"Motorschaden", alle Einlassventile undicht

Zitat von racing blue

Und weil das so einfach geht hat Honda

2020 den 1100er Motor auf den Markt gebracht, um von 95 auf 102 PS zu kommen

Und das bei einem ehötem Benzinverbrauch.

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Diese Maßnahme wurde nicht durchgeführt, weil Honda einen größeren Motor mit mehr Leistung haben wollte, sondern war der Tatsache der Einführung der EURO 5-Norm geschuldet. Und da ist es wohl um Verbrennungswärme und Bildung von NOx od. ä. gegangen. Wenn man dann auch noch den Motor fetter einstellt (erhöhter Benzinverbrauch) hat man (der Hersteller) wahrscheinlich das erreicht, was er beabsichtigte. Die paar PS mehr war quasi ein Nebenprodukt. Viele Hersteller haben das damals bei ihren bestehenden Modellen gemacht um die damals neue EURO-Norm zu meistern.

Tatsächlich kann man mit einer höheren Verdichtung eine höhere Leistung aus einem Motor holen ... dabei wird allerdings die Verbrennung heißer und es ändert sich das Abgasverhalten des Motors.

Mahlzeit,

durch erhöhte Effizienz/Druck mehr Leistung zu generieren ist kein Problem.

Zusätzlicher Sauerstoff der die Verbrennungstemperatur erhöhen würde schon, ist aber eher für die Abgasnachbehandlung relevant.

- Kat (Abstand) benötigt min. 350°C um zu funktionieren! (vor dem Hintergrund der Euro-einstufung)

Doch wie oft ist der Motor im kritischen Bereich unterwegs?

Das zeigt uns die Drehmomentkurve, nur der Bereich des höchsten Drehmoments (+/-) hat der Motor den höchsten Liefergrad,

wo die brisante Füllung u.U. selbstständig zündet, da muß man ggf. mit dem Mäpping gegensteuern (ohne Klopfregelung).

Sollte beim AT Motor unkritisch sein, sofern man S+ tankt.

Mit Vernunft und technischem Verständniss sollten sich die Probleme lösen lassen.

Ich würde mir zutrauen auch ohne Klopfregelung zu fahren, bei meinem Auto hat das 300.000Km lang funktioniert, bevor ich ihn verkauft hab.

Da habe ich durch Verdichtung/Hubraum und Nocke die Leistung um ü60% erhöht.

Gruß

Th.

Moin,

Waren wir nicht bei einem Motorschaden?

... ein Tipp im Rahmen der Motoreninstandsetzung:
der eine mag´s, der andere eben nicht

xaverl

Läuft der Motor wieder?

Zitat von xaverl

Hab mir zwischenzeitlich eine frische 19er mit 22.000km geholt... besser haben als brauchen

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Das finde ich sehr gut

Habe tatsächlich auch schon mit dem Gedanken gespielt, mir noch eine gute 1000er von '19 als Zweitmopped "auf Lager" zu legen. Für alle Fälle...

.... Bei den angesprochenen Tuning Massnahmen durch Planen des Kopfes vergisst mal nicht dass durch die Verringerung des Abstände Nockenwelle / Kurbelwelle sich eure Steuerzeiten verändern.

Es gibt übrigens höher verdichtende Kolben, aus Honda Talon, welche passen sollten. (siehe at forum usa)

Umgebaut hats jedoch noch keiner, zumindest nicht publiziert.

Andere Nockenwelle gibts glaub auch.

Da der Serienmotor auf 91 Oktan ausgelegt ist, sollten beim Tuningmotor 95 reichen.

Mahlzeit,

gut das Klaus den Punkt mit den Steuerzeiten anspricht, der darf nicht vernachlässigt werden.

I.d.R. sollten die Steuerzeiten etwas später kommen, in wie weit das aus der Toleraz ist, zeigt der Blick auf's Datenblatt.

Eine Steuerkette längt sich auch, was Honda an der Stelle an Kompensation vorsieht, muß man genauso nachschaun.

Evt. auch ein paar Langlöcher fräsen und die Steuerzeiten mit der Uhr einstellen können.

Auf jeden Fall ist Kreativität gefragt.
Viel Erfolg

Gruß

Th.