Beiträge von bwm

12.000er bei MCF in Berlin inkl. Öl und 2*Ölfilter (DCT) und ohne sonstige Extras (Demontage Sturzbügel wurde AFAIK nicht extra berechnet) für 267,43€

Bei den 24.000er Preisen werd ich die tatsächlich selbst erledigen. Ich verstehe allerdings inzwischen die Preise, die Demontage dauert echt lange. Verkleidung, Tank und Luftfilter runter wenn man geübt ist denke ich immernoch 2h. Ich hab beim ersten Versuch etwa 5-6h gebraucht
Noch schlimmer ist allerdings die Remontage. Ich hab alleine mit dem Luftfilter Kasten locker ne halbe h zugebracht um die 5 Schläuche plus 1 Stecker da wieder rauf zu bekommen

Preise für Original Ersatzteile sind überall gleich absurd, daher werd ich alles was geht wie Filter und Öl in Zukunft woanders kaufen

Hallo ihr Rehoiler-Benutzer

Zunächst erstmal vielen Dank Ingo für die Einbauanleitung. Ich kann mir kaum einen besser geeigneten Ort für Taster und LED vorstellen. Allerdings war mir nicht so ganz bewusst, dass da hinter so wenig Platz für die ganze Verkabelung ist. Aber hat noch gereicht
Mein Öler ist jetzt auch eingebaut und verkabelt und scheint soweit zu funktionieren (LED leuchtet und bei gedrückt halten vom Taster pumpt die Pumpe immer wieder, um den Schlauch zu füllen).
Der nächste Schritt ist die Einstellung und da würde ich gerne auf eure Erfahrungswerte zurückgreifen. Impulse pro Radumdrehung sind 94, ok. Werd ich auch nochmal mit dem Lernmodus überprüfen aber ich kann mir kaum vorstellen, dass da irgendwas geändert wurde. Radumfang würde ich den errechneten Wert aus den Reifendimensionen nehmen, also 2096mm
Aber die anderen Einstellungen bräuchte ich noch Empfehlungen für. Warnung für Tankinhalt (hab die Dellorto Pumpe und den 100ml Tank, also wohl 10.000?), Anzahl Pumpstöße pro Pumpvorgang (bei Dellorto wohl 3?) und - ganz wichtig - gefahrene Strecke pro Pumpvorgang. Und was sonst noch so an Einstellungen fehlt (hab die App noch nicht auf dem Handy weil ich dachte, dass das auch ohne Umweg über den PC geht.. Falsch gedacht)

Danke
Alex

PS: Die App ist ja inzwischen auch im Play Store. Danke dafür

Ich kann das von einem Kumpel, der Hauptuntersuchungen macht, bestätigen, dass bei Händlern da etwas "getrickst" wird. Allerdings betrifft das freie wie Markenwerkstätten.
Er freut sich immer, wenn ich komme, da kann er auch mal Hinweise aufschreiben. Wenn HU bei ner Werkstatt gemacht wird und die vorher eine Inspektion durchgeführt haben aber etwas gefunden wird dann steht die Werkstatt blöd da, weil die die Inspektion nicht richtig durchgeführt haben. Deshalb muss er da bei Hinweisen zwar die Leute darauf hinweisen darf das aber nicht aufschreiben. Weil wenn er zu kritisch ist und die Werkstätten bei ihren Kunden blöd dastehen beauftragen sie einfach in Zukunft ein anderes Unternehmen mit der Prüfung.
In seinem Fall sind erhebliche Mängel immer erhebliche Mängel, da gibt es kein rütteln und diskutieren. Die werden manchmal dann noch während der Prüfung behoben damit sie nicht auf dem Bericht stehen und die Prüfung trotzdem bestanden ist aber das Auto fährt nicht mit Plakette und Mangel vom Hof.
Dass andere da etwas großzügiger sind weiß ich aber auch. Bei Gebrauchtwagenhändlern werden Hauptuntersuchungen gelegentlich vollständig per Post erledigt. Kopie vom Fahrzeugschein hin und nächsten Tag ist der Prüfbericht ohne Mängel da. Übergabe des Berichts dann zusammen mit dem Stempel und einer kleinen Entlohnung in Person. Gerade für Überführungskennzeichen beliebt.

Doch. Nirgendwo in der Werbung wird behauptet, dass alle Verschleißteile bei hartem Geländeeinsatz 2 Jahre halten. Kein Mensch würde auf die Idee kommen abgefahrene Reifen (Verschleißteil) nach 2 Jahren und 18.000km auf rauhem skandinavischem Asphalt (erhöhter Verschleiß) als Garantiefall zu sehen. Kein Mensch würde auf die Idee kommen verschlissen Bremsbeläge (Verschleißteil) nach 2 Jahren und 18.000km Renneinsatz (erhöhter Verschleiß) als Garantiefall zu sehen. Und nur du kommst auf die Idee, verschlissene LKL (Verschleißteil) nach 2 Jahren und 18.000km hardcore Enduro Einsatz (erhöhter Verschleiß) als Garantiefall zu sehen.
Und unabhängig davon, was die AT kann und wofür sie beworben wird: sie ist nicht für dauernden Hardcore Enduro Einsatz gedacht. Die ist für Weltreisen gebaut, bei denen mal schlechte Pisten kommen aber keine 1m hohen Sprünge. Und erzähl nix von einer Handbreit, da passt noch ein Vorderrad unter deins auf dem Bild.
Die Moppeds, die für so einen Einsatz gedacht sind (250er und 450er ohne Straßenzulassung) haben wesentlich kürzere Wartungsintervalle. Üblicherweise angegeben in Betriebsstunden, nicht in km.

Wenn dein Händler das als Garantiefall ansieht dann hast du sicher "vergessen", zu erwähnen, dass du sone Sprünge mit dem Teil gemacht hast

Ich verstehe aber trotzdem den Sinn der Diskussion hier nicht. Lenkkopflager ist wie jedes Lager ein Verschleißteil, das je nach Beanspruchung schneller oder langsamer verschleißt. Bei den Sprüngen die du machst eben schneller. Ich sehe da jetzt keinerlei Schuld bei Honda.
Bei der 50k Dauertest Maschine der Motorrad wurde meines Wissens das LKL nicht gewechselt, insofern halten die bei Straßennutzung wohl langer als 50k

Der wird dir sagen, dass die AT nicht für ständige Sprünge gedacht ist. Sind aber die Dickschiffe von KTM, BMW und Konsorten auch nicht. Die 250er oder 450er können das ab. Aber auch da verspricht dir kein Mensch, dass das LKL 18.000km hält. Auch bei KTM nicht

Das ist wie mit so vielen Dingen. Das geht so lange gut, bis es mal nicht mehr gut geht. Vermutlich werden deutlich unter 1% der Motorradfahrer überhaupt mal angehalten und nur bei 1% von den 1% wird auf die Reifen geguckt. Wenn du dann aber der eine von 10.000 bist hilft dir Wahrscheinlichkeit auch nicht mehr.
Meine persönliche Einstellung dazu ist better safe than sorry. Vor allem, wenn sie suchen wird dann sowas gefunden. Wenn die Polizei dir was anhängen möchte (zum Beispiel zu schnell gefahren) aber das mangels Messung nicht können dann wird jedes Anbauteil auf E Nr oder Eintragung geprüft oder eben der Reifen auf Freigabe für dein Mopped. Oder - noch schlimmer - wenn nach einem Unfall die gegnerische (oder wenn du schuld bist ggf sogar die eigene) Versicherung nach Möglichkeiten sucht, dir die Schuld zuzuschieben. Die fehlende Geschwindigkeitsfreigabe ist sicherlich nicht unfallursächlich aber vielleicht ist ja mit den falschen Reifen komplett die Betriebserlaubnis erloschen?

Zitat von Reiseendurist

Es ging dem Themenersteller ganz einfach um die Tatsache, dass die Bremsen der AT im Vergleich numal relativ stumpf wirken und vorn spürbar höhere Hebelkräfte erfordern als andere moderne Maschinen - auch andere Reiseenduros. Dies bemerken naturgemäß vor Allem Fahrer die frisch umgestiegen sind oder solche, die mehrere Maschinen in der Garage haben und diese auch bewegen. Wie schon gesagt: Wenn ich direkt vorher mit meinem Zweitmoped gefahren bin muss ich mich jedes Mal kurz umstellen, weil die Hebelkräfte eben deutlich höher sind um die gleiche Bremswirkung zu erzielen.

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Ja, da geb ich dir recht. Wie du selbst schon gesagt hast kann man "binäre" Bremsen an einer Reiseenduro nicht gebrauchen und dementsprechend sind die Wege etwas länger ausgeführt und die benötigte Kraft etwas größer. Das ist aber eher eine persönliche Umstellungsfrage.

Ich habe die ursprüngliche Frage so verstanden, dass er wissen möchte, ob die AT einfach insgesamt schlecht bremst. Ob er also mit einem anderen Motorrad in der Vorfahrt genommen Situation mehr Puffer gehabt hätte. Und um als externer diese Frage beantworten zu können muss man schon wissen, ob er wirklich am Limit des Motorrades (der Reifen) war mit seiner Bremsung, ob also das ABS am Arbeiten war.
Eine Sache die mich die vielen ADAC Trainings inzwischen gelehrt haben ist, dass die allermeisten beim Bremsen viel zu zaghaft sind. Dass die dort im Training erst die 3. oder 4. Gefahrenbremsung "richtig" machen, mit voller Bremsleistung und bis zum Ende im ABS Regelbereich.

Alex

Auch wenn ich nicht glaube, dass das auf die originale Honda Tüte zutrifft (hab die neue noch nicht gehört) ist die Begründung, dass andere noch schlimmer sind kein Schuldfreispruch. Nur weil Hitler Millionen Menschen hat umbringen lassen ist es nicht okay, dass ich einen umbringe. Der Vergleich ist bewusst überspitzt, um meinen Punkt zu verdeutlichen. Nur weil andere viel zu laut sind ist es nicht ok, dass ich nur ein bisschen zu laut bin.

Wie gesagt, ich glaube nicht dass die Honda Tüte tatsächlich in die Kategorie zu laut fällt. Die gleiche Begründung bringen aber die, die mit freigebrannten GPR Tröten rumfahren oder welche die den DB eater aufbohren oder ausbauen. "hast du mal Harleys gehört? Oder Supersportler ohne DB eater? Dagegen ist meine noch leise" ja, gegen eine startende Rakete ist dein Motorrad auch leise. Trotzdem zu laut für Anwohner

Die Frage lässt sich doch relativ leicht beantworten:
Hat das ABS geregelt (hat der Bremshebel pulsiert)?
Wenn ja warst du am Limit der Reifen und damit am Limit der Bremsleistung. Wenn nein musst du den Hebel stärker ziehen.
Der Vergleich mit der R1200R hinkt etwas weil das doch ein völlig anderes Motorrad ist. Die hat ein geringeres Gewicht, was der Bremsleistung zugute kommt. Außerdem sind die Reifen (zumindest vorne) breiter als bei der AT und vermutlich aus deutlich weicherem Gummi und damit eher auf Haftung optimiert. Und zu guter letzt fühlt sich deren Bremse deutlich kräftiger an weil die langen Federwege der AT erstmal arbeiten müssen wenn du bremst (die AT nickt deutlich mehr nach vorne als die BMW) bevor dann die dynamische Radlast wirklich vorne angekommen ist und du die volle Bremsleistung aufs Rad bringen kannst

Wenn du noch die Serien Dunlops hast dann kann ich mir auch gut vorstellen, dass die daran eine Mitschuld tragen dass die Bremsleistung nicht so gut ist. Die Originalen Dunlops der 2017er sind eine bisher unbekannte Kombination aus alles schlechten Eigenschaften, die ein Reifen so haben kann. Holzig, mäßige Haltbarkeit, normale Haftung bei Trockenheit und absolut grauenvoll bei Nässe. Für mich rangieren die qualitativ auf einer Ebene mit den chinesischen Wan Li Reifen, die ich mal für etwa 1 Monat auf meinem Auto hatte (hab mich überreden lassen und die dann nach 1 Monat wieder entsorgt)
Wie die neuen jetzt sind weiß ich nicht aber ich glaube nicht, dass die jetzt auf einmal herausragend gut sind

Jain. Du hast zwar mehr theoretisch mögliche Schräglage vom Motorrad aus aber 1. Haben die Reifen auch irgendwann ein Ende und wenn die Serien AT auf den Rasten aufsetzt bist du da schon reichlich nah dran und 2. brauchst du durch den höheren Schwerpunkt bei gleicher Geschwindigkeit mehr Schräglage. Du wirst also mit der AS schräger, aber nicht schneller durch Kurven fahren