Beiträge von Kutte

@ Dibbe vielen Dank für den Link. Wie du schreibst passt deine Ersatzbatterie in das Batteriefach ohne Probleme, das ist das was mir wichtig ist.

Meinst du mit meinen Ctek Lithium XS kann ich diese Batterie auch normal laden, oder hat diese Batterie Einschränkungen gegenüber dem Original?

(Wen es interessiert:

Habe heute mal meine fünf Jahre alte Batterie gemessen, ca. 36h nach der letzten Ausfahrt waren es 13,48 Volt, was nach meinen Wissen fast 90% der Leistung wäre. Jedoch muss ich einräumen, das ich vor der Ausfahrt immer nachlade, wenn das Moped länger als 14 Tage gestanden hat. Ist mit der Schnellkupplung ein Kinderspiel und da ich nur als Hobby fahre kann ich es entsprechend planen.

Unmittelbar nach der Ausfahrt habe ich jüngst 14,2 Volt gemessen und ca. 3h später dann noch 13,99Volt.)

Nebenbei bemerkt finde ich es schon eine Zumutung von Honda hinsichtlich des Preis der Ersatzbatterie. Also wenn diese Batterie wirklich soviel wert sei, dann müßte man erwarten das die Batterie die komplette Lebensdauer des Moped überdauert, ohne das man irgendwelche Klimmzüge machen muss um die Batterie über die Jahre zu bringen!

Zitat von Dibbe

Ich hatte letztes Jahr auch das gleiche Problem mit der Batterie. Ich habe dann eine Noname Ersatzbatterie gekauft und seitdem keine Probleme. Aber da war noch eine Diskussion und Reparaturanleitung die Batterie zu öffnen und ein neues BMS einzubauen. Die Zellen sind wahrscheinlich noch in Ordnung. Nur mit dem Laden wird es nichts wenn das BMS defekt ist. Ich kann mich aber nicht daran erinnern wer da was untersucht hat.

gerade mal gesucht was ich eingebaut habe und hier fündig geworden.

https://www.elbmoto.de/Batteri…S-FPZ-WIJMT-HJTZ7S-FPZ-WI

Gruß Dany

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@kikihn

Schreib mal welche Batterie du als Ersatz nimmst und ob das Teil gut reinpaßt.

Habe einmal für den Winter die Lithiumbatterie ausgebaut, das war so eine elende Fummelei,

danach habe ich das für die weiteren Winter schön sein gelassen.

Beim Ladegerät kann ich dir nur zum CTEK Lithium XS raten, habe verschiedene getestet und an das CTEK kommt wirklich keines ran (nach meiner Erfahrung).

Von wegen Verbrenner Aus:

Die können in Ihrem Elfenbeinturm beschließen was sie wollen, denn

in spätestens 10 Jahren wird man merken das es ohne Verbrenner nicht klappt; sowie eben nicht alle in einer

Großstadt wohnen (von der nicht vorhandenen Energie für Mobilität ganz zu schweigen).

Ist halt nur schade für die vielen Arbeitsplätze die Deutschland und die EU bis dahin verlassen und

wir werden dann eben zu fast 100% unserer Fahrzeuge importieren.

Aktuell habe ich die AT mit 70% Klemmspannung (Lithium-Batterie) abgestellt,

alles angeschlossen gelassen.

Nach meiner Erfahrung erwarte ich im Frühjahr eine Klemmspannung von dann ca. 40%.

Sollte es weniger sein ist das auch nicht schlimm, denn vorm ersten Starten muss ich eh aufladen, denn meine läßt sich nach dem Winter gerne bitten.

Da ich die Ladeeinrichtung fest an die Batterie gebaut habe lade ich auch gerne unterjährig vor der Ausfahrt nach,

da ich eher selten fahre und so erwarte, das die Batterie das mir hoffentlich dankt.

Zudem das Ladegerät höher auflädt als die AT im Betrieb, vom Gefühl her meine ich das beim starten nachvollziehen zu können.

Lithium Batterie

100% 13,60 Volt Klemmspannung

90% 13,32 V

80% 13,28 V

70% 13,20 V

60% 13,16 V

50% 13,13 V

40% 13,10 V

30 % 13,00 V

20% 12,90 V

10% 12,00 V

00% 10,00 V

https://www.rebel-cell.com/de/…entladung-und-kapazitaet/

Also das mit dem ausbauen spare ich mir inzwischen ebenfalls, zudem bei der Honda AT es echt fummelig ist.

Da ich jahrelang immer gelesen habe, das man die Lithium Batterie am besten mit ca. 50% Klemmspannung lagern sollte,

aber nirgends man lesen konnte welche Spannung die 50% bedeuten, habe ich jüngst folgende Liste gefunden, die ich euch nicht

vorenthalten möchte:

Lithium Batterie

100% 13,60 Volt Klemmspannung

90% 13,32 V

80% 13,28 V

70% 13,20 V

60% 13,16 V

50% 13,13 V

40% 13,10 V

30 % 13,00 V

20% 12,90 V

10% 12,00 V

00% 10,00 V

Will jetzt nicht über 0,10 Volt bzw. 5% hoch oder runter diskutieren, denke als grobe Richtschnur für die eigenen Lithium Batterie

wird es dem einem oder anderen helfen.

Zur Vollständigkeit noch die Blei Batterie (die gerne voll geladen lagern sollte)

100% 12,70 Volt Klemmspannung

90% 12,50 V

80% 12,42 V

70% 12,32 V

60% 12,20 V

50% 12,06 V (Sicherheitsgrenze bei der Bleibatterie, wenn man sie nicht ruinieren möchte)

40% 11,90 V

30 % 11,75 V

20% 11,58 V

10% 11,31 V

00% 10,50 V

Bei den Bleibatterien findet man auch andere Einteilungen % / Volt, aber auch soll es nur eine grobe Richtschnur sein.

Grüße

Nachtrag:

@CRF1100DCT_Fan; ja ist richtig, Quellenkritik sollte möglich sein:

https://www.rebel-cell.com/de/…entladung-und-kapazitaet/

Hallo AT-Bine,

deine Frage ist mehr als berechtigt,

jüngst habe ich mal wieder einen neuen Hinterreifen bekommen und wie jedes mal sagt der Monteur

"das man am Anfang vorsichtig fahren soll"

und beim fahren vom Hof und dem leichten abbiegen nach links geht mir schon der Hinterreifen leicht weg.

Nix passiert, aber man erschreckt schon.

Ich finde vor allem die Kreisel sollte man dann mit dem neuen Reifen übervorsichtig fahren.

Das mit dem Schleifpapier hatte ich auch schon gemacht, bin mir nicht so sicher ob das viel bringt.

Früher bin ich oft auf einen großen Parkplatz und habe dort vorsichtig Kreise gefahren und die Schräglage solange gesteigert bis ich gesehen habe, das der komplette Reifen angefahren war. Aber die Mühe mache ich mir heute nicht mehr.

Ich fahre die ersten 100 km einfach sehr vorsichtig und dann sieht man ja auch wie der Reifen Spuren vom fahren zeigt.

Und dann kann man eigentlich normal fahren.

Zitat von Tricolor

Ich werde aber definitiv nicht anderes einbauen was günstiger, aber auch nicht so gut ist.

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Ganz nüchtern betrachtet ist dieser Wechsel des Hersteller bei der Batterie von Bleiakku auf Lithium doch nichts anderes als pure Gewinnmaximierung und der Versuch sich dem Wettbewerb zu entziehen.

Die paar Kilo, die man an Gewicht spart sind vollkommen unbedeutend und dafür hast du eine Lithiumbatterie, die im Austausch über 400 Euro kostet.

Aber wir Kunden machen den Spaß halt mit und so schließt sich der Kreis.

Tricolor

Wenn deine Maschine / Batterie im März 2018 in Betrieb genommen wurde, dann wird diese Batterie doch dieses Jahr 4 Jahre und nicht 5 Jahre wie du geschrieben hast, oder sehe ich da was falsch?

Deine Voltwerte stimmen für einen Bleiaccu, aber für ne Lithium sind diese komplett anders.

Die Lithium ist bei unserer AT mit 13,8 voll geladen und die Ruhespannung ist da auch ziemlich zu vernachlässigen, denn die Lithium baut nach dem laden nicht so ab wie ne Bleiaccubatterie (in 4 Monaten ca. - 0,1 Volt, aber das ist nur der Wert, den ich beobachte habe im ausgebauten Zustand).

Meine hat nun im eingebauten Zustand nach dem Winter ca. noch 13,2 Volt und das ohne jedes nachladen.

Nein, auf dem Ctek Lithium XS ist ausdrücklich nur LiFePo angegeben.

Also kann man das so gesehen nicht pauschal einordnen, das sowohl als auch gewährleistet wäre.

Versorgung des Hausnetz hatte ich auch geplant, aber der Elektriker hat uns komplett abgeraten, wohlmöglich ist das auch ein Bereich der für ihn recht ungewöhnlich und neu war.

Gas kann man in manchen Bauhäusern jetzt 7/24 kaufen, aber das kommt auf die Region an. Ich finde Gas halt gut, weil beim Benzin dürftest du nur Ultimate nehmen wenn du es lagern wolltest.

Die Powerstationen die ich meine sind mobil und komplett vom Netz unabhängig, das aufladen hängt dann eben von der Qualität des Solar (auch mobil) ab.

Aber ich verstehe deine Einwände und wenn das mit dem Honda funktioniert, würde ich auch dabei bleiben.

Die Denqbar kann man auf jeden Fall zusammen stöpseln, aber die Teile sind echt teuer geworden, über die letzten Monate waren die auch ziemlich ausverkauft, da konnte einem schon etwas bange werden ;).