Beiträge von joey

    Hallo Mario, von Talana aus habe ich die Strasse schon mal vor ein paar Jahren befahren, da stand noch "verboten" und ein Polizeiwagen mit 3 Polizisten, die uns Motorradfahrer problemlos durchfahren liessen. Dieses Mal gab es von Villagrande Strisaili wohl ein Schild, das ist aber auf Sardinien zunächst mal kein Problem für Motorradfahrer. Allerdings ist die Strasse nicht besser geworden, d.h. für einen normalen PKW auf Grund der Ausbrüche kaum noch zu befahren. Zum von dir angesprochenen Arcu Correboi, da gab es wohl Schilder, allerdings war der auch für PKWs leicht zu befahren. Diesmal besonders interessant für mich (ich war auch schon ein paar Mal auf Sardinien 😉) war der Bocca di Irghiriai - ziemlich nett anzufahren, super tolle Aussicht auf eine Bucht. Ich habe mich bei dieser Tour zum ersten Mal ein wenig nach den "Passknackern" gerichtet - da lernt man auch schöne Ecken kennen. Allen eine schöne Woche, Jürgen

    Ein paar Eindrücke von unserer gerade beendeten Sardinien-Tour: Münster-Livorno, Livorno-Golfo Aranci, Golfo Aranci-Santa Maria Navarrese (dort 5 Tages-Touren), Santa Maria Navarrese-Pozzomaggiore (dort 5 Tages-Touren), Pozzomaggiore-Golfo Aranci, Golfo Aranci-Livorno, Livorno-Münster. Insgesamt 6.200 traumhafte Motorrad-km bei schönstem Wetter 😁😎.


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    Su Tempiesu


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    kleiner Spaziergang vom heiligen Brunnen nach oben


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    oben gibt's schöne Bänke 😉


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    Viele Sarden werden über 100 Jahre alt - sowohl in Perdasdefogu (Dorf der Hundertjährigen) als auch in Villagrande Strisaili


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    "Verbotene Strasse" zwischen Talana und Villagrande Strisaili


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    Motorräder an der Hauswänden


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    auf Sardinien gibt es rund 700 Nuraghen - wir haben uns nur ein paar angeschaut 😉


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    aber sogar an allen möglichen Orten welche gefunden 👍.


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    bei der Suche nach weiteren Nuraghen gab es wechselnde Begeisterung


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    Traumhaft die Auffahrt zum Monte Limbara.

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    also: um diese Kurve wollte ich fahren - war nicht die erste heute 😉. Da kommt überraschend eine flotte Italienerin mit ihrem Auto. Ich lange in die Eisen und rutsche auf den Steinchen aus...20260419_132041.jpg




    Gott sei dank hatte ich vollgetankt, ausserdem konnte ich die rechte Packtasche ja nicht entfernen. Weit und breit kein Mensch. Na ja, dann wie in Hechlingen gelernt, die Kiste aufgehoben. Keine Schramme, da australische Handguards und Softgepäck. Für solche Umfaller ideal 😉.


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    Da steht sie schon wieder - neben der Rutschspur...

    mal etwas positives: habe den 2ten Satz Dunlop Trailmax Meridian montieren lassen. Der Hinterradreifen hat bei meiner Fahrweise etwas mehr als 10 Tsd. km gehalten. Der Vordere hatte noch über 2 mm, da es jedoch nächste Woche nach Sardinien geht musste auch der runter. Das m.E. besonders Gute und für mich ein wenig ungewöhnlich: bis zum Schluss war der Reifen sehr gut fahrbar 😀.


    vorher (das Randprofil hätte es ja noch eine Weile getan - ich wohne im Münsterland 😉).




    echt nur mit Goldkette 😉

    strange: bei mir wurde die Kabelbinderaktion auch durchgeführt. Jetzt ist allerdings für meine Fahrgestellnummer die Rückrufaktion auf der entsprechenden Internetseite nicht mehr vorgesehen. Ich war vor kurzem beim Händler, der nachgeschaut hat. Ich konnte es kaum glauben, jetzt habe ich selbst nachgeschaut - stimmt. Das heisst, obwohl ich das Schreiben habe und obwohl Fernlicht und Hupe bei längerer Regenfahrt einmal ausgefallen sind, ist zumindest der "normale" routinemässige Austausch der linken Schalteinheit nicht mehr vorgesehen. Ausserdem habe ich einen unregelmässigen Ausfall des Tempomaten. Kaum reproduzierbar. Jetzt muss ich nochmal mit dem Freundlichen reden und die Angelegenheit als normale Reklamation laufen lassen.

    Da ich beide Motorräder mittlerweile ganz gut kenne, ein paar Bemerkungen:


    - das Motorrad von Matze_F800 hat mich optisch schon sehr angesprochen und daher durchaus nachdenklich gemacht,


    - die Mehrleistung mach schon Laune (ist allerdings bei lässiger Nutzung auch mit etwas höherem Reifenverschleiss verbunden, und für Vielfahrer sind die Inspektionsintervalle ebenfalls ein Argument). Bei vergleichbarer Fahrweise - eher sportlich - hält bei mir der Hinterradreifen bei der 1250er etwa 6.000 km, bei der Honda deutlich über 10.000 km. Beim Vorderradreifen muss man bei der Honda ATAS etwas aufpassen, da sie ein bisschen kopflastig ist😉.


    - Kette Kardan: Kettenpflege kommt für mich nur rudimentär in Frage, also alle ca. 1000 km ein wenig Kettenfett (bei Regenfahrten vielleicht etwas öfter). Meine hat bisher 28.000 km drauf und sieht noch gut aus. Und bei modernem Kettenfett wird da auch nix mehr schmutzig. Und der Kardan muss ja wohl auch alle 80.000 km kostenpflichtig gewechselt werden. Also für mich macht das (als alter BMW-Fahrer 😉) nicht viel Unterschied. Ausser vielleicht bei den Lastwechselreaktionen pro Honda - zugegeben, da ist BMW auch nicht mehr so schlecht.


    - das elektronische Fahrwerk: ja, das haben beide. Meine persönliche Meinung ist, dass das Honda System deutlich komfortabler und damit auf langen Strecken besser ist. Es arbeitet m.E. schneller und feinfühliger (Softwareabstimmung im Detail, z.B. Reaktionsgeschwindigkeit von 15 ms und Höhe der Dämpfungsanpassung). Das BMW Fahrwerk ist sportlicher. Da ich öfter mal auf schlechten Strassen fahre, merke ich zumindest, dass meine GS-Kollegen diese lieber langsamer angehen. Und wenn ich selbst BMWs fahre, empfinde ich es als eher holprig. Ich muss zugeben, dass ich da die 1250er vergleiche - die 1300er bin ich nicht ausgiebig genug gefahren. Aber lt. Literatur ist sie ja eher noch sportlicher abgestimmt. Damit sind ja nicht die Einstellmöglichkeiten gemeint sondern die Reaktion des Fahrwerks auf Strassenschäden.


    - Sound: natürlich ist das auch ein wenig Empfindungssache. Wenn man sich alleine die Verdichtungsverhältnisse anschaut (BMW 13.3 :1 vs. Honda 10,5 : 1) wird schon klar, dass unabhängig von der Auspuffanlage, der BMW-Sound ein anderer sein muss. Im GS-Forum (dem neuen 😉) gibt es Mitglieder, die empfinden, dass der Fahrspass der BMW (der unabhängig vom Sound sicher sehr hoch ist) durch den Sound deutlich gemindert wird. Hierzu gibt es im BMW Forum einen aufschlussreichen Thread "Klappern, Rasseln im Teillastbereich ca. 3 - 5.000 U/min", dort insbesondere der Beitrag #10, der sich sehr detailiert mit der Geräuschentwicklung der 1300er beschäftigt. https://www.gs-forum.com/threa…a-3-5000-u-min.799/page-2


    Unabhängig vom Preis ist für meinen Bedarf (= zügig gefahrene kurvenreiche Langstrecken auf eher kleinen Strassen, alleine mit Gepäck, 25 bis 30.000 km/Jahr) die ATAS insbesondere auf Grund des Komforts und des Sounds das bessere Motorrad. Über etwas mehr Leistung würde ich mich natürlich nicht beschweren. Und da ich pro Jahr mindestens 2x zur Inspektion fahre, sind auch die Intervalle für mich wichtig.