die Rechnung kann ich aus meiner Praxis nicht bestätigen, denn wenn ich meine Lithium in der AT voll geladen habe mit dem Ctek Lithium XS ( was von allen meinen Lithium Ladegeräten die höchste Klemmspannung am Ende des Ladeprozesses gebracht hatte)
dann habe ich eine Klemmspannung von 14,21 Volt.
Du sagst das 14,8 Volt (was meine Batterie noch nie hatte, auch nicht als diese neu war) 50% wären; bzw. die optimal Klemmspannung für das Überwintern. Da geh ich nicht mit.
Nochmal die Frage an die Experten in die Runde:
bei welcher Klemmspannung ist unsere Lithium Batterie bei 50 % Ladespannung?
Für Bleibatterien gibt es reichlich Tabellen um das abzulesen, für Lithium 12V habe ich noch nichts gefunden.
Wohlmöglich gibt es hier im Forum ja geeignete Meinungen...
es ist deine Batterie, da kannst du machen was du willst.
Es gibt nicht nur "2Connect and Forget", sondern auch "past and copy" und ich habe selbst schon Fehler diesbezüglich in Lithium-Batterieladegeräte-Bedienungsanleitungen gefunden.
Leider verstehen einige augenscheinlich nicht, das eine Bleiakkubatterie was komplett anderes ist als eine Lithiumbatterie, das haben wir hier jedes Jahr am Ende der Saison immer wieder und langsam bin ich es auch leid den Leuten die Batterie zu retten.
falls du eine Lithium hast ist das mit dem Dauerladen keine gute Idee.
Zum einen verlieren die Lithium recht wenig an Spannung (ich lasse dieses Jahr sogar die beiden Pole angeschlossen) und zum anderen sollte eine Lithium mit bestenfalls 80 % Ladung eingelagert werden. Leider konnte mir noch niemand sagen, wieviel Klemmspannung 80% der Ladung sind....
Ja, das Thema kommt immer wieder hoch und schön zu sehen, das die "falschen" Ratschläge von mal zu mal weniger werden.
- Lithium sollte zum überwintern so zwischen 60-80% gelanden sein, nicht komplett voll also
- vor dem starten ruhig etwas die Zündung anlassen, die Lithium mag es etwas "warm zu laufen"
- Lithium Batterie verliert kaum an Klemmspannung, jedoch sollte dann der Minuspol abgeschraubt sein
- wenn du mit dem Ctek Lithums XS vor dem ersten starten auflädst, dann geht die Klemmspannung erheblich über die Klemmspannung die das Motorrad im Fahrbetrieb lädt, also immer erst kurz vor der Ausfahrt nachladen
- mit einer fest verbauten Leitung zum anschließend es Ladegerät ist es sehr bequem nachzuladen, im Hinblick das einige AT nach einigen Wochen recht zäh anspringen wollen, ist es ein beruhigendes Gefühl das die Batterie genug Saft für genug Startversuche hat. Die Honda Ersatzbatterie käme mehrere hundert Euro.
Na ja, immerhin schreibt dich Honda ja direkt an und kümmert sich so um dich.
Wollte ich ja auch überhaupt nicht, mich interessiert nur ob es aktuell bei "uns in diesem Threat" es mit den Rückrufen dann auch mal gewesen sein soll, oder ob das jemand anders sieht. Detail´s gehören logisch in den betreffenden Threat "Schweißnähte...".
Yepp, heute Einwurfeinschreiben betreffend Aufkleber Koffer bekommen. Da ich keine Koffer habe, kann Montag die beigefügte Rücksendungsmitteilung raus und Honda hat die Sache vom Tisch.
Ich denke mit der heutigen Mitteilung ist für uns wohl auch die Sache mit dem Tank vom Tisch,
denn hier gab es ja immer wieder die Frage, ob die 2018er normalen AT auch hinsichtlich
der Tankgeschichte betroffen wären.
Oder sieht das hier jemand anders und da kommt doch noch was?
Hättest auch einfach mal die Klemmspannung messen können und dann zumindest hinsichtlich der Batterie Bescheid gewusst.
