Alles anzeigenAb einer bestimmten Verzögerung erkennt die AT das als Gefahrenbremsung.
Gruß mgr
Das ist ja das Problem. Wenn ich ein bisschen flotter unterwegs bin passiert das öfter. Und dabei bin ich noch weit von einer Vollbremsung entfernt
Kann mir vorstellen, das das irritiert, wenn man hinterher fährt
Von meiner Frau bin ich jetzt mehrfach darauf angesprochen worden, das meine Blinker an der ATAS pulsierend beim Bremsen blinken
Ich kenne das nur von Gefahrenbremsungen am Auto aber auch beim Motorrad
Wenn man in der Gruppe unterwegs ist kann das sehr störend sein, zumal ich noch weit von einer ABS-Regelfunktion entfernt bin
Gibt es eine Möglichkeit das einzustellen oder aber zu unterbinden
Gruß
Uwe
Das habe ich auch am Wochenende so festgestellt
Ich wollte die Vorderen schon zurückgeben, behalte Sie aber jetzt doch
Hallo Michael,
ist leider verkauft
Verkaufe wegen Fahrzeugwechsel ein "Wartung un Reparatur" Handbuch für CRF 1000 L der Baujahre 2016-2019 aus dem Verlag Delius Klasing
ISBN 978-3-667-12228-5
Habe in das Buch nur einmal reingeschaut, ist als neuwertig
So die Sturzpads von GSG sind gestern gekommen
Machen einen guten stabilen Eindruck.
Habe die Gabeln der Montageständer im Radius den Sturzpads (D=25mm) angepasst
Leider kann ich die Pads noch nicht montieren, da meine Twin noch bis nächste Woche beim Händler steht
Ich werde berichten
Gruß
Uwe
Hab mal beide Padsätze für vorne und hinten bestellt
Bin gespannt ob das so mit den Montageständern funktioniert
Gruß
Uwe
Hallo Maik,
das könnte evtl gehen. Muss mal bei Louis schauen, ob die sowas haben
Gruß
Uwe
Hallo,
seit 4 Wochen habe ich ja meine neue ATAS . Da ich keinen Hauptständer habe bocke ich meine MOotorräder zur Reinigung immer auf
Bei meiner 2017er AT war das hinten kein Problem, da die Halterung des Scottoilers an dem linken Platikteil unter der Schwinge verschraubt war und ich keinen zusätzlichen Kettenschutz montiert hatte.
Bei meiner Neuen ist das aber anders. Hier ist die Halterung für die Schmierleitung des Scottoilers relativ weit hinten an der Schwinge angebracht und der Snoto-Kettenschutz ist montiert
Damit habe ich kaum Platz um die Gummierten Auflagen des Hebers anzusetzen, ohne mit irgendetwas abzureißen
Bei mir kam dann die Idee auf eine Achse durch die Bohrung der Hinterradachse zu stecken um daran Bobbins zu befestigen
Durch passende Gabeln am Montageständer könnte dann die Twin über die Bobbins hinten angehoben werden
Gibt es da möglicherweise schon eine Lösung oder aber praktikable Alternative
Montageständer habe ich diverse
Im Übrigen lasse ich mir gerade für den Kern -Montageständer einen verlängerten Adapter drehen um die Twin in der Steuerkopfachse anzuheben
Die Twin ist leider zu hoch, sodass der normale 13er Adapter nicht passt
Für Vorschläge bin ich offen
PS. ein Hauptständer kommt nicht in Frage
Gruß
Uwe
Alles anzeigenHallo Uwe,
wofür benötigt man so einen direkten Vergleich, bzw. was bringt einem dies?
Sorry, wenn ich etwas spitz nachfrage. Aber für mich ist so etwas vollkommen nebensächlich bzw. uninteressant!
lg
Rüdiger
Danke für eure Antworten
Wozu benötigt man diesen Vergleich?
Eigentlich überhaupt nicht. Ich wollte einfach nur einmal wissen, wie sich die Drehmoment- und Leistungskurven voneinander unterscheiden, da die Antriebe (Motore/Getriebe/Abstimmung) von der Charakteristik her schon sehr unterschiedlich sind.
In dem Link von Localghost ist zu sehen, das die 1100ter in allen Bereichen in Leistung und Drehmoment über der 1000der liegt
Speziell im unteren Drehzahlbereich hat die 1100ter ein deutliches Drehmomentplus
Trotzdem hat sich das beim Umstieg von der 1000der auf die 1100ter nicht so angefühlt
Mir bewußt, das da auch andere Faktoren wie z. B. die Gesamtübersetzung oder Motorabstimmung eine Rolle Spielen
Gruß
Uwe
Im Übrigen fuhr meine 1000der nach Tacho 220, nach Navi 200. Was die neue fährt weiß ich noch nicht. Schneller als 180 nach Tacho bin ich noch nicht gefahren
