Beiträge von bwm

Zitat von Wildhog

Wie genau kann ich mir das vorstellen, bei einer SD04, SD06/q7 mit Seilzug gesteuerter Drosselklappe.

Hängt sich dann der Seilzug aus, weil die Drosselklappe geschlossen wird, obwohl die Gasgriffstelling immer noch auf erit offen steht

Und wie kann eine SD04, SD06/17 einen könnte ZUstand berechnen bzw vorhersehen ?? Ne Kamers mit Glaskugel ?

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Hab ich doch erklärt. Über Rücknahme der eingespritzten Menge Sprit oder über auslassen des Zündfunkens. Sinnvoller wäre ersteres aber sicher weiß ich nicht, wie Honda das gelöst hat. In dem Moment wird das Gemisch dann stark mager aber der hält ja nicht allzu lange an.

So, wie alle Zustände ermittelt werden: über ein Kennfeld. Zur Implementierung einer Traktionskontrolle gehört 10 Minuten Engineering, um den Knopf irgendwo hin zu packen und 10 Wochen Software Optimierung für die Abstimmung. Werte sind frei erfunden. Deshalb haben sich auch viele Hersteller lange mit dem Kurven ABS geziert bzw implementieren es weiterhin nur bei den teuren Maschinen. Die 6 Achsen IMU kostet nicht die Welt. Die Entwicklung der unzähligen Kennfelder ist ein Riesen Berg Arbeit.

Und zu deinem Vorwurf, ich wäre unzureichend auf gewisse Punkte eingegangen nochmal ein Zitat meiner selbst:

Zitat von bwm

Die Traktionskontrolle wird rein elektronisch geregelt. [...]Mechanisch passiert da überhaupt nichts.

[...]

Verstellen (und sogar deaktivieren) kannst du es Problemlos in der Fahrt

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Dazu, warum Honda das so ins Handbuch schreibt, kann ich nur Mutmaßungen anstellen, da ich nicht bei Honda arbeite. Aber da steht ja auch drin, dass man das Zündschloss in der ganz rechten Lenkerstellung verriegeln könnte.

Thema

Lenkerschloss in beide Richtungen

Hallöle
Ich habe mir mal meine Betriebsanleitung zu Gemüte geführt und dabei erstmals die Idee hinter dem Negativ km Zähler verstanden. Immerhin. Auch, dass die Verbrauchsanzeige sich auf den jeweils unten gewählten Tages-km-Stand bezieht war neu und lehrreich. Vor allem aber habe ich gelesen, dass das Lenkerschloss sich in beiden Lenker Endpositionen arretieren lassen soll. Das geht bei mir nicht. Wenn der Lenker ganz links ist geht das Schloss ohne Probleme mit Schlüssel rein drücken…

bwm

6. April 2017

Insofern würde ich jetzt einfach mal von einem Druckfehler ausgehen.

An sich gut mitgedacht, aber meines Wissens funktionieren alle elektronischen Helferlein (ABS, TC, Wheelie Control grundsätzlich erst ab einer bestimmten Mindestgeschwindigkeit (irgendwo zwischen 5 und 10 km/h). Außerdem könnte man davon ausgehen, dass sie den Fall eines Probelaufs mit aufgebocktem Hinterrad als vorhersehbare Werkstattarbeit mit eingeplant haben. Also doch, das geht

OK, dann ist es immerhin doch intuitiv. Aber anders, als du geschrieben hast.

Traktion ist der Kontakt mit der Straße bzw die Haftung auf der Straße. Maximale Traktion hat man bei minimalem Schlupf. Vereinfacht also wenn das Rad nicht durchdreht. Ergo bei maximaler Regelung. Dann wäre 0 also nicht volle Traktion, sondern gar keine (das Rad dreht durch)

Zitat von markus53123

dto. Beispiel TC:

Das "System" heißt Traction Control (Traktionssteuerung, Traktionskontrolle).

Je mehr Balken sichtbar sind, desto stärker ist der Eingriff in die Traktion, d.h. diese wird abgeschwächt.

(auch hier die Umkehr: 1 Balken = minimaler Eingriff = fast volle Traktion; 0 = volle Traktion)

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Es ist also 3 Balken = maximale Regelung = maximale Traktion

0 Balken = 0 Regelung = 0 Traktion

Danke für die Erklärung

Er hat doch gesagt, dass er davon keine Ahnung hat. Dann kann man's doch auch einfach erklären.

Die Traktionskontrolle wird rein elektronisch geregelt. Anhand der Impulse on den ABS Sensoren erkennt das Motorrad, wenn sich das Hinterrad schneller dreht, als das Vorderrad und nimmt dann die Leistung raus (entweder über die Einspritzung - weniger Sprit - oder über den Zündfunken). Grundsätzlich möglich ist beides, aber den Funken kann man nur an oder aus machen, während man die Einspritzung regulieren kann, daher üblicherweise darüber. Mechanisch passiert da überhaupt nichts.

Der Nachteil an dieser Regelung ist, dass sie nur reagieren kann, wenn der Reifen schon gerutscht ist, wenn du also schon die Traktion für einen kurzen Moment verloren hast.

Mittel-moderne Traktionskontrollen wie in der SD04 und SD06 haben in der schärfsten Einstellung auch eine gewisse Vorhersage. Bei der aktuellen Geschwindigkeit und der aktuellen Gasgriffstellung könnte es zum rutschen kommen, deshalb wird vorsorglich Gas raus genommen. Vorteil ist, dass es nicht erst zum rutschen kommt. Nachteil ist, dass du dadurch Motorleistung verlierst, wo es gar nicht nötig wäre (auf trockenem, griffigem Asphalt wird runter geregelt, obwohl der Reifen das könnte).

Ganz moderne Systeme haben Schräglagensensorik und erkennen ggf sogar, ob es regnet oder kürzlich geregnet hat. Die haben dann Kennfelder hinterlegt (bei der Schräglage und der Geschwindigkeit und der Gasgriffstellung auf feuchter Straße konnte es rutschen) und regeln danach.

Verstellen (und sogar deaktivieren) kannst du es Problemlos in der Fahrt

OK, danke. Das kann alles mögliche sein, sollte aber tatsächlich als Fehler gespeichert sein.

Sorry, ich fahre keine 1100er (habe eine 2017er vFL SD06 CRF1000L)

Ist das einfach die Motorkontrollleuchte oder steht da direkt PGM-FI?

Bei der Traktionskontrolle ist dann also 0 = maximaler Eingriff und 3 = minimaler Eingriff? Weil die Traktion ist ja beim maximalen Eingriff am höchsten.

Zur Erklärung: Wenn ich auf Schotter stehe und das Gas voll aufreiße, habe ich bei maximaler Regelung auch maximale Traktion (minimalen Schlupf), während ich bei ausgeschalteter TC minimale Traktion (maximalen Schlupf) habe.

Wenn das wirklich so rum ist, ist das ja mega unintuitiv. Und genau andersrum, als bei der CRF1000L

Welche ist denn die PGM-FI Leuchte?

Wo ist denn der? Ich habe solche Lampen nicht dran. Wenn man sie richtig einstellt (tief genug, dass sie entgegenkommenden Verkehr nicht blenden), bringen sie eh nichts mehr. Sind ja nicht ohne Grund Nebelscheinwerfer.

Ich dachte am Lenker, weil man das in der Fahrt bedienen können muss (dürfen ja schließlich nur bei Nebel eingeschaltet werden) und man ja jederzeit beide Hände am Lenker haben soll. Angeblich soll ja schon beim einhändigen Fahren der "Gefährdung des Straßenverkehrs" einsetzen

Deshalb meinte ich "wenn die linke Verkleidung eh schon ab ist". Tank lupfen geht nur mit demontierter Verkleidung, denn die ist am Tank angeschraubt. Also ich kann das nur von meiner vor-Facelift sagen aber da ist so ein graues Teil mittig vorne am Tank dran, das mit je 2 Schrauben pro Seite am Tank dran ist. Die Verkleidung ist seitlich in dieses Teil eingesteckt.

Ob man das Kabel da irgendwo blind durchstecken kann, weiß ich nicht. Nimm dir ein Stück "rohes" Litzenkabel und probier es aus. Mit einer Stange blind rumstochern kann funktionieren, ein bekannter hat sich mit der Methode aber beim verlegen von Kabeln durchs Auto auch mal die Isolierung eines Kabels beschädigt, das dann immer mal wieder ganz eigenartige Fehler geworfen hat. Also damit SEHR vorsichtig sein.

Aber sage mal.. Zusatzleuchten müssen doch als Nebelleuchten einen Schalter bekommen, und soweit ich weiß muss der am Lenker sein. Für TÜV Konformität so vorgeschrieben. Musst du nicht für das Kabel dann eh die Verkleidung runter nehmen?

Bzw wenn's Fernlicht ist, dann müssten die ans Fernlicht-Kabel mit ran, auch dafür müsste aber meines Wissens Verkleidung und Lampenmaske runter.