Alles anzeigenVersuch macht kluch
So wie ich das verstehe, ist die Befuerchtung, dass bei hohen Geschwindigkeiten das Gewicht der Sensoren das Winkelventil abreisst. Fehlerszenario waere also bspw. kompletter, ploetzlicher Druckverlust bei Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich, evtl. gefolgt von einem ungeplanten Test der Protektorenkombi.
Da lerne ich lieber aus den Fehlern anderer ...
Ein 800 Jahre altes Gemaeuer. Faengt man da nicht alleine aus Sentimentalitaet zu graben an, wenn man mit Alexandre Dumas & Co aufgewachsen ist?
Den Farben nach Winterfell.
Den Wechsel in den M-Modus habe ich mir ganz schnell abgewoehnt, da ich auch sont in D oder S fahren will. Enge Kurven kommen vielleicht auch mal unerwartet, und dann will ich mich auf die Strasse konzentrieren und nicht noch nach Knoepfen suchen. Da lerne ich lieber, wie das DCT reagiert und stelle mich darauf ein.
Bret mach gute Videos, sofern man die Sprache versteht.
Er hat auch eines zum DCT, allerdings mit Focus auf Offroad.
Bret's Video erinnert mich an einen 2ten Grund, die Hinterradbremse beim Langsamfahren in Reichweite zu haben:
Passiert etwas Unvorhergesehenes, versucht man evtl. umzugreifen, um das Mopped zu retten. Dabei kann es passieren, dass man ausversehen am Gas dreht. Beim Schalter mit gezogener Kupplung jault der Motor auf - beim DCT macht das Mopped einen Sprung nach vorne. Hier hilft eigentlich nur die Hinterradbremse davor, sich hinzulegen.
2ter Google Treffer fuer 'Korsika Baumgabel: 'Ca. 1,5km südlich von Ghisoni auf der D 344 in Richtung Ghisonaaccia steht am Weg eine y-förmige Kiefer.'
Wir hatten in Post 132 schonmal ein Bild aus Korsika, und ich dachte mir, dass dies fast die gleiche Strasse sein koennte. Tatsaechlich ist es die erste Parallelstrasse im Norden ...
Abgefahren, man kann sich das Angebot ueber 360 Grad Dronenbilder auf Google Earth angucken ... Da steht ein Panzer dazwischen.
Definiere eng.
Spass beiseite: Auf Teerstrassen sollte man mit etwas Uebung, vernuenftiger Blickfuehrung und einer konsquenten Linie ohne Bremsen (oder Auskuppeln) im 1sten oder 2ten um die Ecken kommen. Das kann man ueben.
Er erwaehnte aber Kehren, bei denen er ansonsten die Kupplung gezogen haette - vielleicht reden wir hier von Schotterpaessen, auf denen der Lenker fast am Anschlag steht oder Situationen, wo der Verkehr vor Dir Dich zum Langsamfahren zwingt.
Wenn sich jemand unsicher fuehlt und langsamer fahren will als das Motorrad bei 'Standgas', dann kann man durchaus ein bisschen Gas geben und die Bremse treten bzw. - wenn vorhanden - die Kupplung ziehen. Das funktioniert dann vielleicht auch bei der Wende in der Garageneinfahrt. Diese Technik kannst Du auch bei Geschicklichkeitsturnieren beobachten. (Edit: Wenn man dann Uebung bekommt, kann man irgendwann die Bremse weglassen.)
Ich gebe Dir aber Recht, dass das DCT vieles Einfacher macht, weil man nicht ausversehen den Leerlauf trifft oder den Motor abwuergt.
Kaputtes Ventil?
Bei mir war mal der Ventilansatz am Schlauch eingerissen. Beim Fahren war nach 5km die Luft raus, aber im Wasserbad kam nichts. Man hat den Ventilschaft ziemlich zur Seite druecken muessen, bevor sich das Loch oeffnete ...
Beim DCT bestimmst Du das Tempo bei niedrigen Geschwindigkeiten durch leichten Druck auf die HINTERRAD-Bremse. Wegen des langsamen Tempos musst Du da auch langfristig nicht gross ueber Verschleiss nachdenken.
Ansonsten ueberlege Dir vorab Deine Linie und gucke nicht direkt vors Vorderrad, sondern mehr in Richtung Kurvenausgang - das unterstuetzt eine gleichmaessige Kurvenfahrt.
