Beiträge von Ferganez

  • Austauschmotor für Auto

    Hi Norman!

    Ich hatte vor fast einem Jahr eine ähnliche Situation. Bei meinem Motor ist ein Kolben gebrochen. In der BMW Werkstatt wurde mir direkt ein Totalschaden diagnostiziert. Für den Einbau eines Austauschmotors inklusive Arbeit wollten sie rund 18.000 Euro haben. Dabei war das ungefähr der Preis, den das Auto vor vier Jahren noch wert war.

    Ich habe das Angebot abgelehnt und stattdessen eine freie Werkstatt gesucht. Dort hat man vorgeschlagen, zunächst den Motor auszubauen und eine genaue Schadensanalyse durchzuführen. Erst danach sollte entschieden werden, welche Teile tatsächlich ersetzt werden müssen.

    Am Ende wurden die Kolben sowie selbstverständlich alle Dichtungen und weitere notwendige Teile ersetzt. Für die komplette Arbeit habe ich etwa 3.500 Euro bezahlt.

    Seit der Reparatur bin ich rund 20.000 Kilometer gefahren und hatte keine Probleme. Nächstes Jahr werde ich das Auto wahrscheinlich verkaufen, da der Kilometerstand inzwischen bei etwa 238.000 km liegt.

  • Bilder vom Tage

    Anscheinend werde ich langsam alt, denn mir gefällt immer mehr Technik, die mich an meine Kindheit erinnert)))

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    Am Sonntag war ich beim SW-MOTECH Open House und hatte die Gelegenheit, einige interessante Motorräder Probe zu sitzen bzw. näher anzuschauen: Kawasaki Versys 1100, Royal Enfield Himalayan und Meteor, Ducati DesertX, Multistrada, BMW F 450 GS, HD Pan Amerika und einige weitere Modelle.

    Die größte Enttäuschung für mich war die BMW F 450 GS. Vielleicht waren meine Erwartungen einfach zu hoch, aber sie hat mich überhaupt nicht abgeholt.

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    Den Preis für das emotionalste Motorrad des Tages bekommt ganz klar die Ducati DesertX. Das Bike hat einfach Charakter und löst sofort etwas aus.

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    Der Titel „Mr. Komfort“ geht an die Kawasaki Versys 1100. Aufsteigen, losfahren und Kilometer fressen – genau dafür scheint sie gemacht zu sein. Beste Quick Shifter und Komfort.

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    Sehr positiv überrascht hat mich auch die Royal Enfield Himalayan. Ein ehrliches Motorrad ohne viel Schnickschnack, das einen richtig guten Eindruck hinterlassen hat.

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    Insgesamt war es ein großartiges Event mit vielen interessanten Motorrädern, netten Gesprächen und perfektem Wetter. Ein rundum gelungenes Sonntagserlebnis!

  • KTM AG ist insolvent und was es sonst noch zu Motorrädern von KTM zu berichten gibt

    Skandal um des Skandals willen. Das ist wieder so ein typischer Medien-Aufreger von Leuten, die plötzlich die „schockierende Wahrheit“ über Enduros entdeckt haben.

    Die Realität ist - das sind Enduro und Hardenduro Motorräder. Ich fahre selbst Enduro, und weder unter meinen Freunden noch unter meinen Bekannten fährt irgendjemand mit einer Enduro auf der Straße herum. Niemand.

    Ja, es gibt eine kleine Gruppe, die ihre Enduro auf Supermoto umbaut – aber das ist eine ganz andere Geschichte, relativ aufwendig und zahlenmäßig absolut marginal.

    Die Zahl der Leute, die ihre Motorräder mit nicht zugelassenen Teilen umbauen, ist um ein Vielfaches größer.

    Ja, viele Enduros werden beim Händler auf volle Leistung umgebaut, obwohl nur die gedrosselte Leistung eingetragen ist. Aber wie schon gesagt wurde- im Gelände, in den Bergen oder auf abgesperrten Offroad Strecken interessiert sich niemand dafür, wie viele PS dein Bike tatsächlich hat. Dort fahren diese Motorräder nun mal.

    Ein kleiner Teil fährt im Ausland, und auch dort interessiert die Behörden meist eher, ob das Motorrad registriert ist und ein Kennzeichen hat, nicht die genaue Leistung. Und die Einheimischen fahren teilweise sowieso ohne Kennzeichen.

    Deshalb halte ich die ganze Diskussion für ziemlich künstlich aufgebauscht. Ich lehne mich mal weit aus dem Fenster: Mit einer Enduro fährt praktisch niemand freiwillig längere Strecken auf Asphalt. Dafür sind diese Motorräder schlicht nicht gemacht.

  • KTM AG ist insolvent und was es sonst noch zu Motorrädern von KTM zu berichten gibt

    BMW 450GS? KTM 450, Husky/GasGas 450, andere Hersteller haben auch was in Programm.

    Die Kove 450 Rally ist ein sehr, sehr spezielles Motorrad. Eher ein Rallye Spielzeug ohne Komfort, kein Reiseеnduro und auch kein klassisches Enduro. Das kaufen wirklich nur wenige.

    Andere Hersteller bieten in diesem Segment Modelle mit plus/minus ein paar hundert Kubik mehr oder weniger an. Der Markt sättigt sich langsam, aber insgesamt bleibt das ein sehr Nischenprodukt.. Kove hat auch 800er Modelle, Rally, GT usw, aber es gibt genug andere Hersteller die 800-900 ccm machen.

  • Der "Was habt Ihr zuletzt an eurem Motorrad gemacht" Thread

    Schon komisch, dass die Werkstatt einen Felgenschoner benutzt hat. Normalerweise macht man das mit Montierhebeln, in der Werkstatt läuft das aber eigentlich über die Maschine.

    Ich hatte das auch schon zweimal- wenn man den letzten Abschnitt montiert, rutscht plötzlich der Felgenschoner nach innen in den Reifen und das Ganze ist dann komplett montiert 😄 Dann darf man den Reifen wieder teilweise abziehen und den Felgenschoner mit einer Schnur wieder ausziehen. Ehrlich gesagt schon seltsam, dass das dort nicht aufgefallen ist.

  • KTM AG ist insolvent und was es sonst noch zu Motorrädern von KTM zu berichten gibt

    Das Problem ist, wenn man sich ein Enduro kauft, nutzt es kein Endurist wirklich mit den gedrosselten 15 PS. In der Regel wird es direkt im Laden auf volle Leistung umgebaut.

    Die Zulassung läuft aber offiziell über diese 15 PS. Ohne Zulassung gibt es keine Versicherung und ohne Versicherung keine Teilnahme an Wettbewerben oder Veranstaltungen . Ein typischer Teufelskreis.

    Dabei interessiert es die Versicherung eigentlich überhaupt nicht, wie viel Leistung du wirklich hast, solange du nicht im Straßenverkehr unterwegs bist.

    Im Ausland schaut da oft sowieso niemand so genau drauf.