Habe seit geraumer Zeit die K&N Luftfilter verbaut. Zusammen mit ner Termi-Komplettanlage.
Mit den neuen Luftfiltern ist das Ansauggeräusch bei Beschleunigung nun deutlich hörbar. Die Filter sind auswaschbar und wiederverwendbar.
Habe bisher noch nichts Negatives festgestellt.
Gruß
Hier darf gebeichtet werden über Fehlkäufe, Montagsmotorräder, Schrotthaufen und Motorräder, die mehr in der Werkstatt als auf der Straße waren und die ihr schon euer Eigen nennen durftet.
Ich blieb bisher zum Glück verschont und hatte problemlosen Spaß mit meiner F 650 und Thunderace 1000.
Finde die Husquarna 701 Enduro sehr ansprechend und würde diese der CRF 250 Rally in allen Punkten vorziehen. Mit nem Tankumbau auch durchaus 300 Km möglich. Und 75 PS aus nem Einzylinder OO. Das Ding wiegt auch vollgetankt um die 158 Kg fahrfertig.
Aber nichts für Leute unter 180. Die ist ziemlich hoch.
Wollte ich eine Offroad-Weltreise machen, wäre die Husqui meine erste Wahl, noch vor der AT.
BMW F 650 GS (BJ. 1996) aktuell 75.000 Km problemlos.
Yamaha Thunderace 1000 (Bj. 2001) 20.000 Km problemlos
Africa Twin SD06 Manuell -> Glücklich bis Unfall und Totalschaden.
Jetzt Afrcia Twin SD06 DCT -> Glücklich
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Mir kommt das irgendwie komisch vor. Kann man einen Map-Sensor neu kalibrieren?
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Soweit mir das bekannt ist kann man da nichts kalibrieren.
Denke sie haben das Steuergerät resettet.
Bin heute eine größere Runde gefahren und hab die Kleine auch voll ausgedreht. Läuft besser als vor der "Kalibrierung".
Mechaniker meinte auch, die Schrauben des Map Sensors hätte sich auch gelöst und das Ding hat durch meine Rallyeinsätze hin und hergewackelt. Er habe den Sensor nun mit Locktight festgeschraubt. Naja, egal. Problem gelöst!
Alles anzeigenNach der Fahrwerksüberarbeitung meiner AT durch GL Suspension, kann ich in die Begeisterung teilen.
Aber: Bei meinem Moped wurden keine Federbeine/Gabelfedern/Cartridges eingebaut oder ausgetauscht, nicht einmal die hintere Feder
Ich konnte zunächst nicht glauben, dass das geht, aber Andi Vogt von GL Suspension meinte nach der Überarbeitung, ich solle ausgiebig testen und falls ich nicht zufrieden wäre, würde er die stärke Feder einbauen. Das Showa Federbein sei eigentlich richtig gut und musste nur überarbeitet werden. Die Gabel ebenso.
Das beste aber ist:
Das ganze funktioniert mit 100kg Zuladung genau so gut wie mit 2X100kg.
Vorne feinstes Ansprechverhalten und nicht mehr abruptes Einnicken wie vorher.
Hinten ebenso. Auch mit 2 Personen (bisher noch ohne Reisegepäck) kein Schaukeln oder Durchschlagen (wie vorher).
Mein Fazit: Die prinzipiell guten Komponenten der AT lieber vom Spezialisten überarbeiten lassen als für teures Geld neue Teile kaufen.
LG, Daniel
Zitat von 5SchillingsAlles anzeigen
habe einschl. Aus- und Einbau etwa 800€ bezahlt (Federbein und Gabel). Preisliste unter http://www.gl-suspension.de
Freue mich sehr für dich. Was wurde denn genau gemacht am Federbein und an der Gabel?
Wenn ich die Twin irgendwann verkaufe, dann baue ich zurück auf OEM Komponenten und verkaufe das Touratech-Federbein und progressive Federn für die Hälfte des Kaufpreises. Dann bin ich sogar bei nur ca. 700 € für den Umbau. 
Update: Mein Mechaniker meint, der Map-Sensor musste neu Kalibriert werden, da ab 5500 U /Min keine korrekte Menge an Sprit mehr durch die Einspritzdüsen geschickt wurde. Twin funktioniert wieder.
Mir kommt das irgendwie komisch vor. Kann man einen Map-Sensor neu kalibrieren?
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Mhh offener Luftfilter + Komplettanlage ohne eine neue Map kann kritisch werden. Bis zu einem gewissen Grad regelt das Motorsteuergerät nach aber bei solchen Veränderungen würde ich über ein Remapping nachdenken!
Die Komplettanlage ist mit meiner Vertragswerkstatt vorher abgesprochen worden und als Unbedenklich abgesegnet worden. Wie gesagt, die letzten 8000 Km problemlos. Vielleicht gibt es irgendwann mal einen PC... obwohl ich eigentlich mit der Leistungsentfaltung und Gasannahme bisher zufrieden war.
Zitat von BonfireAlles anzeigen
Hi
Wenn das Gemisch zu mager wird gleicht es das Steuergerät aus. Geht es nicht mehr ,so sollte doch eigendlich die Mil angehen.Kann es sein das evt der Kraftstoffdruck zu gering ist?Ist nur mal nee Idee.Wann wird eigendlich der Kraftstofffilter getauscht?
mfg Chris
Es zeigt mir keine Warnleuchte etwas an. Auch kein Mil. Wie kann ich rausfinden, ob der Kraftstoffdruck korrekt ist? Die Twin hat erst 8000 Km weg. Da ist bestimmt noch der Kraftstofffilter ab Werk drinne.
Zitat von jfbAlles anzeigen
guck dir mal die Sensoren für die Raddrehzahl an. Vielleicht was verrutscht und die TC greift ein? (Müsste aber auch die Lampe dazu eventuell flackern)
Allgemein würde ich auch Richtung elektronisches Problem denken...
Hörst die Benzinpumpe? Sonst was auffällig?
Kein Aufflackern des TC. Hab die TC auch schon ausgemacht und das Problem ist trotzdem da. Benzinpumpe macht keine komischen Geräusche. Alles normal, bis 5500 U/Min bei Fahrt in jedem Gang. Im Stand dreht sie hoch bis an den Begrenzer. Keine Auffälligkeiten.
Zitat von RalleAlles anzeigen
Ich tippe mal Richtung Zündung.
Kerzenstecker oder Zündkerzen.
Hast du mal im kalten Zustand mehrere kurzstarts gemacht.
Das mögen Zündkerzen gar nicht.
Hab sie gestern zu meinem Händler gebracht, da sie ja noch Garantie hat. Der meinte eben, dass das Bike in keinen Fehlercode anzeigt. Auch optisch ist in den Innereien nichts zu sehen. Er muss jetzt auf Fehlersuche gehen. Ich bin angepisst, weil ich eigentlich fahren wollte dieses We.
Ich habe heute beim Überholen festgestellt, dass meine 17er DCT ab 5500 U/Min kein Gas mehr annimmt und anfängt zu rucken und zu stottern.
Das Problem tritt in jedem Gang auf, im Automatikmodus sowie im manuellen Modus. Ich kann nicht mehr mit höherer Drehzahl fahren als 5500 U/Min. Ab 4000 U/Min stehen mir auch weniger Leistung zur Verfügung als vorher.
Ich habe Verbaut: K und N Luftfilter und eine Termi Komplettanlage. Die Maschine lief die letzten 8000 Km problemlos. Alle Stecker und Kabel sitzen fest (auch erreichbarer Zündkerzenstecker links.) Ich habe auch frisch getankt.
In Neutralstellung lässt sich der Motor jedoch problemlos bis zum Grenzbereich hochdrehen.
Was könnte das sein?
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Danke für die Werte, und freut mich, dass du so zufrieden bist.
Mit dem Motul15 bist du um 10 cSt dünnflüssiger, als das Hyperpro15.
Das Motul10 würde dem OEM in der Viskosität entsprechen.
Hast du den stat. Sag gemessen, oder ist das der angegebene Wert?
Hast du auch den dyn. parat?
LG, Rubbergum
Ich habe für das Hyperpro 15 keine verlässliche Angabe des cSt gefunden. Das Motul ist mit Medium Heavy 15W = 57,1 cSt angegeben. Das scheint mir schon ein ziemlich hoher Wert zu sein.
Ich habe bei meinem Mechaniker nur Mäuschen in der Werkstatt gespielt und ihm die vorgegebenen Werte gegeben. Da er auch die ganzen Hartenduros und Rallybikes der Endurogemeinde hier in Mexico City macht, habe ich blind vertraut. Gemessen habe ich selbst nichts. Dazu kenne ich mich nicht gut genug mit Fahrwerk aus. Das Ergebnis passt mir bis jetzt.
Einzig das Einstellrad für die Federvorspannung des Federbeins stört mich ein wenig im Stehenfahren, obwohl es nach Anleitung verbaut ist.
gruß
