Beiträge von bwm

Ich versteh das jetzt trotzdem nicht. Die willst die Verkleidung abnehmen, um dann ein Kabel für die Zusatzscheinwerfer von vorne nach hinten durchs Motorrad zu legen? Also wenn das "schön" werden soll (die bereits bestehenden Kabel entlang) müsste dafür der Tank runter und wenn du die Verkleidung links schon ab hast, ist Verkleidung rechts und Lampenmaske runter auch kein großer Akt mehr. Und du sparst dir ein Kilo Kabel, das quer durchs Motorrad liegt

Ich würde die Lampen gar nicht anbauen aber wenn, dann vorne anschließen, damit der Stecker hinten für Zubehör frei bleibt, das hinten hin kommt (z.B. beheizte Sitzbank, Kettenöler)

Dafür hat doch Honda je einen Stecker vorne und hinten gemacht.

Ich hab die Tage auch 2 originale Ritzel bestellt (will die AT noch eine Weile fahren) und dabei die hier vorgeschlagenen Orte auch nachgeschaut. Und ich habe noch webike hinzugefügt.

Stand heute (31.07.2023) Bezugsquellen für das Honda Ritzel

23801-MEE-D00

- Bike parts Honda 73,22€ + zzgl Versand (Höhe unbekannt, da account benötigt, aber vermutlich 6-7€) = ca 80€

ANTRIEBSKETTENRAD KOMPL. 23801-MEE-D00 Suche nach Teilenummer # HONDA MOTORRÄDER - Online Original Ersatzteilkatalog

- my-bikeshop.de 48,73€ + 5,99€ Versand = 54,72€

My-Bikeshop - Honda Motorrad Ersatzteile - RITZEL ANTRIEB ANTRIEBSKETTENRITZEL (16T). 23801MEED00

- Partzilla 54,24$ (ca. 49,23€) + 20,99$ Versand (ca. 19,05€) + Zoll (ca. 3% = 2,05€), EU-St (+19% = 12,97€) und handling fee (bei DHL sind das üblicherweise 15€) = 83,30€

- CMS NL 39,27€ + 11,84€ Versand = 51,11€

23801MEED00: Sprocket Comp,dri Honda - buy the 23801-MEE-D00 at CMSNL

www.cmsnl.com

- Webike Japan 3.979 JPY (ca 25,37€) + Versand 2.200 JPY (ca. 14,03€) + Zoll (ca 3% = 1,18€) + EU-St (19% = 7,49€) + Handling Fee (15€) = 63,07€

Bei Kauf von einem Ritzel wäre also weiterhin CMS NL die günstigste Variante, wenn man mehrere Sachen bestellt kann sich der Versand aus Japan relativieren. Schon bei 2 Ritzel landet man in Summe bei 93,97€, verglichen mit 90,38€ bei cms NL.

Alle Preise habe ich gerade mit einem Android Handy in Schweden nachgeschaut.

Ich habe mich die letzten Tage mal durch diesen Fred gekämpft und meine persönliche Zusammenfassung: schlussendlich gab es nur bei einer Handvoll Leute GAW Probleme und scheinbar ungefähr gleich viele mit Ritzel aus dem Zubehör und Ritzel von Honda. Bei einem saß sogar das neue JT Ritzel satter als das 3.000km alte Honda Ritzel, das schon merklich Spiel hatte. Und soweit ich da shier lesen konnte hatte keiner ein Problem mit einem echten JT Ritzel.

Ist das soweit korrekt oder habe ich da etwas überlesen?

Ich möchte nicht wissen, dass ich lieber original kaufen soll. Habe ich, schreibe ich gleich noch etwas im anderen Fred zu. Ich möchte nur sichergehen, dass ich hier die richtigen Schlüsse mitnehme.

Sagt mal.. Hab ich mich paranoid machen lassen?

Bin gerade dabei, das Kettenkit zu tauschen und habe eben das Ritzel mal probegesessen. Ich musste es schon rauf fädeln und im oberen Bereich ist auch so gut wie kein Spiel, aber im unteren Bereich. Ist das so in Ordnung oder schon zu viel? Loctite will ich eigentlich vermeiden, wenn's auch ohne geht. Das alte Ritzel saß genauso fest bzw locker, wie das neue

VID-20230823-WA0002.mp4

Zitat von xaverl

Gerne nochmal eine Erklärung dazu:

Normale Funktion ist soweit klar, die Pumpe drückt ständig überschüssiges Benzin durch das Druckregelventil und die Pumpe wird ständig mit frischem Sprit druchspült und gekühlt.

Pumpendruck unter dem mind. Druck des Regelventils:

Nur die Menge des Sprits welche durch die Einspritzdüsen verbraucht wird geht durch die Pumpe, DR ist immer zu:

bei ruhiger Fahrt, Schiebebetrieb geht nix mehr durch und die Pumpe kämpft sich einen ab und rührt so lange den stehenden Sprit bis er in der Pumpe siedet und dann das Pumpenrad nur noch in den Dampfblasen rührt, Druck in der Leitung fällt ab, Motor geht aus und dann hab ich immer dumm geschaut

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Ah ja, das ergibt Sinn. Wenn das Fördervolumen ungefähr gleich bleibt, nur der Druck nicht mehr erreicht wird, dann kann überschüssiger Sprit nicht mehr zurück in den Tank.

Zitat von mgr

Danke für die Erklärung.

Aber müsste der Druckregler nicht hier (gelbes Rechteck ) sitzen, damit er überhaupt regeln kann?

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Tatsächlich nein. Bei einem so kleinen System kann man davon ausgehen, dass der Druck überall im System der gleiche ist. Das Druckregelventil macht einfach nur etwas weiter auf, wenn der Druck über den soll steigt und geht wieder etwas weiter zu, wenn der Druck sinkt. Damit wird im System immer der gleiche Druck gehalten.

Kannst du den Part mit der Dampfblasenbildung nochmal erklären? Den verstehe ich aktuell nicht. Ich hätte gedacht, dass die Pumpe dank Verschleiß halt einfach weniger Druck schafft, als die AT eigentlich benötigt und dadurch die eingespritzte Spritmenge nicht mehr stimmt (die Düsen werden ja mit der Variable Zeit angesteuert, nicht mit Durchflussmenge)

Warum da jetzt Dampfblasen entstehen verstehe ich nicht.

Ich war aber auch in Hydraulik nie besonders gut

Ich finde die Idee gut, allerdings gehört neben der Größe auch noch der Geschwindigkeitsindex dazu. Und eventuell sogar der Produktionsort.

Meine Conti Trail Attack 3 für hinten hatten als Index W (270 km/h) 7,5mm und als Index V (240km/h) 9mm

90/90-21 hatten als Index H und V beide 5,0

Produktionsort hatte mir Conti mal in einer Mail zu genau der Frage geschrieben, dass die Profiltiefe je nach Produktionsort schwanken kann

Soweit ich weiß (mein letzter SW Motech Kauf ist aber auch schon 3 Jahre her) kann man SW Motech nicht im klassischen Sinne gleichschließend bestellen. Also du kannst ein Set an Schlössern kaufen, die dann in diesem Set die gleichen sind aber du kannst nicht mehrere unterschiedliche Sets auf den gleichen Schlüssel bekommen. Weder nachträglich noch bei einer Bestellung.

Das größte Set waren damals 6 Schlösser. Koffer links, Koffer rechts und Topcase jeweils für den Deckel und zur Befestigung der Koffer am Träger. Die Schlösser, die es für den Träger selbst gab sind in das Drehrad eingearbeitet, nicht tauschbar und damit auch nicht als Set mit den anderen Schlössern zu bekommen.

Tatsächlich habe ich deshalb keine Schlösser am Träger. Ich nehme im Normalfall sowieso den Koffer mit in die Unterkunft.

Wie gesagt: die Info ist 3 Jahre alt. Die Nummer des Schlosses ist auch auf dem schlüssel mit eingestanzt. Du brauchst also nicht jeden Schlüssel, den du möglicherweise findest, probieren sondern kannst dir die Nummer vom Trägerschloss aufschreiben und dann nach einem Schlüssel mit der Stanzung suchen

2 kleine Korrekturen: mein Nick ist bwm, nicht bmw

Und ich habe den Teil bewusst von vornherein mit zitiert. Ich glaube nämlich nicht, dass "die meisten" das Handy am Lenker bzw im Sichtfeld haben.

Zitat von Allgeier72

Ist das nicht eine Information, die man sich bereits vor Fahrtantritt verschaffen sollte? Und da ist es sicher kein großes Problem, einen Blick auf die im Handy befindliche App zu werfen, bevor man dieses wo auch immer hin steckt. Würde ich zumindest so handhaben, wenn ich das Handy nicht im Blickfeld hätte.

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Grundsätzlich stimme ich dir zu. Sinnvoller wäre diese Info vor Fahrtantritt. Nur die Sensoren in den Ventilen haben ja hoffentlich irgendeine Form von Beschleunigungssensor drin, der alles andere in den Ruhezustand versetzt, wenn das Motorrad still steht. Sonst können die Batterien nicht lange halten. Insofern wäre ein Check vor Fahrtantritt nicht möglich, da die Sensoren sich da im Ruhezustand befinden sollten.

Ich kenne die Nachrüst-RDKS Systeme nicht, aber das ab Werk verbaute in der F750GS meiner Frau braucht auch tatsächlich Fahrtantritt, um aufzuwachen. Umherschieben reicht dafür nicht. Und nach Fahrtantritt dauert es auch ein paar Minuten, bis Messwerte da sind. Wäre wie gesagt für mich mit meinen non-Touchscreen Handschuhen nicht sinnvoll nutzbar

Ich benutze weder eine intelligente, noch eine dumme Uhr. Dafür habe ich ja ein Gerät in der Tasche, das all die vorherigen Geräte ersetzt hat.

Der Tonfall entgleitet gerade etwas. In der Sachlichkeit liegt die Kraft Und tatsächlich hast du gefragt, warum man eine Display Version benutzt, nicht einfach eine App.

Zitat von Hallenser

Warum nehmt Ihr die Reifenkontrolldinger mit separatem Display? Die Meisten haben doch eh das Handy am Bike und da gibt’s doch auch Systeme mit App - also ohne zusätzliches Display.

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Der Hauptgrund dafür dürfte sein, weil man sein Handy während der Fahrt nicht in Sicht- und Hörweite hat. Das ist eine legitime Antwort auf die von dir gestellte Frage. Wenn du diese Antwort von vornherein nicht hören willst, musst du die Frage anders stellen. Da hatter schon Recht.

Ich benutze so ein RDKS System bisher gar nicht, aber wenn, würde für mich auch nur separate Anzeige in Frage kommen. Ich habe zwar im Normalfall mein Navi-Handy in Sichtweite, aber ich habe keine Touchscreen-kompatiblen Handschuhe. Ich könnte also während der Fahrt nicht in die App wechseln. Einen Luftverlust, bei dem der Alarm auslösen würde, merkt man eigentlich auch so in der Fahrt. Für mich wäre nur die Info "ist noch gut" oder "ist noch gut, kann aber mal wieder" wichtig. Die könnte ich aus einer App nicht sinnvoll herausziehen

Kleine Korrektur:SD06 bedeutet nicht zwingend ride by wire. Ich habe eine 2017er SD06, die noch Seilzug-Gas hat. SD06 kam mit der Einführung von Euro 4 in 2017, rbw kam mit der Facelift 2018.

Freut mich aber, dass das Problem sich selbst behoben hat. Höheroktaniger Sprit sollte keinen Unterschied machen. Sofern nicht noch andere Sachen im Sprit mit drin waren kann nur ein Motor, der dafür ausgelegt ist, etwas mit hoher oktanigem Sprit anfangen

Genießt die Fahrt