Beiträge von Reiseendurist

  • Display-Probleme CRF 1100 as - Verzögerung beim Start der Software/Display

    Ich glaube nicht an ein Batterieproblem, auch nicht an ein Komplexes. Die SD08 und SD09 werden seit Oktober 2019 in großen Stückzahlen weltweit ausgeliefert. Wenn dies ein generelles Problem wäre, dann wäre dies längst aufgefallen. Auch ein Softwareproblem der Version 3.10 würde ich diesbezüglich ausschließen, da (fast) alle anderen TFTs ja einwandfrei funktionieren - einschließlich meines. Dein TFT-Display hat offenbar ein Bootproblem (Hardware) und gehört ausgetauscht!

  • Weiss Jemand wofür dieser Stecker benutzt wird?

    Die blau umrandeten Anschlüsse sollten für den Anschluss von Nebelscheinwerfern frei bleiben. Denn um sie mit Spannung zu versorgen muss erst mittels Codierstecker die Option Nebelscheinwerfer im Cockpit freigeschaltet werden, die dann per Zubehörschalter am Lenkerschalter aktiviert wird. Dann würde auch immer die Kontrollleuchte für die Nebler im Cockpit leuchten, wenn man das Navi versorgt…

  • CRF 1000 vs CRF 1100 Unterschiede und Erfahrungen von euch im Alltag

    Was ich in meinem letzten Posting zur Sache vergessen hatte: Die max. Zuladung hat Honda von der SD06 zur SD08 endlich erhöht, und zwar um satte 25 kg! Das war für mich einer der entscheidenden Gründe für den Umstieg. Das Fahrwerk der SD06 war mir mit 115 kg Kampfgewicht plus Sozia immer viel zu weich - trotz voller Federvorspannung. Die SD08 hingegen sinkt bei hoher Beladung viel weniger ein und fühlt sich auch insgesamt deutlich straffer an.

  • CRF 1000 vs CRF 1100 Unterschiede und Erfahrungen von euch im Alltag

    Ich hatte vorher drei 1000er CRF, bin letzten März dann auf die 1100er umgestiegen. Vorteil ist, dass der 1100er Motor etwas mehr Druck in allen Drehzahlbereichen hat - nicht weltbewegend aber spürbar. Der Verbrauch ist gleich geblieben aber der 1100er hat auch ein paar Nachteile (subjektiv so von mir empfunden): Zum Einen vibriert er stärker als der 1000er und er ist nervöser - sprich er ruckelt stärker und stärkere Lastwechsel. Der 1000er hat sich diesbezüglich souveräner angefühlt - eventuell ist ja die Schwungmasse verringert worden. Dafür fühlt sich der 1100er deutlich spritziger an, wer das mag muss die 1100er kaufen!

    Außerdem nerven mich an der Geräuschkulisse des 1100ers die lauten Ansauggeräusche aus der Airbox bei hoher Last (Vollgas bergauf bei ca. 4.000upm). Der 1000er hat dafür hinten aus dem ESD lauter geballert. Da ist der 1100er deutlich leiser geworden.

  • Ritzel vom Zubehör

    Okay, bei 40 TKM Laufleistung würde ich ja gar nichts sagen. Aber nach 8 TKM finde ich die Abweichungen in der Zahngeometrie schon auffällig. Ich werde - wie Papinator sagt - die Welle fetten und erstmal weiter fahren. Nach einigen Tausend km werde ich dann nochmal drunter schauen und entscheiden, ob ich das Ritzel lieber entsorge.