Beiträge von ATFan

Zitat von tevion888

...danke für alle Beiträge auf meine Frage.

Zwischenzeitlich habe ich Termignoni in Italien angeschrieben und heute Antwort erhalten (siehe unten).

Demnach entwickelt Termignoni einen Hitzeschutz aus Carbon für die Komplettanlage (also nur für den Termignoni-Krümmer ohne KAT und Zulassung). Dieser Hitzeschutz soll im Februar 2017 auf den Markt kommen. Ein Hitzeschutz für den Originalkrümmer von Honda (mit Kat und Zulassung) ist nicht geplant.

Damit scheidet Termignoni für mich leider aus, da mich persönlich dieser optische Eindruck stören würde.

Insofern werde ich mich wohl doch mit Akrapovic beschäftigen, hier ist der optische Übergang m.E. gut gelungen.

Hier meine Mail und die Antwort:

Hello,

I ‘am riding an Honda CRF 1000L and very interested in your exhaust system. The complete system is absolutely nice, but without a permission to drive on the road. If I use only your exhaust H137080TV it is – excuse me – really ugly with the original heatprotector from Honda, because you have a lot of space between booth parts and so it looks “self-made”.

Do you have a solution for me? Perhaps a heatprotector from Termignoni fitting nicely to your H137080TV or a complete system with a street permission?

We discussed this theme in the biggest Africa Twin Forum in Germany.

http://trueadventure.de/forum/viewtopic.php?f=40&t=567

If you want, I can translate your answer in the forum, because a lot of members are interested to your answer.

Thanks a lot for your help!

Best regards

Peer

Hello Peer,
thanks for your mail.
Our complete system for Africa Twin, as you remembered, isn’t homologated for street.
Only the silencer with original collectors is homologated.

We are developing an dedicated heatprotector in carbon, only for Termignoni complete system, that it will available from February 2017.

I’m really grateful that you could translate and communicate this information on your forum, thanks.

Best Regards,

Cordialmente,

COSTUMER CARE

TERMIGNONI S.p.A.
Via della Rampina, 1 - 15077 Predosa (AL) Italy
Ph: +39 013171666
http://www.termignoni.it[/i][/i]

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Ok Gents,

If I try now to summarize the Information to the essential I would come to the result:

The only homologated combination is Termignoni silencer with original exhaust pipe.

A heat protector for this combination will be not developed by Termignoni.

If this information is final we know what we have to expect if we by this silencer.

Kind Regards

Ich finde es gut, habe alle BMW Challenges in D mitgemacht. Meine Hochachtung vor den Mitarbeitern und Führungskräften bei TT, die ich teilweise persönlich kenne. Freunde, das heißt oft tagelang um spätestens 04:30 aus den Federn für jeweils einen Tag der lange dauert.

Ebenso meine Hochachtung vor der Leistung von Honda mit der AT DCT!!!

Werde ein begeisterter Owner sein.

Beitrag gelöscht wg. pers. Angriff eines Mitglieds

...welches nicht bedeutet: den Motor zurückzuhalten.

Konservativ kann man ja nachschlagen.

Zitat von Gunter

Hallo Gemeinde,
Freitag war es endlich soweit. Habe meine Schöne Tri Color DCT abgeholt.
Die ersten Meter im D- Modus gefahren, hat mir nicht gefallen. Blümchenpflücker mit gehäkelter Klorolle. Nach dem ersten Tanken hab ich auf S umgestellt, passt auf jedenfall besser . War dann ein paar Stunden auf der Piste, und finde S 2 oder S 3 ist auf der Landstraße das richtige für mich. Da das Töff noch nicht eingefahren ist, ist momentan bei 6000 U/min Schluss.
War übrigens das erste mal dass ich mit der AT DCT unterwegs war. Hab das Töff ohne Probefahrt blind gekauft.

UND ICH BIN RESTLOS BEGEISTERT, geiles Teil.

Als langjähriger BMW GS und K Treiber war ich sehr gespannt wie sich eine moderne USD Gabel, DCT, lange Federwege usw. so anfühlt. Ich finde da hat Honda alles richtig gemacht.
Alles funktionert bestens, egal ob Solo oder heute mit Sozia.

Einziger Kritikpunkt momentan: Die Sitzbank ist für meinen Allwertesten nicht geeignet.
Keine 30 min. und ich muss leiden.
Aber ist kein Problem, der Sattler wird schon richten.

Soviel zu meinen ersten sehr subjektiven Fahreindrücken. Klasse Motorrad, endlich mal was anderes als die ewigen GS'en. Stell dir vor Du bist der 499.ste der mit einer GS um die Ecke biegt. Geht gar nicht.

Grüße von der Laichinger Alb, Gunter

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Was genau ist eigentlich nach schon 30 Minuten zu kritisieren???

Den Vergleich mit der GS hat dieses Motorrad nicht nötig um positiv empfunden zu werden!!

Man kann dieses Motorrad positiv empfinden - einfach so, weil es gut ist.

Könntest Du ein paar Bilder reinstellen, vom Blümchen pflücken bei 6000/min in Stellung D.

Die Klorolle kannst Du weg retuschieren.

Wie voll war eigentlich der Tank bei de Abfahrt?

Eine Frage zu Deinem entscheidenden Argument: Als der wievielte bist Du mit der AT um die Ecke gekommen?

Schon schön zu erfahren was sich so tut.

Aber in der Eisdiele die Beschwerde vorzutragen 200 Meter weiter ist das Eis billiger ist gewöhnungsbedürftig.

Als ich meinen Daimler gekauft habe wollte ich natürlich auch vieles!! besonderes!! tun bei Einfahren. Der Händler sagte: Wenn ich das Spezialöl herausnehme bevor ein Strecke von 10.000 km zurückgelegt ist verliere ich die Garantie.

Es scheint als würden wir nicht mehr in den Zeiten leben in welchen es angesagt war beim Einfahren alle paar Kilometer Fertigungsrückstände aus dem Motor zu entfernen. Mit Hilfe von andauernden Ölwechseln.

"Starke Last" würde ich durch "Last" ersetzen, weil stark wäre über 90 kW. Hohe andauernde Kolbengeschwindigkeiten vermeiden (Wärmeeintrag). Immer wieder "Abkühlphasen" einstreuen. Also immer mal Gas wegnehmen.

Am besten also man tut sich mit 2 drei Leuten zusammen und fährt die ersten 1000km am Stück und zwar eine sehr kurvenreiche Strecke und nie mit Voll-Last. Habe das immer so gemacht- bei Motorrädern. Allerdings alleine und ich habe 2 mal übernachtet zwischendurch. Bei solchen Fahrten haben die Reifen oft nur 3500km gehalten.
Ich bin mir bewußt die Qualität des Einfahrens dadurch geschmälert zu haben.

Was ich sehr gut verstehen kann ist: Einer solch tollen Mechanik - wie sie hier von Honda angeboten wird - mit allem Respekt zu begegnen. Randbemerkung: Die CB 250 (in den siebzigern) haben wir in der Warmfahrphase nie über 7000/min gedreht.

Zitat von Lübscher

Die Frage ist natürlich auch, wo man sich nicht blamieren möchte?
Wenn man im Gelände am Hang ein spontanes Päuschen zum Luft holen gemacht hat, und danach gleich wieder richtig angasen möchte, wird es schon ein wenig aufwendiger ... auch wenn die Frage ursprünglich wohl so nicht gemeint war.

1. Feststellbremse ist gezogen und eingerastet.
2. Ggf. Seitenständer einklappen, oder erst Motorrad aufheben.
3. Zündung an
4. Kurz warten, prüfen ob „N“ drin
5. Motor starten
6. G-Taste drücken
7. ABS Taste drücken, bis ABS hinten aus
8. Zwei mal TC-Taste drücken oder ein mal gedrückt halten bis TC aus
9. Zwei-bis Drei mal die D-S-Taste drücken
10. Einmal die „+“Taste
11. Hand an die Feststellbremse.
12. Vorsichtig Gas anlegen
13. Beim anrollen langsam die Feststellbremse lösen, Gas auf und weiter geht’s.

So die sportliche Gelände Variante mit allen Freiheiten, um sich nicht vor der 350ziger Crosser-Meute zu blamieren, die darauf natürlich nur wartet

Für die kleine Steigung vor der Eisdiele kann man natürlich Punkt 4-9 weglassen.

Ich benutze wie oben beschrieben, mittlerweile auch lieber die Feststellbremse beim anfahren. Und nicht die Fußbremse hinten, sofern es sich nicht um ein kurzes "stop end go" handelt.
Vorteil: Man kann mit angezogener Feststellbremse anfahren und nicht zurückrollen.
Außerdem muss man nicht den Fuß auf der Bremse haben. Was praktisch ist wenn man im Gelände auf der z. B. auf der falschen Seite absteigen müsste, und schon genug damit zu tun hat auf zwei Füssen am matschigen Hang stehen zu bleiben. Außerdem kann man so schnell auch das anwenden, was man mit Klassisch (also ohne DCT) mit „Motor aus“ „1. Gang eingelegt“ und anschließend „Kupplung“ lösen so alles gelernt hat. Zu Beispiel das Wenden am (steilen) Hang.

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Das ist der Vorteil der auf das Hinterrad wirkenden Feststellbremse (Handbremse), sonstige, nur auf das Vorderrad wirkende Handbremsen sind zum wirklichen stehen bleiben am Hang eher ungeeignet.

Zitat von geiselh

Ich hatte seit 03/2015 eine BMW R1200R LC. Das "krachende" BMW-Getriebe ist eine Zumutung. Nach ausgiebiger Probefahrt einer AT mit DCT habe ich mich auch dafür entschieden.
Stop and Go im Stadtverkehr mit DCT ist ein Vergnügen, der Sportmodus des DCT bei flotter Kurvenhatz einfach perfekt. Man ist einfach nicht mehr damit beschäftigt, den richtigen Gang eingelegt zu haben. Man kann sich voll und ganz auf die Strecke konzentrieren. Falls es trotzdem mal nicht passt genügt ein Antippen der Schaltwippen mit Zeigefinger oder Daumen.

Hatte noch überlegt den Crosstourer mit DCT zu kaufen, aber dieser ist mir persönlich zu schwer, lässt schwer rangieren.

Grüße aus Nordhessen
H. Geisel

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Bin zwar erst 250 km mit DCT gefahren (vorher andere Bikes seit 1968 mit Schaltgetriebe) schließe mich dem o.g. im Wesentlichen an.

Es macht einfach Spaß beim sanften Anfahren (z.B. Ampel in der Stadt) nach wenigen Metern unbemerkt im 5. zu sein und ebenso beim Fahren mit 80 im 6. bei kurzem Gas geben zum Überholen nach einem Wimpernschlag im 3.

Trotzdem wird bei Kurvenpassagen im 3. diese Schaltstellung beibehalten und nicht innerhalb jeder kurzen Geraden hochgeschaltet.

Ich bin begeistert von diesem Getriebe (für mich ein Kaufgrund) aber auch von der gesamten Ausführung der Mechanik durch Honda.

Also ich hab mal bei AfricaQueens geschaut:

- Tolle Fußrasten
- Tolles Heck
- Tolle Abdeckung für den unterliegenden Regler (Sammelbestellung wie "Bremsbehälter-Schutz/-Cover"?)
- Toller Halter für Navi