich auf der ATAS nie verspürt, die Fuhre kann man dermaßen fliegen lassen, da bin ich froh wie geil das DCT schaltet. Inklusive Zwischengas bollern vom feinsten, zum Glück darf das jeder sehen wie er will 😊

Meinen Schalter AT war letztes in Inspektion und als Leihmoppet bekam ich einen 24er ATS mit DCT, somit gleich 3 Unterschiede ( 19", fetten Tank und Automatik) auf einmal. Der Werkstattmeister erklärte mir noch schnell die Bedienung und wies mich darauf hin, ich sollte mich nicht wundern, warum die nicht sofort losfährt, da Honda wohl auf die Unfälle durch unabsichtliches Gasgeben reagiert und den Beißpunkt der Kupplung auf ca. 2500min-1 erhöht hat. Erstaunlicherweise fiel mit das Fahren ohne Kupplung relativ leicht, auch wenn ich wahrscheinlich in Gefahrensituationen ins leere greifen würde. Ich muss zugeben, daß das Fahren durch den Düsseldorfer Berufsverkehr schon sehr entspannend war, aber meine Knie passen nicht so richtig in die Ausbuchtung, vielleicht weil ich immer sehr nah am Tank sitze. Mit dem 19" auf der Landstraße braucht man etwas weniger Kraft, aber riesig finde ich den Unterschied jetzt nicht. Ich bin im S1 Modus gefahren und das hat zu 90% gepasst, aber auch zu 10% eben nicht. Auch dass gummibandartige Beschleunigen muss man mögen. Ich persönlich brauche jedenfalls diese Lastwechsel, es gehört zum Erlebnisse für mich dazu. Und bezüglich Arm-Pump-Syndrom durch die Kupplung - wenn man jetzt keine körperlichen Beeinträchtigungen hat, kann ich mir das nicht vorstellen. Die geht so leicht und wenn man auch noch einen QS/Blipper wie ich hat, braucht, man die eh nur zu Anfahren. Notfalls kann man ja immer noch eine Magura HYMEC verbauen. Es ist eigentlich nur logisch, daß die Diskussion DCT oder Schalter emotional geführt werden, da das Motorrad fahren ansich emotional ist. Beide Systeme haben ihre Berechtigung und es liegt an jedem selbst sich zu Entscheiden. Was mir allerdings aufstößt sind die gelegentlichen Verallgemeinerungen "DCT ist das Beste was es gibt" - FALSCH, es gibt nicht DAS Beste, es gibt nur das Best für SICH.

Zitat von woid4tler

Ich versteh ja die Leute nicht, die sich nur weil sie ein automatisiertes Schaltgetriebe haben sich dann gänzlich diesem ausliefern.

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Ich glaube, das ist so ein bisschen ein deutsches Kultur-Ding. Ich bin jahrelang Cabrio gefahren, da rechnen dir auch alle möglichen Leute vor, dass es doch viel zu wenige Möglichkeiten gäbe, das Dach aufzuklappen:-)

Ich finde, es gibt halt Automatikgetriebe, die einem den manuellen Eingriff leicht machen, und manche eben weniger. Ich hatte mal einen Citroen C3 mit SensoDrive, das war ein Fünfganggetriebe mit automatisierter Schaltung und automatischer Kupplung. Das war eigentlich relativ schrecklich, mit rupfender Kupplung und manchmal ellenlangen Schaltpausen. Doch das Ding hatte Schaltpaddel am Lenkrad, und damit konnte man es in den Bergen überraschend gut fliegen lassen.

Bei meiner AT frage ich mich manchmal, ob ich mir nicht doch noch den Fußhebel gönnen sollte. Und falls hier ein Honda-Marktforscher mitliest: Ich hätte in dem kleinen Display unten gern immer eine Ganganzeige, auch im Automatikmodus. Und ich könnte mir vorstellen, dass es nett wäre, die Zeitspanne bis zur Rückkehr in den Automatikmodus nach einem manuellen Eingriff einstellen zu können.

Schon verblüffend, dass diejenigen, die sich gegen das DCT entschieden haben, dies aufgrund dessen Unzulänglichkeiten getan haben, aber jedem seine Entscheidung lassen.

Diejenigen, die sich für das DCT entschieden haben, kritisieren das, was das DCT kann, und reden sich das schön.

Und diese Leute wollen anderen etwas aufschwätzen, was diese nicht wollen, womit sie nicht glücklich werden.

Warum lasst ihr DCT Fahrer uns manuell Fahrer uns nicht unsere Entscheidung, so wie wir euch eure Entscheidung lassen?