Beiträge von jfb

  • Neues aus der Gerüchteküche

    Hornet von 500 bis 1000, CB1000GT sind vom Design her ja auch sehr scharf geschnitten. Bei z.B Yamaha, Kawasaki und KTM erreicht man mit der z.B. Z-Serie, MT, Duke, usw. mit so einem Design viele (junge) Kunden. Außer KTM haben alle auch was für den Retro-Fan dabei. Wobei Retro mittlerweile auch schon als Bezeichnung genommen wird, wenn nur ein klassischer Tank und eine durchgehende Sitzbank über einem technoiden Rahmen, Display, Motor, usw. verbaut sind. (z.B. CB1000F) Triumph hat für meinen Geschmack das beste aus Retro-Design und moderner Technik hin bekommen. Und das gleich bei recht vielen Modellen in deren Programm.


    Egal was aus dem Gerücht dann am Ende entsteht, bei Honda findet man im Prinzip im jeder Kategorie etwas. Ob aus dem Gerücht "nächste Africa Triple was wird sehen wir dann ja. Ich hoffe dass das dann auch eine erkennbare AT ist. Bei Hornet, CB1000GT usw. finde ich es etwas schade, dass man nicht mehr aus 50m Entfernung erkennen kann ob das jetzt eine Honda, Yamaha oder sonstwas ist.

    Beim Prototyp V3R könnte man meinen dass das eine KTM ist.

  • Neues aus der Gerüchteküche

    Auf jeden Fall spannend. V3 ist schon sehr cool. Wenn das mit dem Kompressor und der dazugehörigen Elektronik + Mechanik gut und zuverlässig funktioniert findet das Käufer. Mich auch. Aber nur, wenn das auch in einem nicht zusammengestauchten Streetfighter mit Lenkerendenspiegel zu haben ist. (Männer die auf Ziegen reiten ;)

    V3R Prototype

  • Der Upsize nach dem Downsize?

    Also nix rum gebastelt oder schon verbogen nach Sturz? Das wäre echt peinlich...

  • Der Upsize nach dem Downsize?

    Tuareg, T7, TransAlp, KTM, Ducati und BMW in der Kategorie sind interessante Motorräder.

    Was ich mit denen machen würde wäre exakt dass, was ich mit meiner 2020er ATAS mache. Un dafür ist's mir egal, ob das jetzt 200 oder 250kg wiegt. Es ist nicht ausgeschlossen, dass ich nach der ATAS zu einer der o.g. wechsele. Was ich dann davon nehmen würde hängt vom "Wohlfühlfaktor" nach Ausprobieren des Motorrades und der Sympathie des Händlers/Verkäufers ab. Bei meiner ATAS passt das nach knapp 74.000 noch alles, ist also im Moment nicht wirklich Thema.

    Die Urlaubsreise in ein paar Wochen nach Finnland werden meine Frau und ich vermutlich mit der 250er und 300er L machen. Irgendwie bin ich gerade auf dem Gedanken "... mit 'ner AT, GS, usw. kann das ja jeder.." ;)

    Davon abgesehen, auf Reisen ist's mir relativ wurscht was das für ein Ding da unter mir ist. Hauptsache unkompliziert, man kommt hin wo man hin will und man ändert die Richtung mit einer Stange statt mit so 'nem runden Ding ;)

  • Der Upsize nach dem Downsize?

    So wie ich's in dem 1.Post, bzw. dem Titel verstehe schwankt's bzgl. der Entscheidung zw. Leicht- Mittel- und Schwergewicht. Wenn Du da jetzt noch innerhalb dieser Abstufung anfängst im Gramm- und Cent-Bereich EXCEL-Tabellen, KI, etc. zu bemühen, macht das eine Entscheidung leichter oder schwerer?

    Wenn man lange genug recherchiert muss man eigentlich egal bei welcher Marke/Modell den Rückzieher machen. Irgendwas ist immer und überall. ;)

    Um's konstruktiv auszuleiten: 300L Rally - oder egal welche AT ab Einspritzer - und los geht's. :)

  • Bilder vom Tage

    Gerne :)

    OTTOCAST Mini Flow Wireless CarPlay Adapter.

    Meine hat noch den großen USB-Stecker unter der Gummiabdeckung. Die neueren AT's haben glaube schon USB-C darunter.

    Einrichten war einfach. Mein Setup mit iPhone als 1. und ATAS als 2. Gerät gekoppelt musste ich nicht mal ändern.

  • Bilder vom Tage

    samenhaft und eichelartig... Ist der Stecker links verkabelt wie der OEM? Ich hatte den immer nur für den Kompressor oder mal ein Sena nach zu laden benutzt. Das iPhone hatte ich immer rechts am CarPlay USB-Anschluss. Dort aber seit paar tausend km so ein wireless CarPlay Ding. (Was super funktioniert)

  • Bilder vom Tage

    WTF!? Ist's denn nach kurzer Zeit ausgegangen?

    Nix mehr iPhone da vorne als Gerät. Jetzt CarPlay für die Kleine ;)


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