Beiträge von bwm

Ich finde es insgesamt etwas eigenartig, eine gebrauchte KTM mit einer neuen Honda zu vergleichen aber sei es drum:

Die 690 Enduro R ist eher Konkurrenz zur 300L, nicht zur Rally. Kaum Gepäcktransportmöglichkeiten, kein Windschild und überschaubare Tankgröße / Reichweite. Die 300L kostet 6.000€ und ein paar zerquetschte neu. Die KTM einfach mal das doppelte.

Wenn man bei der 300L noch (extrem großzügige) 1.200€ für ein Öhlins Fahrwerk annimmt (das nicht sein MUSS! Ich fahre mit 100kg Kampfgewicht seit 6 Jahren 250L und 300L mit Serienfahrwerk und komme klar!) landet man bei 7.500€

Dafür bekommt man ne 690 nur mit über 8 Jahren und über 20.000km. Die ich persönlich schon nicht mehr kaufen würde. Die KTM Einzylinder halten erstaunlich häufig weniger als 50.000km durch. Nicht alle, noch nicht mal die Mehrheit. Aber doch einige. Von der erhöhten Wartung (bis 2019 5.000km Service Intervalle) und anderen Problemen (siehe Motorrad Dauertest) mal abgesehen.

Die beiden sind keine Konkurrenz zueinander und sollten es nie sein. Die ktm ist eine hochgezüchtete "Rennmaschine", die 300er ein haltbares Alltagsmotorrad. Mit 250/300L sind inzwischen einige Leute auf Weltreise. Mit der KTM eher weniger. Was deine Freunde da für technische Probleme hatten würde mich aber doch mal interessieren. Im Forum liest man davon nix.

Wer keine Wettbewerbsambitionen hat, ist mit der 300er auch mit Serienfahrwerk gut bedient. Habe mit der letztes Jahr eine Ligurien Tour erfolgreich mitgemacht und bis auf den fehlenden Unterfahrschutz (Rahmenunterzug eingedellt) hat die das alles souverän mitgemacht. Die treckert gemütlich überall durch.

Die waren montiert, bei den jetzt neu montierten habe ich sie aber in beiden Zuständen gemessen und keinen Unterschied festgestellt.

Naja wir sind ja jeder 3-Fach bekoffert unterwegs, also trotz weitestgehender Vermeidung der E Straßen wird die Flanke jetzt nicht übermäßig mehr belastet. Außerdem hat der Conti am Rand tatsächlich ab Werk schon weniger Profiltiefe, als in der Mitte.

Gewicht des Fahrers ist zwar zu hoch aber nicht anders als sonst, insofern passt das.

Vorräte und Ausrüstung sind in Norwegen immer so ein Thema aber das kriegen wir schon hin. Zelt und LuMa brauchen wir Dank Vorbuchung nicht.

Andere Verschleißteile sind in Ordnung. Die BMW hat erst 16 Mm, da ist noch nix fällig und bei der AT ist die Kette in Ordnung und Bremsbeläge nehme ich mit. Die wären zu schade zum jetzt schon tauschen und nehmen ja nicht viel Platz ein.

Mitdokumentieren habe ich nicht vor. Die schönen Stellen sind ja eh unterwegs und da halte ich nicht alle Nase lang an, um ein Bild zu machen. Habe einmal was im F Forum geschrieben und das war die Arbeit nicht wert. Kann sowa offenbar nicht "mitreißend" schreiben. Ich bin ein stiller Genießer

2,5 Wochen. Frauchen hätte zwar 5 Wochen Zeit (die letzte Ferienwoche sind die Lehrer immer schon wieder in der Schule), aber ich habe ja begrenzten Urlaub und fahre Ende des Jahres auch noch mit Wolfgang nach Ligurien usw.

Ich musste meinen ersten Satz CTA3 jetzt tauschen. Gefahren auf der CRF1000L

90/90-21 54V (240km/h) aufgezogen am 28.06.22 mit 5,0mm Profiltiefe, runter genommen am 13.07.23 nach 6.303km mit 3,1mm. Also 1,9mm auf 6.303km oder 3.320km/mm. Theoretische Laufleistung (linear extrapoliert) bis 2mm wären 10.000km

Hätte ihn eigentlich noch drauf gelassen, aber es stehen ca 4.500-5.000km Norwegen an, das war mir zu riskant.

Habe jetzt einen 54H (210 km/h) aufgezogen, der hat aber auch nur 5,0mm

150/70ZR18 70W (270 km/h) aufgezogen am 28.06.22 mit 7,5mm Profiltiefe, runter genommen am 13.07.23 nach 6.303km mit 3,1mm. Also 4,4mm auf 6.303km oder 1430km/mm. Theoretische Laufleistung (linear extrapoliert) bis 2mm wären 7.900km

Auch hier wieder getauscht wegen anstehendem Urlaub.

Der neue 150/70R18 70V (240km/h) hat 9,0mm Profiltiefe neu.

Und noch wen es interessiert an der F750GS meiner Frau: 150/70R17 69V aufgezogen mit 9,0mm, jetzt entsorgt nach 8.539km mit 4,1mm. Macht 4,9mm auf 8.539km oder 1.740km/mm. Theoretische Laufleistung (linear extrapoliert) bis 2mm wären 12.180km

Vorne (110/80R19 59V) hatte neu 5,5mm und jetzt noch 3,9mm, also bisher 1,6mm auf 8.539km = 5.340km/mm. Der hätte also linear extrapoliert bis 2mm insgesamt 18.700km und bleibt deshalb drauf.

Dass es den gleichen Namen hat könnte ein Problem sein. Kann man den evtl per App ändern? Bei Cardo geht das

Ansonsten sollten die beiden Headsets nicht miteinander und auch nicht mit dem Handy verbunden sein, wenn du sie beide mit dem Motorrad verbinden möchtest. Eventuell die Verbindungen trennen (factory reset) und dann nochmal probieren?

Ob man dann allerdings zusammen die gleiche Musik hören und den gleichen Anruf führen kann, weiß ich nicht. Das wäre eine Funktion des Motorrades, nicht des Interkoms

Müsste diese hier sein

PRO/EVO Seitenträger Offroad-Sicherung - CRF1000L/Adv - SW-MOTECH

Offroad Sicherung für PRO/EVO Seitenträger für Honda CRF1000L (15-)/ Adv Sports (18-), mit QUICK-LOCK-Funktion.

sw-motech.com

Bin mir aber nicht sicher und würde SWM kontaktieren. Ich habe auch alle letzten Bestellungen immer per Mail gemacht und dabei immer einen netten Rabatt bekommen

Alu biegen ist generell so eine Sache. Alu wird beim biegen hart und spröde. Sofern du es nicht dazwischen spannungsarm geglüht hast (und wie soll unsereiner das schon machen), solltest du das Alu generell so wenig wie möglich biegen, um die Funktion wiederherzustellen.

Gegen das nach oben rausrutschen gab es zumindest damals von SW Motech eine "Offroad-Sicherung". Vielleicht haben sie die noch im Programm?

Theoretisch kann man Koffer und Träger einzeln von sw motech kaufen. Also selbst wenn der Koffer jetzt nachhaltig "verhunzt" wäre, solltest du diesen Koffer einzeln nachkaufen können. Allerdings ist dein Träger schon arg verbogen, den solltest du daher wohl mittauschen.

Falls du dir jetzt einen Satz kaufst und den rechten, unverbogenen Schwarzen Koffer einzeln verkaufen willst, schreib mir mal ne PN. Ich bin nämlich mal auf rechts gefallen und fahre seitdem mit einem verborgenen Koffer rum.

Ach, das Bild war von vor der Reinigung. OK, dann jetzt erstmal weiter beobachten

Das hatte ich ja auch schon vorgeschlagen aber die Ölflecken müssten dann woanders sein.

Mich wundert der Streifen gerade sehr.. Wenn Öl irgendwo austritt, hat man da normalerweise eine weit gefächerte Fläche, die mit Öl benetzt ist, statt einen gerade nach unten verlaufenden Strich. Und der Streifen sieht so getrocknet aus.. Aber Öl trocknet nicht. Sofern das nicht Überreste vom Reinigungsmittel waren, die da noch runter gelaufen sind, sieht mir das wie getrocknetes Wasser aus. Dazu mal die Frage: Hast du deinen Kühlmittelstand mal überprüft? Wichtig: nicht nur im Ausgleichsbehälter, sondern direkt im Kühler nachsehen (dafür muss die rechte Verkleidung runter). Wenn z.B. die Zylinderkopfdichtung defekt ist, könnte Kühlflüssigkeit ins Öl kommen. Dann hättest du schaumiges Öl. Außerdem chronisch "zu viel Öl". Und die Viskosität von Wasser ist erheblich niedriger, sodass Leckagen mit dem verdünnten Öl schneller auftreten.

Die Dichtung an der GAW kann kaputt gehen, zu stark gespannte Kette ist eine theoretische Möglichkeit. Praktisch sollte die Lagerung der Welle allerdings eher Schaden nehmen, als der Dichtring.

Gerade bei sehr viel Kettenöler Öl könnte Dreck dort rein gespült worden sein. Man glaubt gar nicht, wo Dreck so alles hin gespült wird, wenn genügend Öl dort ist, wo keines hin gehört.

Bei manchen Motorrädern kann man den Dichtring der GAW von außen wechseln. Hab das an unserer ehemaligen Beta mal machen müssen. Bei der AT war gerade auf die Schnelle weder aus dem WHB noch aus dem Teilekatalog eindeutig ersichtlich, ob das geht, oder nicht. Ich tippe aber eher auf nein. Also wenn sie es tatsächlich sein sollte, wird das was größeres