Beiträge von U.N.

Hallo Raggna,

ich bin absoluter Fan des CTA3. Hatte den mehrfach auf meiner CRF 1000 sowie habe den aktuell auf meiner ATAS 1100 EERA

Nach den einfahren der ATAS stellte ich bei höherem Autobahntempo ein Rühren bzw. starke Vibrationen fest

Bei 150Km/h konnte man im Schatten der tiefstehenden Sonne einen Höhenschlag des VR sehen

Kurioserweise hatte ich kein Shimmy bei niedrigem Tempo

Der Reifen wurde anstandslos getauscht inkl. Gutschrift für den Montageaufwand beim Händler

Das war das erste mal, das ich mit den Contis Probleme hatte

Im übrigen fahre ich gelegentlich recht zügig, auf Sardinien sportlich

Der Reifen macht alles was er soll

Den Luftdruck habe ich auf der CRF1000 dann im kalten Zustand auf 1,8bar abgesenkt. Bei der 1100ter auf 2bar. Hinten jeweils 2,5bar. Der leichteste bin ich auch nicht - ohne Bekleidung 115Kg

Fühlt sich am Anfang etwas teigig an. Wenn er dann auf Temperatur ist hat er dann aber aufgrund der größeren Aufstandsfläche Grip bis zum Abwinken

Bekomme nächste Woche wieder eine CRF 1100 DCT Tricolor (die ATAS geht zurück, war mir zu schwer)

Die fahre ich dann ein, dann kommt direkt wieder der CTA3 drauf

Nur am Rande bemarkt. Im Mai auf Sardinien waren diverse verschiedene Motorräder mit dem CTA3 ausgerüstet

Alle habe übereinstimmend gesagt, das das der beste 90/10er Reifen ist, den sie bis jetzt gefahren haben

Das einziger das ich mir noch wünschen würde ist der Conti Road Attack 4 abgestimmt und in den Dimensionen für die AT, da ich eh nur Straße fahre

Gruß

Uwe

Leergewicht 208Kg????

Für Sprit und alle Betriebsstoffe kann man rund 20 Kg rechnen

Damit ist sie nicht wirklich leichter als die CRF 1100 mit Schaltung => laut 1000PS-Messung 231Kg (Katalog 2226Kg)

Lediglich der Preis könnte interessanter sein

Laut meinem Händler soll das Ding inofiziell unter 11 T€ kosten

Wir werden sehen

Hallo Leute,

bleibt doch mal tolerant und locker

Hab doch nur eine ganz normale Frage gestellt

Jeder soll doch so fahren, wie er es mag. Ob ruhig oder sportlich, ist doch egal

Überwiegend fahre ich in Gruppen mit, bei denen das Tempo überschaubar ist

Aber ab und zu geht es auch mal mit mir durch und schräger ums Eck. Da möchte ich nicht gerne mit starren Bauteilen aufsetzen

Und ja, ich weiß, wie man ein Fahrwerk einstellt

Bin hier raus

Gruß

Uwe

Danke erst einmal für die zahlreichen Infos.

Ich hatte bei meinen 3 Twins nie einen Hauptständer montiert, da ich gelegentlich recht sportlich fahre und mir das bei einem anderen Motorrad fast zu Verhängnis geworden ist

Bei meiner SD06 aus 2017 hatte ich sogar den Auflagebock unter den Fußrasten abgeschliffen

Bei meiner jetzigen ATAS habe ich es noch nicht soweit getrieben. Fahre auch in der Einstellung Fahrer + Beifahrer /Dämpfung hart

Bekomme demnächst Twin Nr. 4. (normale AT mit DCT) Hier überlege ich mir wegen dem einfacheren Handling, einen Hauptständer zu montieren. Man wird nicht jünger

Aber nur, wenn er nicht aufsetzt

Sicherlich ist mir klar, das das auch vom Fahrergewicht (115KG) und der Einstellung (war bei der SD06 sehr weit vorgespannt) abhängig ist

Ich glaube ich werde erst einmal das Fahrwerk vermessen und ggf. die Federrate anpassen. Dann sollte das laut Raggna ja kein Problem sein

Ich habe an anderen Motorrädern bereits negative Erfahrungen mit der Schräglagenfreiheit bei Montage eines Hauptständers gemacht.

Wie sieht das bei der AT 1100 aus. Setzt da der Hauptständer auf oder begrenzen eher die Reifen die Schräglage

Überlege nämlich an meiner mittlerweile 4. AT einen zu montieren, allerdings verzichte ich gerne darauf, wenn er aufsetzt

Sollte das bereits Diskussionsthema gewesen sein, dann bitte ich um Entschuldigung und einen Link

Konnte nichts finden

Gruß

Uwe

Verkaufe hier meine CRF 1100 ATAS mit DCT und elektr. Fahrwek in Tri Colour

mit Garantie bis 06/2024 + Anschlußgarantie bis 06/2026

Daten und Ausstattung

EZ 06/ 2022

ca. 3.500 KM

Reifen CTA3

Touratech Sturzbügel

Kotflügelverlängerung vorne

Windabweiser

3-D Dekosatz von AZ-Graphishop (Tank und Seitenteile)

Navihalter von Givi

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Weitere Bilder auf Anfrage per Whatsapp

Nicht im Angebotsumfang enthalten sind:

Scottoiler

Bozo Zusatzscheinwerfer

Adventure Rack inkl. Koffer

Tankring

Navi mit Touratech Haltekralle

@ Norbert

Ich fahre daher lieber mit der ATAS, besonders wegen des elektronischen Fahrwerks

Bei mir ist es anders.

Bin von der normalen AT auf die ATAS mit EERA gewechselt

Unbenommen ein super geiles Motorrad. Das Fahrwerk funktioniert richtig gut

Allerdings merke ich die zusätzlichen 14 KG, die sich hauptsächlich oben befinden, immens

Das macht die ATAS deutlich träger

Ebenfalls fehlt mir bei forscher Gangart das Gefühl für die Straße, da das EERA permanent regelt

Bei meiner alten AT habe ich das Gefühl für die Straße gehabt!

Der Wind- und Wetterschutz bei der ATAS ist deutlich besser

Letztendlich muss es jeder selber wissen, welche Prioritäten er setzt

Ich für meinen Teil werde meine 22er ATAS nach nur 3,5 Monaten wieder verkaufen und suche zur Zeit eine neue AT mit DCT in Tricolor aus 2022

Gruß

Uwe

Momentan habe ich das Thema etwas zurückgestellt, da ich meine Tricolor ATAS EERA (Garantie bis 2026 ) nach nur rund 3 Monaten wieder abgeben möchte

Ich/mein Händler suchen eine 2022er AT 1100 mit DCT in Tricolor. Die normale liegt mir einfach mehr. Wenn wir fündig werden gebe ich meine in Zahlung. Das 23er Modell gefällt mir von der Farbe her nicht

Wenn nicht fündig, könnte es für 23 wegen dem Gewicht auch eine Desert x werden, und ich verkaufe sie selber

Also abwarten wie es ausgeht. Wenn wieder eine AT im Stall steht, werde ich das Thema noch einmal aufgreifen

Aber dank für den Input

Gruß

Uwe

Zitat von Papinator

Bei einer Verzögerung von ca. 5,5 m/sec² wird das Gefahrenbremslicht (Blinker) hinzugeschaltet. Das ist für die meisten Motorradfahrer schon eine gefühlte "Vollbremsung"

Alles anzeigen

Das wäre doch komplett daneben, wenn das Gefahrenbremslicht schon bei dieser minimalen Verzögerung angeht

Das ABS sollte im Bereich von 8,5 bis 9,2 m/sec² arbeiten

Wenn ich etwas flotter unterwegs bin geht der Tannenbaum vor jeder 2. Kurve an

Das ist doch Mist

Vorne immer den V einsetzen, der hat eine andere Karkasse als der H

Ist deutlich stabiler in Kurven

Gruß

Uwe