Zum Schaltmotor hier die hervorragende Anleitung von Dimi
Wobei der ganze Fred lesenswert ist
Beiträge von bwm
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Da gibt es nur drei Wege , über den Ausgleichsbehälter, und rein / raus über den ( Kühlerdeckel meist ca 1,xx Bar ( Auf keinen Fall öffnen wenn der Motor warm ist.)
Darum schrieb ich oben ja , " gehört erstmal nicht zum Druckkreislauf " ist aber eher mit einem Jein zu beantworten. Falls mal Kühlwasserverlust durch das einzige Einwegeventil auftritt und das System wieder abkühlt, saugt es dann durch den Unterdruck das fehlende Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter . DEr Kühlkreislauf sollte ja dicht sein dafür
Ich verstehe deinen Beitrag nicht ganz. Das Kühlsystem hat genau einen Weg rein und raus - die Ventile im Kühlerdeckel. Im Kühlerdeckel sind 2 Ventile (Druckregelventil raus und rein). Zwischen diesen Ventilen und dem Kühlerdeckel gibt es einen Schlauch, der zum Boden des Ausgleichsbehälters führt. Wenn sich das Kühlsystem im Betrieb erwärmt, dehnt sich die Flüssigkeit aus und bei irgendeinem Druck öffnet dann das Druckregelventil. D.h. Kühlflüssigkeit (oder - falls vorhanden - Luft) wird in den Zwischenraum zwischen Ventilen und Deckel und damit auch in den Schlauch zum Ausgleichsbehälter gedrückt. Im Ausgleichsbehälter herrscht immer Umgebungsdruck. Wenn sich das ganze System wieder abkühlt, fällt der Druck im Kühlsystem. Sobald der Druck im Kühlsystem niedriger ist, als der Umgebungsdruck, öffnet sich das Ventil nach innen und Kühlflüssigkeit aus dem Schlauch strömt ins Kühlsystem.
Das Problem dabei: da das auf der Dehnung der Kühlflüssigkeit basiert, wird pro thermischem Zyklus (Motor kalt zu Motor warm zu Motor wieder kalt) nur eine eher kleine Menge Luft raus gedrückt. Genau genommen wird auch nicht bei jedem Zyklus zwingend Luft gegen Kühlflüssigkeit getauscht, da im Schlauch ja erstmal nur die raus gedrückte Luft ist, die dann beim Abkühlen auch erstmal wieder angesaugt wird.
So oder so ist aber der Ausgleichsbehälter nicht Teil des Druckkreislaufs und wird im Betrieb nicht durchströmt
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Der auf dem Tacho angezeigte Wert, ist kein errechneter Wert. Das vom Getriebesensor versendete Signal wird auf der selben Ausgangsleitung zur Tachoeinheit gesendet und unterwegs zur PCM abgezweigt.
Ich dachte immer, dass auf dem Tacho der vom Hinterrad-ABS-Sensor ermittelte Wert angezeigt wird?
Eine Umrechnung muss er aber dennoch machen. Vom Sensor (egal ob GAW oder Hinterrad) bekommt er ja nur ein Drehzahl-Signal. Das muss er dann schon selbst in eine Geschwindigkeit umrechnen
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Das ist das Ding. Man stöpselt nicht einen Computer an und der sagt dir, dass deine Kolbenringe zu 53% verschlissen sind. Sowas wäre toll, gibt es aber bisher nur im Film.
Was du mit dem Computer machen könntest, wäre zum einen, Fehler auszulesen. Moderne Fahrzeuge können grundsätzlich auch Fehler ablegen, die noch nicht zu einer Störung führen. Sowas wie "Messwert [xyz] sporadisch außerhalb Toleranz"
Genauso könntest du in Echtzeit Messwerte beobachten bzw mitprotokollieren. Das hilft dir aber nur, wenn du mit diesen Werten auch etwas anfangen kannst. Wenn du also weißt, wo der Soll wäre bzw. wie sich ein bestimmter Wert unter bestimmten Bedingungen verhalten sollte. Daher sind beides Möglichkeiten, um bei existierenden Problemen (z.B. unrunder Motorlauf) einen ersten Anhaltspunkt zu bekommen. Für prophylaktische Diagnose wenig geeignet. Dafür gäbe es viel zu viele Werte, die man sich mitloggen und anzeigen lassen kann.
Ich nutze für solche Zwecke an meinem Skoda einen VCDS Adapter. Sehr mächtiges Werkzeug, das weitaus mehr kann als ich. Da gibt es tausende von Messwerten (teilweise auch errechnet).
Für Honda Motorräder ist mir eine ähnlich umfangreiche Software nicht bekannt. Ich glaube, dass nur die Werkstätten sowas können. Aber ohne Anhaltspunkt alle Messwerte ansehen macht wie gesagt auch keinen Sinn. Fehler auslesen, mehr wäre eigentlich nicht sinnvoll möglich.
Für so eine Reise solltest du höchstens vorbeugend Verschleißteile tauschen, damit du länger bis zur Fälligkeit hast. Öl, Kühlflüssigkeit, Bremsflüssigkeit, Luftfilter, evtl. Bremsbeläge, Reifen, Kettenkit, Radlager, Lenkkopflager, Gabeldichtringe. Letztere nur, wenn schon viel Laufzeit verstrichen ist. Also z.B. Würde ich nicht mit einem Kettenkit, das schon 20.000km runter hat, auf eine Weltreise starten. Wenn es 5.000 runter hat, dagegen schon.
Genauso Zündkerzen und Ventilspielkontrolle. Wenn die in 10.000km fällig werden, würde ich sie lieber vorher erledigen.
Falls DCT würde ich auch den Schaltmotor nochmal reinigen.
Ansonsten ist so wirklich wichtig, sich auf die Reise zu freuen
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Freihändiges lesen ist echt schwer, oder?
Habe ich nie behauptet und würde ich nie behaupten. Ist nämlich falsch.
Nur, weil ein Blick aufs Stromkabel ungeeignet ist, um eine Wasserleckage zu finden, heißt das nicht, dass das Stromkabel nicht wichtig ist.
Ich habe im ersten Beitrag ganz bewusst ein kursiv geschriebenes wirklich dazwischen gesetzt. "Nicht wirklich Teil des Kühlsystems."
Und habe direkt danach erklärt, was ich damit meine. Nämlich, dass der Behälter einzig als Überlauf fungiert und nicht Teil des Drucksystems ist und deshalb ein Blick darauf ungeeignet ist, um eine "plötzliche, eher große Leckage" zu finden.
Das ist leider auch die Betriebsanleitung falsch beschrieben und, wie viele Antworten auf diesen Fred bestätigt haben, bei der Mehrheit der Leute auch falsch im Kopf gespeichert. Wer am Motorrad nachsehen will, ob genug Kühlflüssigkeit drin ist, muss zuallererst in den Kühler sehen.
Im übrigen hast du vor ein paar Tagen noch behauptet, dass der Ausgleichsbehälter Leckagen gar nicht ausgleichen kann.
Alles anzeigenLeckagen in diesem geschlossenen Kühlsystem kann der Ausgleichsbehälter nicht ausgleichen.
Genau genommen hast du also (im Gegensatz zu mir) behauptet, dass man da nicht rauf sehen braucht. Leckage sieht man ja eh nicht. Ich dagegen habe immer gesagt, dass man am Ausgleichsbehälter eine "plötzliche, große" bzw eine "nicht-schleichende" Leckage nicht merkt.
Alles anzeigenEine plötzliche, eher große Leckage merkst du an dem Behälter nicht!
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Na, das hoffe ich. Ich hab damit bisher keine Erfahrung und probier es wie gesagt jetzt mit Loctite 660. Bin gespannt, ob das klappt
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Nämlich?
Die Kettenspannung sollte darauf keinen Einfluss haben. Die Macht die Lagerung der GAW kaputt, wenn sie zu kurz ist, aber nicht die Ritzel - GAW Verbindung
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Mein Kettenrad hatte bis auf den Dreck jetzt nach 33.000km auch noch keinen sichtbaren Verschleiß. Allerdings war das Ritzel merklich abgenutzt
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Eben weil das mein erstes neues Motorrad war, habe ich den Service bis letztes Jahr bei Honda machen lassen. Kettenkit wurde auch durch Honda getauscht. D.h. der Honda Händler hätte das versäumt.
Und auch ich hatte das Thema bisher bei keinem anderen Motorrad. Grundsätzlich sollte eine GAW nicht durch ein Ritzel verschleißen können. Das Verschleißteil (Ritzel) darf niemals das nicht-Verschleißteil abarbeiten können. Falsche Materialpaarung würde ich sagen
Habe jetzt mal Tausch der GAW in Stettin angefragt. Mal schauen, was die sagen. Danach würde ich das Ritzel grundsätzlich verkleben
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Kann jetzt nur von der F750GS meiner Frau berichten: Intervalle sind ähnlich (etwas kürzer: 10.000km) und Jahres Inspektion gibt es auch. Arbeitszeit kostet ähnlich viel. Ersatzteile kosten oftmals die Hälfte oder weniger.
Zündkerze 2x12€, Ölfilter 13€, Luftfilter 19€
Fur alle 3 zusammen 56€
Verglichen dazu CRF1000L:
Zündkerze 4x42€, Ölfilter 18€ (bei dct x2), Luftfilter 2x 53,50€. Preis für alle 3 zusammen 293€
Ventilspielkontrolle ist bei der 1250er Dank Boxer auch erheblich günstiger
Der Vollständigkeit halber hier noch von der 1250GS:
https://www.leebmann24.de/bmw-…91&og=06&hg=02&bt=02_0101 Zündkerze 2x14€, Ölfilter 1x13€, Luftfilter 1x21€
Macht in Summe 62€
