Beiträge von bwm

Stimmt nicht. SD04 und SD06 vor-Facelift haben das Display in mehreren Segmenten (bis einschließlich Modelljahr 2017). SD06 Facelift (ab MJ 2018) hat das einzelne große

Ach Mist, das hätte ich dazu schreiben sollen. Ich suche für eine 2017er vor-Facelift. Die Teilenummern unterscheiden sich.

2017: 50661-MJP-G50

2019: 50661-MKK-D00

2021: 50661-MKK-D00

also HorstVollpfosten schreib du ruhig Hilde nochmal an. Die Gummis der 2021er passen bei mir nicht. Sehen unten anders aus

Also von mir nochmal-ich suche die Originalen Fußrastengummis einer 2016er oder 2017er CRF1000L vor-Facelift

Das ist kein Problem. Ich hab ihn auch nur per Google gefunden.

Der Unterschied ist, wie schon richtig geschrieben wurde, im ride by wire. Also Modelle bis 2017 haben ein Seilzug Gas, die ab 2018 haben ein E Gas. Beim E Gas Modell wird nur ein Modul irgendwo zwischen Gasgriff und Drosselklappe gesteckt und das limitiert dann elektronisch, wie weit die Drossel auf geht. Dabei hast du den vollen Weg am Gasgriff zur Verfügung und wirst nur elektronisch in der Leistung begrenzt.

Beim Seilzug Gas ist das freilich so nicht möglich. Wenn du da den Gasgriff voll aufdrehst, geht die Drosselklappe zwangsläufig auch voll auf. Daher muss dort eine Blende in die Nähe der Drosselklappe eingebaut werden, um den Luftstrom zu begrenzen. Dadurch hast du auch den vollen Gasgriffweg verfügbar und eine Abmagerung des Gemisches wird verhindert. Aber dafür muss man mechanisch bis an die Drosselklappe ran. Das kostet in einer Werkstatt würde ich sagen minimum 200€, eher mehr.

Wobei ich nicht weiß, wo genau die elektronische Drossel bei den Modellen ab 2018 physisch eingebaut wird. Könnte theoretisch auch in der Nähe der Drosselklappe sein. Dann wäre der Montageaufwand ähnlich.

Unterscheiden kannst du die Modelle am einfachsten am Tacho.

Die Modelle bis 2017 haben so eins

Google-Ergebnis für https://www.motorrad-bilder.at/thumbs/335x223xzc/slideshows/291/012819/honda-crf1000l-africa-twin-2016-24.jpg

Die danach so eins

Google-Ergebnis für https://sheisarider.de/wp-content/uploads/2018/03/118590_2018_Africa_Twin_Adventure_Sports.jpg

Außerdem gab es die Unterteilung in "normal" und "Adventure Sports" erst ab 2018. Da die ATAS eh die bessere Reisemaschine ist (größerer Tank, besserer Windschutz, Gepäckunterbringung und höher), solltest du also die Augen danach offen halten. Dann bekommst du automatisch eine ab 2018 mit rbw.

schau mal hier

Thema

CRF1000L 48PS Drossel

Hallo an alle,

Ich bin Justin 20 Jahre alt aus der Schorfheide.
Aktuell mache ich meinen A2 Führerschein um im Anschluss mein absolutes Traummotorrad die CRF1000L zu fahren.+
Da ich im Netz keine Beiträge gefunden habe wollte ich mich hier im Forum erkundigen ob es bereits Erfahrungen mit der 48PS Drossel für die 95PS AT gibt?
Falls nicht könnt ihr mir ja trotzdem eure Meinung sagen ob es Sinnvoll ist mir jetzt schon die AT zuzulegen oder ob es sich erst lohnt wenn der offene Schein da ist.

Ich…

AT_Scott

12. Mai 2020

da wurde das schon mal ausgiebig diskutiert.

Die AT ist sicher kein klassisches "Anfänger-Motorrad"

Die Höhe und das Gewicht sollte man erstmal beherrschen (das ist bei deiner Größe wohl kein Problem). Sie buckelt ordentlich was weg und gerade in Skandinavien brauchst du die volle Leistung eh nicht. Das Drehmoment unten rum ist da wichtiger, und davon hat sie reichlich.

Allerdings ist der organisatorische und finanzielle Aufwand für so eine Drosselung nicht trivial. Das Drosselkit selbst kostet von Alphatechnik 200€

Plus Einbau, Abnahme und Korrektur der Papiere. Und ein Jahr später wieder Ausbau, Abnahme und erneute Korrektur der Papiere. Denke in Summe sind das 400-600€ (je nachdem, ob du eine <= 2017 oder >=2018 kaufst, ist der Montageaufwand ein ganz und gar anderer).

Daher wäre es eventuell sinnvoll, den Urlaub und den Kauf um 1 Jahr zu verschieben und sich den Aufwand daher zu sparen. Ich kann aber auch verstehen, wenn du nicht warten kannst. Gerade Skandinavien ruft sehr laut. Das musst du daher selbst wissen.

Von DCT wäre bei Drosselung allerdings wohl eher abzuraten. Alpha-Technik schreibt selbst, dass das DCT nicht mehr uneingeschränkt im Automatikmodus funktioniert.

dennoch sollte man zwischen 2 Bremsflüssigkeitswechseln ein paar ABS-Bremsungen gemacht haben, damit die Flüssigkeit im Modulator mit getauscht wird. Schaden tut's sicher nicht

Kleines Update dazu: ich hatte bei webike 2 Ritzel bestellt, die kamen heute an. Zoll und EU-St waren 9,04€ und die Auslagepauschale von DHL dafür nur 6€. Damit hat mich die Bestellung von 2 originalen Honda-Ritzeln jetzt 65,01€ Preis + Versand und 15,04€ Zoll und Gebühr gekostet. Macht in Summe 80,05€ und damit die günstigste Variante für 2 Ritzel von den oben stehenden.

Bestellt habe ich am 25.07., erster Zustellungsversuch war am 03.08. In Summe also ganze 10 Tage

Meine Visa Debit Karte ist auch bei Zahlungen in Fremdwährungen Gebührenfrei. Es wird meines Wissens zur Umrechnung immer der offizielle Tagesmittelkurs vom Wertstellungsdatum genommen. Das kann also bei euch ggf. teurer sein, je nach Gebührenstruktur. 1,75% kenne ich als übliche Gebühr für Fremdwährungen.

Wobei dieser Beitrag

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Re: Bremsflüssigkeit wechseln

Es gibt keinen Unterschied von ABS zu NON ABS beim BF Wechsel. Nach dem Wechsel einfach ein paar mal ins ABS reinbremsen. Dann wird die Flüssigkeit aus dem ABS Modul umgewälzt und bei nächsten mal beim BF wechseln mit ausgetauscht.

Bitte verwendet ab und zu die FAQ (FAQ-Linkliste). Moderation: Ich hänge diese posts hier um.

Gruss
iceman

iceman

27. November 2019

Der wertvollste ist

Wobei es die aus dem Zubehör für die Hälfte gibt

Honda CRF 1000 L Africa Twin, Bj. 17-, SD06, Parkbremse, TRW Lucas MC, 17,62 €

-.bremsbelaege-shop.de - Bremsbelag für die Parkbremse

www.bremsbelaege-shop.de

Die Klappe wird nicht benötigt, um die Euro 5 Bedingungen zu erreichen, sondern, um sie zu umgehen. Wie jede Auspuff Klappe. In dem für die jeweilige Euro Stufe gemessenen Drehzahlbereich wird der Abgasstrom durch den langen Weg geleitet, außerhalb dieser Messbedingungen wird der Abgasstrom den kurzen Weg (mehr oder weniger direkt raus) geleitet.

Ein Nachrüst-Pott, der Legal ist, müsste ohne Klappe in jedem Zustand die "leise" Dämpfung anwenden. Leider sind die meisten Nachrüst-Endtöpfe bereits ab Werk oder spätestens nach wenigen Kilometern (<1.000) zu laut, sodass sie bei einer Lärmmessung durchfallen würden. Den Servo Eliminator brauchst du nur, um dem Motorrad vorzugaukeln, dass die Klappe noch da ist und funktioniert. Da sie überwacht wird, würde das sonst einen Fehler werfen

Ich sehe den Sinn am Motorrad nicht so recht. So ein Kompressor wiegt einfach zu viel. Siehe Kawa mit der H2 SX SE. 200PS schön und gut aber ein Touring Bike mit fahrfertig 267kg ist einfach ganz schön fett. Die ehesten Konkurrentinnen (KTM 1290 Super Duke GT, Aprilia Tuono V4) wiegen 30 oder mehr Kilo weniger. Die Hayabusa wurde von 1000PS noch als Konkurrentin genannt und ist ähnlich schwer, aber die ist bald 20 Jahre alt. Mehr Leistung kann man auch aus mehr Zylindern oder mehr Hubraum generieren.

Ich fürchte, dass der Kompressor wenn, dann eher eine Spritsparthematik wird. Also gleiche Leistung bei weniger Hubraum = weniger Verbrauch. Und das finde ich beim Motorrad nicht übermäßig sinnvoll