Beiträge von Ferganez

Zitat von Funkyglider

Danke Ferganez für den Link zu dem kurzen Bericht über die Akku-Wechselstationen, gerade für den innerstädtischen Bereich ist sowas eigentlich perfekt. Tja, und jetzt müssten sich die Hersteller noch auf ein gemeinsames System einigen.

An und ab denke ich da auch ans Auto, was wäre, wenn man den Akku, die Akkus zB von der Seite entnehmen könnte, irgendwie so über ein System, man fährt zur Wechselstelle, der Akku wird von einer Art Hubstapler entnommen, der geladene wieder eingesetzt, fertig.

Ich denke aber auch, es wird einen Grund geben, warum nicht wirklich in diese Richtung gedacht wird, aber die Idee gefällt mir.

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Die Wechselstationen existieren schon, und Renault hat das ebenfalls vorgeschlagen ( Quick drop Station) , aber irgendwie hat es nicht geklappt.

Wechselakkus

Ich finde die Idee nicht schlecht.

Zitat von Herb

Wir fahren seit 2 Jahren elektrisch, zuerst ein Fiat 500e im Abo zum Ausprobieren, nach 1 Jahr ein Fiat Doblo E. Jetzt über 20tkm mit beiden Modellen, überwiegend Kurz- und Mittelstrecke bis 150km. Absolut zufrieden, super bequem und entspannt, und günstig! Wir laden überwiegend an der eigenen Station mit 11kW, manchmal auch am Schnellader. Haben eigene kleine PV, daher fast keine Zusatzkosten.

Für die Langstrecke und Anhänger sowie für Baustelle hab ich noch einen Pickup Mitsubishi L200, der zieht halt 3t Anhänger.

Ganz klare Empfehlung: E-Auto ist die Zukunft!

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Wir haben mit einem E-Auto Besitzer zwei Fahrzeuge derselben Klasse - einen Verbrenner und ein Elektroauto, verglichen und festgestellt, dass das Elektroauto pro Kilometer deutlich teurer ist, wenn man Anschaffung, Strom und Service berücksichtigt.

Ich würde mir was Kleines für die Stadt und den Arbeitsweg holen, aber momentan ist der Preis echt hoch und die Lade infrastruktur passt noch nicht.

Zitat von Reiseendurist

Ein Elektroauto lädt man außerdem nicht wenn man muss sondern wenn man kann.

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Ich sehe das nicht unbedingt als Vorteil. Vielmehr erfordert es eine gewisse Regelmäßigkeit, da es sonst schnell knapp werden kann. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor tankt man in der Regel nur dann, wenn es notwendig ist oder beispielsweise, wenn der Kraftstoff gerade günstig ist.

Letztlich muss man das im Kopf umstellen und sich daran gewöhnen, denn jeder vermeintliche Nachteil kann sich auch in einen Vorteil verwandeln.

Ralf, alles Gute zum Geburtstag!

Gruß Dimi

Winterpause, langweilig....

Zitat von Grommi

Zum Thema:

Eine CRF 1100 ist nicht lahm...fragt mal einer CRF 300 Fahrer

und was ist bitteschön an der neuen R 1300 GS bieder?

Die KTM wird die Orangevertrahlten begeistern..

Gut so!

Die Frage ist nur,wie viele gibt es davon noch im Adventurebereich?

Für die Honda Leute ist das ein sehr schwieriges Umfeld.

Wird die CRF 1100 oder Nachfolger zu teuer...Problem

Ist die Konsruktion/Verarbeitung zu kostengünstig.....Problem

Meiner Meinung nach wird es die nächsten Jahre sanfte Modellpflege (neues Display mit Lenkerarmatur) geben, bis der V3 sich im Markt bewiesen hat.

Ob Honda den Mut hat den Motor gleich in ein ADV einzupflanzen?

Ich glaube nicht..

Gruß

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Kommt drauf an, wo man unterwegs ist: Offroad vorne die 300er – 27 PS völlig ausreichend und macht richtig Laune beim Fahren.

Auf Asphalt sieht’s anders aus-beim Überholen oder Beschleunigen kann der 300er Motor einfach nicht mit dem 1100 ccm Motor mithalten.

Zitat von Alex80.2

Ich glaube nicht, dass ein V3 Motor leichter wird, als der aktuelle AT Motor.

Erstens ist er für einen Betrieb mit Aufladung ausgelegt und entsprechend deminsioniert und zweitens ist der von Honda und sie mögen keine Extreme sprich der Motor kann 180ps, zugelassen werden aber 130, "Total Control" und weiteres Bullshit.

Das aktuelle Downsizing im Reiseenduro Segment finde interessant.

Die Mopeds mit kleineren Hubräumen suggerieren auch weniger Gewicht, was nur selten stimmt.

In der Motorrad Zeitschrift gibt es einen Vergleichstest von A2 Reiseenduros, KTM 390 Adventure, Brixton, Royal Enfield und CF Moto 450.

Nur die KTM liegt mit ihren 177kg unter 200kg, die anderen wiegen 203-219kg. Und da frage ich mich was sie besser als eine Tourateg oder Tenere können? Nur Kosten?

So sehe ich den neuen 900-er V3 auch, mehr Leistung ja, weniger Gewicht auf keinen Fall.

Auch der Name, AfricaTwin ist schon eine Marke an sich, den Namen beibehalten und einen V3 mit Aufladung einbauen? Blödsinn.

Einen neuen Namen einführen? Welchen den? AfricaTripper wäre doch was. Erinnert nicht mehr an die Rallye, sondern an einen missglückten Urlaub...

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CRF300L/Rally wiegen rund 160 kg, CRF450RL - 132 kg, Husky 701 Enduro hat sogar 160 kg. Was bedeuten 40 kg im Gelände? Viel. Aber alles hat seinen Preis. Leistung, Komfort etc...

Ich glaube auch nicht, dass Honda noch ein Zwischenmodell bringen wird. Die Transalp hat 750 ccm, die Africa Twin 1100 ccm. Und den 998 ccm Motor der Africa Twin 1000 hat Honda ja inzwischen abgeschafft.

Honda hat jetzt eine komplette Modellreihe: CRF300, CRF450RL, die CB500X, die Transalp 750 und die Africa Twin 1100.

Aus dem Interview mit Bajaj geht klar hervor, dass sie nicht von heute auf morgen die gesamte Produktion und Entwicklung nach Indien verlagern können. Sie müssen zuerst Kapazitäten aufbauen, qualifiziertes Personal einstellen sowie Hallen und entsprechende Einrichtungen schaffen. Das kann durchaus eine Weile dauern. Letztendlich denke ich jedoch, dass am Ende alles nach Indien verlagert werden wird.