Alles anzeigenPasst das Teil wohl auch an der 1000er AT?
Ausprobieren, aber ich glaube nicht.
Notfalls mal Anschreiben und Fragen
Alles anzeigenAlso, ich persönlich habe mir ein Motorrad zum Fahren gekauft, kein Wiederanlageobjekt.
Und wenn ich bei dir sehe, dass Putzen und Warten auch erforderlich wird, wenn das Gerät im Warmen steht, dann fahre ich doch lieber, dann habe ich hinterher wenigstens einen Grund.
Und einerseits bewundere ich ja Leute, deren Mopped immer aussieht wie frisch vom Band. Andererseits finde ich das bei einer Enduro auch immer etwas verdächtig;-)
Der eine so der andere so.
In meiner alten Zeit vor 25 Jahren bin ich auch Sommer wie Winter gefahren, hab aber müssen da ich über 4 Jahre kein Auto besessen habe. Nach diese 4 Jahren war halt das Moped dementsprechend im Zustand, teilweise Verrostet und viel Nachkaufen müssen wie Lager, Zündkerzenstecker, Achse, Bremsbeläge usw. was alles so halt vom Salz geprägt worden ist.
Damals hat man es sich noch leisten können die Reparatur kosten, heut zu Tage schaut es schon anders aus mit den Kosten.
Mir tut es halt weh, ein Motorrad was ca. 20.000,- Euro oder auch mehr kostet im Salz auszusetzen, aber halt, jeder so wia a mag.
Von der Unfallgefahr abgesehen bei Eisplatten.
Wünsche trotzdem allen allzeit gute Fahrt
Alles anzeigenSieht man auch an den unzähligen Schutzpads für die Sturzbügel 😅
Abgesehen von der Frage der Sinnhaftigkeit, ein Teil was durch seine Verformung im Sturzfalle das Bike vor größerem Schaden bewahren soll nochmals zu schützen, möchte ich mal ein Gedanken teilen. Sturzbügel sind nicht ohne Grund in ihrer Form möglichst kantenfrei designt. Ein nur leicht gebogenes Rohr (dein Sturzbügel im original) rutscht vergleichbar besser über die Straße und verteilt damit die Energie gleichmäßig, als wenn deine angebrachten Dekoteile sich in einer kleinen Rille verfangen, dort verkanten und die Energie deines Motorrades plötzlich zum Stillstand bringen. Denk mal darüber nach, was besser wäre.
Gegen Kratzer am Sturzbügel würden im Zweifel auch Isolationsrohre helfen. Sehen aber fraglich aus.
Die sind doch nur für Unfaller gedacht, wenns dich schmeißt ist der Sturzbügel sowieso überflüssig, habe doch in meiner jugend genug Erfahrung gemacht, da ich doch schon seit 1982 Motorrad fahre.
Wenns dich halt mal so richtig reinscheißt, ist meistens der Sturzbügel für die Verformung des Rahmens zuständig.
Sinn oder oder nicht ist halt so mit den Pads.
Aber trotzdem danke für deine Gedanken.
Alles anzeigenIch habe es die Tage für 23,99 Euro bei eBay geschossen und sollte berichten, was es taugt:
Das Ding ist ein Mini-Kärcher. Dabei sind zwei Akkus, zwei Spritzdüsen (Punkt- und Fächerstrahl), ein Tank für Shampoo etc, um das Fahrzeug einzuseifen, ein mehrere Meter langer Ansaugschlauch, ein Falt-Wassereimer und ein Koffer, in den das Zeug irgendwie reinpassen soll.
Die Qualitätsanmutung ist ziemlich gruselig. Der Shampoo-Tank passte nicht richtig in das Sprührohr, da habe ich jetzt mit einem Stück Schlauch improvisiert. Der Koffer ist ein völliges Billigteil, der Ansaugschlauch ist (gerade jetzt bei niedrigen Temperaturen) steif und störrisch. In den Falt-Eimer passen ca. 10 Liter Wasser, es ist aber schwierig, den Schlauch da so reinzuhängen, dass der Ansaugfilter am Ende des störrischen Schlauchs auch am Boden des Eimers bleibt. Ich denke, ich werde den Eimer durch einen Plastik-Kanister aus dem Camping-Bedarf ersetzen.
Heute hatte das gute Stück Premiere. Ich bin mit meinem Präzisionskraftrad eine Stunde lang im Wittelsbacher Land durch die Gegend gefahren, die Straßen waren nass, und Salz war sicherlich auch dabei. So sah meine AT danach aus:
Das ist natürlich nix, verglichen mit einem rumänischen Vollcross-Parcours, aber wegstellen kann man den Bock so auch nicht. Also Eimer mit Wasser gefüllt, Spritzpistole zusammengeschraubt (Fächerdüse) und los. Ehrlich gesagt: Das Ergebnis fand ich gar nicht übel:
Ein Hochdruck-Strahler an der Tankstelle schlägt sicherlich härter zu, aber bei so was habe ich auch immer etwas Angst um meine Radlager und meine ABS-Sensoren. Shampoo habe ich heute weggelassen, das ist auf öffentlichen Plätzen ja auch nicht so gern gesehen. Ein Eimer Wasser hat ausgereicht, um die Kiste wieder sauber zu kriegen.
Angenehm fand ich, dass das Ding nicht besonders laut ist. Weniger angenehm fand ich, dass die Akkus offenbar nicht gegen Spritzwasser geschützt sind. Einer ist nass geworden und hat daraufhin seinen Dienst quittiert. Im Moment liegt er auf der Fensterbank und trocknet. Vielleicht fängt er sich wieder.
Akku in Reis einlegen 😇
Hallo ihr Lieben,
ist doch eine Spielerei und für Hobby Männer gedacht, die mal schnell was reinigen wollen. (Wohnmobil 🤣)
Erstmal stellt sich hier die frage,
1. Wasseranschluss in der Nähe, ja/Nein, 10 Liter Eimer vom Haus zum Moped schleppen, wie oft geht man vom 10 Stock?
2. reicht ein 10 Liter Eimer zum Moped Waschen?
3. Wo Wasche ich, 10 Liter auf'n Moped mitnehmen 🤣
4. Reicht für eine Vorwäsche 10 Liter und die Hauptwäsche 80 Liter bis sauber ist.
5. Laut, Druck fehlt, also doch ein besseres Gerät kaufen
6. Haltbarkeit?
7. Muss man es wirklich haben, oder doch zur Waschstraße fahren.
Nach meines erachten ist beides nicht wert, ob Teuer oder billig, da fahr ich lieber zur Waschstraße und der jenige der zuhause Wasche kann sehe ich es gerade noch ein und da würde ich mir einen Dampfstrahler mit Regulierten Wasserdruck kaufen.
Auch keinen Kärcher würde ich nicht kaufen sondern nur vom Kränzle, denn gibt es ja schon ab 450,- Euro dann hat man auch was fürs Leben lang.
Ja eben so wie jeder mag.
Nix für ungut ist halt meine Einstellung
Hallo zusammen,
würde auch gerne fahren, die Hand juckt, Arsch voller Bienen, habe leider Saisonkennzeichen mit Absicht.
Als erstes würde mir das Moped leid (kostet ja eben nicht gleich 3,50 Euro) bei Salzgestreuten Straßen zu fahren, jedesmal das Moped gründlich zu reinigen wenn es überhaupt möglich ist, Salzwasser ist wie Kriechspray kommt überall hin und meistens da wo man es nicht haben möchte.
Salz das Gold für den Winter, für Rost, Lagerschäden, Oxidation, Kettenrost usw.
Aber jeder so wia mog.
Hoffentlich gebt ihr das auch an beim Verkauf des Mobed (Im Winter gefahren)
daher mein Bild vom Tage, Putzen, Bremsreinigung alles was so halt ansteht für die neue Saison.
Alles anzeigenZu EERA kann ich nichts sagen. Was die Einstellungen der sonstigen Modi angeht, so habe ich meine User Modes beide mit dem "Gold"-Cockpit belegt, das alle Infos anzeigt. Im einen User Modus habe ich P (Throttle Response = Ansprechverhalten des Gasgriffs) und EB (Engine Brake = Motorbremse) auf Maximum eingestellt, im anderen User Modus auf Minimum. So kann ich beide Parameter einfach durch Wechsel des User Modes einstellen.
Bei allen elektronischen Fahrhilfen gilt das Prinzip: Das elektronische Helferchen kann nichts an deinem Motorrad verstärken, nur dämpfen bzw. runterregeln. Das bedeutet: "Maximal", also hohe Anzahl von blauen Sektoren oder hohe Stufe bei Einstellung von Traktionskontrolle oder Wheelie Control bedeutet "früher eingreifen, stärker beschränken". "Minimal" bedeutet "weniger wegregeln, weniger eingreifen". Bei Throttle Response und Engine Brake ist "minimal" hart und ruppig, "maximal" ist softer. So kann ich das Mopped zwischen "ruppig" und "smooth" umschalten - wobei die Unterschiede nicht riesig sind. Die Einstellung "ruppig" passt nach meiner Meinung gut zu einem sportlichen Schaltprogramm wie S3. Ich fahre meistens in S2 und "smooth". Man kann allerdings nicht die Einstellung des Schaltprogramms an einen User Mode koppeln, man muss beide getrennt einstellen.
merci beaucoup, soweit habe ich das schon Verstanden.
Alles anzeigenMoin Africa Twin on Tour , meiner Meinung nach hast du hier zwei oder mehr Zusammenhängende Themengebiete vermixt.
- Im MY22 gab es noch keine AT mit 19" vorne
- Es geht dir einerseits um das generelle Fahrverhalten im Bezug auf die Power/Motorbrems-Einstellungen in Kombination mit dem DCT, andererseits darum wie man sich das Fahrwerk am besten einstellt.
- Bezüglich erstem würde ich dir empfehlen in den jeweiligen Themen zu den DCT Fahrmodi und deren Vor-/Nachteilen und Problemchen zu schauen
Kommen wir jetzt zum Thema hier, dem EERA-FW.
Da kann man meiner Meinung nach gefühlt noch mehr drüber Philosophieren wie über die korrekte Anwendung vom DCT.
Wichtig ist als erstes, dass deine Federvorspannung zum Beladungszustand passt.
Hiervon hängt dann im Betrieb dein nutzbarer Federweg und das Anprechverhalten ab. Weiterhin ist es wichtig für die korrekte Lichteinstellung, sonst siehst du nichts oder blendest den Gegenverkehr.
Wie schon hier: Zusammenfassung EERA erwähnt passt die von Honda angedachte Vorspannung für dich ohne/mit Gepäck usw. oder eben nicht.
Bei mir passt es nicht und daher fahre ich nur in den Modi Benutzer1/2 da ich in diesen für mich die Vorspannung etwas höher einstellen kann.
Wenn das soweit passt kann man sich dran machen und mit der Dämpfung spielen und sich diese je nach Gusto einstellen.
Hier kann dir leider keiner so wirklich helfen wenn es darum geht "was ist besser?".
Die Maschine funktioniert in allen Einstellungen zuverlässig und macht meiner Meinung nach das was man erwartet/sie tun soll.
Ich hab für mich persönlich meine zwei Modi so eingestellt dass ich mit diesen klar komme und weiß was ich damit anstellen kann:Nutzer 1 ist für schlechte Wege und Offroad, Dämpfung auf Offroad und hinten auf - gestellt. ABS Offroad.
Nutzer 2 ist für die Straße, Dämpfung Gesamt auf Hart und vorne noch auf + gestellt.
Danke für deine Antwort.
Hallo ihr lieben,
auch vorab, in einen bestimmten Alter muss man nicht mehr bis zum Anschlag fahren auch die Reaktionszeiten lässt nach und auch die Kurveneinschätzungen werden im Alter etwas gemächlicher gefahren.
Hier bei geht es um die AT, Bj 2022, 21'zoll Vorderrad und nicht 19'zoll- denn die verhält sich anders.
hier meine Fragen an euch, die eine DCT mit ES Fahrwerk fahren, wie sind eure Einstellungen bei einer Tour (Straße).
Ich bin meistens mit der Einstellung Tour Unterwegs aber bei DCT der D-Gang ist bei mir nur in Betrieb beim Abfahren (Motor kalt) und bei längeren geradeausfahrten wie z.B Bundesstraße, Autobahn in D-Gang Fahre.
Wenn ich in den Bergen Unterwegs bin, wird je nach Pass auf S1, S2 bis S3 Hochgeschalten wobei ich aber die S3 sehr aggressiv und hochtourig befinde.
hier meine erste Frage, was macht ihr bei Nässe? oder bei starken Regen? Tour modus fahre ich meistens im D-Gang Stufe S1 bei Regen.
hier mal meine Einstellungen
jetzt kommen wir mal zu den Benutzer 1 & 2 Modis,
Benutzer 1 habe ich mir eigentlich so eingestellt, wenn der Untergrund die Straße sehr uneben ist und ich etwas weicher Fahren möchte.
Benutzer 2 bei sehr schlechter Straße wie Kopfsteinpflaster
Hier meine Frage an euch,
denkt dran an meinen ersten Satz am Anfang, was kann man besser einstellen.
Nehme gerne Ratschläge an.
Tipps und zum Verbesserung über eure Einstellungen, auch was die Federvorspannung anbelangt und wie sie die wirklich auswirkt auf der Straße und bei Nässe.
Danke, und bitte keine Simlgescheiten Ratschläge wie geht schon voll Anschlag einstellen usw.
Gruß Fritz
Alles anzeigenIch packe in meinen ganz neuen Seitenkoffer...Decathlon, Biathlon, Snowboard
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ich packe in meinen ganz neuen Seitenkoffer... Snowboard, Seitenkoffer, passt nicht rein
Das Hält super, auf jedenfalls vorher säubern und nicht auf dem Dreck montieren
Alles anzeigenIch packe in meinen ganz neuen Seitenkoffer...Fingerabdruckkarte, Farbe für den Fingerabdruck, Papier für den Fingerabdruck
Ich packe in meinen ganz neuen Seitenkoffer... Papier für den Fingerabdruck, Schwarze Farbe, Finger Schwarz
