Beiträge von Pit

  • Meine Twin und ich (Kapitel1) Verstehen uns (noch) nicht. Die Einstellungen

    Auch nach 2 Jahren und 38.000 km hadere ich noch mit den Einstellungen. Bedeuten viele blaue Segmente bei "Engine" nun viel Eingriff oder viel Leistung? Und wie ist es bei EB (Engine Brake)? Zumal ich bei EB keine wirklichen Unterschiede feststellen kann.
    ABER im Simulator gibt es bei manchen Darstellungen unten rechts "weitere technische Informationen", die dann doch hilfreich sind. Hier mal 2 Beispiele:
    Im TOUR Modus ist P = 1 von 4 blau; entspricht 100 % Leistung bei hoher Drehzahl (gelbe Kurve)
    Im STADT Modus ist P = 2 von 4 blau; entspricht 75 % Leistung bei hoher Drehzahl (grüne Kurve)
    Bis zu mittleren Drehzahlen ist die Leistungsentfaltung bei diesen beiden Modi aber nahezu identisch!

  • 28 Km Restreichweite, Sprit aus!

    Ich bin gerade erst wieder 562 km mit einer Tankfüllung gefahren. Die Restreichweite wurde mit 70 km angegeben. Getankt habe ich dann 24,84 Liter in den 24,8 Liter Tank. :lachen:
    Ergibt einen Durchschnittsverbrauch von 4,4 l/100 km. Dabei war da sogar ein Stück Autobahn dabei. :think:

  • Montage Vorderrad

    Moin!
    Ich glaube, hier geht es mit links und rechts etwas durcheinander. Gut das mgr das Handbuch zitiert. Da gilt immer in Fahrtrichtung.
    Was dort aber nicht steht: Bitte auf Freigang am ABS Sensor achten!

  • Neue Moto Guzzi Stelvio

    Habt ihr den Vergleich der CRF 1100 L Africa Twin mit der Stelvio in MOTORRAD 11 2026 gesehen?
    Ich frage mich oft, wie die Redakteure die Kandidaten auswählen. Manchmal glaube ich, die nehmen, was ihnen die Hersteller / Importeure ihnen auf den Hof stellen.
    Der kleinste gemeinsame Nenner in o.a. Vergleich sind immerhin zwei Zylinder. Interessant sind jedoch die Motoren (-konzepte). Der Reihentwin mit "nur" 103 PS bei 7500/min gegen den V-Motor mit 111 PS bei 9200/min. Aber das maximale Drehmoment der Honda mit 111 Nm schon bei 5500/min gegenüber der Moto Guzzi mit 97 Nm bei 7100/min.
    Bei den Fahrleistungen / Messwerten nehmen sich die beiden nicht viel. Die AT wurde ja auch ohne DCT getestet. Interessant ist auch noch das gemessene Gewicht (vollgetankt). AT = 231 kg; Stelvio = 256 kg. Bei Vollausstattung einer Adventure Sports sieht das dann anders aus. Und dann stimmt auch der fett gedruckte Teil "Die Stelvio winkelwerkt (was für eine Wortvergewaltigung) deutlich fluffiger als die vergleichsweise störrische Africa Twin". Was Wunder?! Die AT mit 21" Vorderrad und die Guzzi mit 19".
    Wie dem auch sei, ich mag das DCT und das semiaktive Fahrwerk meiner AT nicht mehr missen! Das kann die Guzzi nicht bieten. Da verzichte ich gerne auf die elektrische Scheibenverstellung. Wo sollten die Knöpfe auch noch hin? :lachen:
    Die beste Aussage des Vergleichs ist für mich aber "Mit Hubraum verhält es sich ähnlich wie mit Beton: Es kommt darauf an, was man daraus macht! ... Und bis dahin (Schaltpunkt 7100/min bei der Stelvio) schiebt der Honda-Twin mit locker 15 bis 20 Nm MEHR voran."

    Und ich dachte immer, der V2 sei der "Trecker-Motor".