Beiträge von Reiseendurist

Zitat von Scoo

Ist doch das bekannte Problem der aktuellen (aller?) keyless Produkte.

Solange der Schlüssel in der Nähe ist, einsteigen (beim Auto), Motor starten und wegfahren.

Solange der Motor nicht ausgeht, kann man unendlich fahren.

Müsst mal drauf achten, wenn mal wieder an der tanke einer mit laufendem Motor tankt. Dann könnte das kfz geklaut sein

War mein ich auf heise letztens nen Artikel zu.
schöne, neue Welt.

edit: Gefunden!

früher hat man extra eine FFB zum Türenöffnen eingebaut, jetzt kauft man sich ein Etui zum Abschirmen der Funverbindung.

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Das Etui zur Abschirmung ist nicht mehr nötig! Alle neueren Systeme haben einen Bewegungssensor im Funkschlüssel. Der sendet dann nur noch wenn er am Mann/Frau getragen wird und nicht mehr wenn er daheim am Haken hängt. Das dürfte einen Diebstahl mit der bekannten Methode nun extrem erschweren.

Zitat von Lisij

Oder mal ne andere Frage, hat die Originale Lifepo4 von Honda einen Tiefentladeschutz?

Den bei dem Preis sollte das eigentlich vorhanden sein...

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In den Spezifikationen des Herstellers ist es leider nicht explicit vermerkt. Aber LiFePO Akkus dieser Kategorie unterliegen extrem hohen Anforderungen an einen sicheren Betrieb unter widrigen Bedingungen und haben deshalb zwangsläufig ein integriertes BMS (Battery Management System).

Ich fahre inzwischen den zweiten Satz A41 und bin der Meinung, dass es für meine Belange (reiner Straßenbetrieb) momentan der beste Reifen ist. Zumindest mit der ATAS harmoniert der meiner Meinung nach extrem gut, keinerlei Shimmy auch mit vollem Topcase und nur sehr geringer Verschleiß. Er fährt extrem stabil auch bei Highspeed und vermittelt viel Vertrauen - auch im "Angriffsmodus".

Zitat von hotwin

Danke für die Info. Ja, es ist eine der ersten CRF1000. Aber erhöhtes Standgas ist mir nicht aufgefallen.

Ich werde es mal meinem FHH weitergeben.

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Das ist auch nicht sehr viel, führt aber leider trotzdem zu Vortrieb im Stand. Wenn die Standgasdrehzahl noch höher geht, läßt sich eh keine Gangstufe am DCT mehr einlegen.

Wenn es noch eine ältere CRF1000 ohne E-Gas ist dann ist bei Dir vermutlich das IACV (Leerlaufluftventil) defekt. Es hängt sporadisch und dann hat die Maschine ein zu hohes Standgas was zum Einkuppeln führt.

Man kann das Ventil neu kalibrieren (ohne Gas warm laufen lassen bis die Lüfter anspringen) oder besser gleich austauschen lassen.

Ich bin überzeugt, dass eine abweichende Viskosität durchaus einen Effekt haben kann. Bei meiner aktuellen ATAS (SD06, Schalter) hat zum Beispiel nach der 1000er Inspektion die Kupplung angefangen, leichte zu Zicken zu machen. Bei kaltem Motor war alles in Butter, sowie der Motor aber warmgefahren war rupfte die Kupplung leicht beim Anfahren. Nicht dramatisch und auch nur im letzten Drittel des Hebelweges. Wenn man aber erstmal darauf geeicht ist, wartet man bei jeder Ampel regelrecht darauf. Das hat mich auf Dauer ziemlich abgenervt, zumal mir sowas vor der Inspektion beim Händler nie aufgefallen war. Er füllt laut Rechnung 10W40 ein und ich habe kurzentschlossen auf das vorgeschriebene 10W30 (Teilsynthetisch) gewechselt - hatte eh noch einen Kanister in der Garage.

Und siehe da: Die Kupplung arbeitet bei warmem Motor wieder butterweich, nicht mal ansatzweise ein Rupfen...

Zitat von Alpentier

Das 2017er Model unterscheidet sich deutlich vom 2018er.

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Für diese Verwirrung hat Honda ja selbst gesorgt, indem sie trotz tief greifender Veränderungen und Modellpflege den Modellcode gleich gelassen haben.

Gut, dass es mal jemand ausspricht! Ich fahre auch seit inzwischen 40 Jahren Motorrad und habe wirklich eine ganze Menge Maschinen besessen und deren Entwicklung interessiert und aktiv mitverfolgt. Mein persönliches Fazit aus dieser bescheidenen Erfahrung:

Motorräder sind heute so zuverlässig, wartungsarm und langlebig wie nie zuvor! Und das trotz (oder sogar wegen) der vielen Elektronik an Bord!

Wenn ich noch daran denke wie oft ich früher Vergaser neu abdichten oder reinigen musste (Leerlaufdüse, Schwimmernadelventile...), wie oft ich Zündkerzen und Unterbrecherkontakte wechseln bzw. einstellen musste oder auch wie oft ich einen "Elektrikwurm" finden musste, weil der Misthobel mal wieder nicht ansprang oder die Blinker streikten etc. ....

Das hat sich doch gewaltig geändert/verbessert! Mopeds sind heute genauso zuverlässig wie PKWs.

Zitat von Raggna

Hi,

für mich war's ein kalkuliertes Übel.

Brauch ich nicht ist für nix nütze und verkompliziert nur Alles.

Wer Spass damit hat, von mir aus.

Ich brauche Km Zähler, Drehzahlmesser und Temperatur und gut iss.

Wobei der Temp anzeiger auch nur eine Fake Anzeige ist, wie bei den Golf mit den drei LED.

Drum muß ich schaun das ich noch ein richtiges Instrument einbaue.

Gruß

Th.

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Hallo Thomas,

dann hol Dir doch evtl. eine Africa Twin RD07! Die erfüllt Deine Anforderungen sehr genau! Was die CRF1100 angeht wirst Du den technischen Fortschritt nicht aufhalten können.

Über die großen TFT-Displays schimpfen inzwischen nur noch die, die noch nie eins hatten! Ich persönlich möchte sie nicht mehr missen!

Bei BMW, KTM und anderen Herstellern sind die Teile schon seit 2017 Standard. Wurde Zeit, dass Honda endlich nachzieht...

Dem technischen Fortschritt kann sich heutzutage kein Hersteller mehr entziehen - insbesondere dann nicht wenn es wie in diesem Fall einen echten Mehrwert und darstellt. Ich habe noch nie so einen geilen Tacho und Drehzahlmesser gehabt, der unter allen Umständen derart gut ablesbar ist - auch ohne Lesebrille (50+). Die möglichen Zusatzfunktionen wie Carplay, Musiksteuerung oder Telefonie sind ganz nett, müssen aber natürlich nicht genutzt werden...