Beiträge von Reiseendurist

Habe meine Schweden-Verstärkung heute eingebaut. Ging völlig spannungsfrei obwohl meine Scheiben-Halterung ja schonmal geschweißt wurde (Stichwort Toleranzen).
Der Einbau ist aber trotzdem eine ganz schöne Fummelei. Insbesondere die Montage der M6-Schrauben für die untere Befestigung waren ohne Demontage der Lampengummis eine kleine Herausforderung. Vor allem deshalb, weil man eigentlich überhaupt keinen Platz hat - nicht mal für die Hände...
Auch das Wieder-Einfädeln der Haltepilze von den Gummiabdeckungen oben an der Halterung in die winzigen Löcher im Rohrprofil waren eine gewisse Geduldsprobe weil die eklig versteckt liegen.
Nunja - ein zweites Mal würde ich das Ganze nicht machen wollen zumal alle Materialien bei nur 2 Grad in der Garage sehr steif waren.
Die Konstruktion macht aber einen extrem wertigen und stabilen Eindruck. Probefahrt war wegen der Streusalzschlacht hier auf den Straßen noch nicht möglich...

Hallo Jens,

falls Du nicht dem Rest der Welt Deine Adresse mitteilen willst, lösch das Foto lieber...

Zitat von AT-Rocker

wieso nach erste 2. Jahr und bei 24 T-Kilometer KETTENSATZ?
war dein Wunsch?

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Das ist scheinbar gar nicht so selten. Der Kettensatz der Dauertest-AT von "Motorrad" hat nach deren Angaben auch nur 22.224 km gehalten...

Hallo Amago,

ich habe die Anbauanleitung auch per Mail bekommen. Wenn Du sie brauchst schreib mir in einer PN Deine eMail Adresse, dann schicke ich Dir das PDF!

Die 700m sind wohl bei Streusalz gefahren worden - das finde ich persönlich schon ziemlich frech von Deinem Händler...
Sowas Ähnliches habe ich auch mal erlebt, allerdings bei einem PKW: Vor einigen Jahren hatte ich für meine Ex-Frau einen fabrikneuen Corsa bestellt, der bei seiner Anlieferung im Opel-Autohaus 3km auf dem Tacho hatte.
Nach ca. 1 Woche konnten wir ihn (frisch zugelassen) dann endlich abholen und trauten unseren Augen nicht: Der Wagen wurde vor unseren Augen aus der Waschanlage gefahren weil er wohl verdreckt war. Auf dem Tacho standen nun 110 km und auf der Rückbank waren Schokoladenflecke!
Erklärung des Verkäufers: "Neuwagen müssen im Rahmen der Inbetriebnahme-Inspektion Probe gefahren werden...". Die haben uns nie wieder gesehen.

Meine Verstärkung ist auch heute angekommen, inklusive Gummibärchen.
Montag Nachmittag abgeschickt, Mittwoch schon da. Super fix die Schwedenpost...
Bei mir wird es wohl erst am WE klappen mit dem Einbau...

Das es sich um ein DCT-Modell handelt, ist meiner Meinung nach schon aus der Überschrift des ersten Beitrags ableitbar gewesen...

Danke für die ausführliche Anleitung Horst! Das klingt so, als ob es vom Prinzip her genau so funktioniert wie bei BMW- oder Givi-Schließzylindern. Die habe ich schon öfter umcodieren müssen um sie auf den Schlüssel eines neuen Motorrades anzupassen.

Zitat von Takis

...

Meine DCT schaltet sehr schnell hoch für mein Geschmack viel zu schnell so das ich, zumindest in den Bergen, sehr oft runterschalten muss den das Motorrad keine Kraft hat und ich fühle das an dem starken rapeln. Allerdings schaltet meine DCT nur sehr langsam runter. Wie ist es so bei euch?

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Ist bei mir im D-Modus genauso. Ich bin grundsätzlich im S1 oder auch S2-Modus unterwegs. Damit passt das Schaltverhalten für mich perfekt.

Trotzdem ist die Africa Twin in 2016 Alpen Master geworden.
Und das auch im direkten Vergleich gegen einen extrem starken Vorjahressieger (BMW R1200RS), der bekanntlich explicit für Asphalt entwickelt wurde.