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Mannomann Du hast schon den richtigen Nick: Außer blubbern tust du nix. Eben blubb blubb.
Dein Wechsel der Bremsbelege impliziert sicherlich nicht, das du ein routinierter Fahrer bist. Aber blubber nur weiter.
Aber dein Geschreibsel impliziert halt eben, dass du keine Ahnung hast .... du Rally Fahrer du 
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Wenn ich im aufgebockten Zustand den ersten Gang laufen lasse (zur Kettenpflege) hab ich auch ein ziemlich heftiges Peitschen der Kette (30.000 km).
Das ist leider so , weil die Standgasdrehzahl viel zu niedrig ist um bei einem großvolumigen Zweizylinder einen runden Lauf bei Standgas zu gewährleisten. Das hat nicht zwangläufig was mit einer(ungleich) gelängten Kette zu tun.
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Routinierter Fahrer nenn ich sowas
Genau, deswegen wechselte er in der selben Zeit 3x die hinteren Beläge ... mannomann du hast vielleicht Ahnung. Vielleicht solltest du deinen Nick von RallyFahrer in Ahnungsloser ändern.
Ich hab bei 22k km sowohl vorne als auch hinten den ersten Satz drin ... was bin ich dann?
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Wenn er dich erhört, kannst du nachher vielleicht den Sinn finden. Ich wünsch es dir!
Gruss, Alf
Naja, der Hannes ist ja jetzt kein Messias, der einen erhören muss. Es gibt soviele Wahrheiten ... seine ist eine davon.
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Du mußt eben die Kette regelmäßig spannen. Nach 1000 km darf man das ruhig machen.
Das sehe ich nicht so. Ich musste meine Kette auf 22k km erst einmal nachspannen. Ich denke, jetzt ist es mal wieder soweit. Das wäre dann das 2. Mal auf diese Laufleistung.
Achso: Ein Problem ist das nicht. Das ist normal.
Dass die Kette gegen den Rahmen knallt??? Das ist für mich nicht normal.
Takis
Was meinst du mir "knallt gegen den Rahmen"?
Wo soll deiner Meinung nach die Kette den Rahmen berühreren? Das ist Meiner Meinung nach konstruktv gar nicht möglich. Oder meinst du mit Rahmen die Schwinge?
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Meine vorderen Beläge habe ich bei ca. 46900km gewechselt.
Angst vorne zu bremsen? 
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KFR= Konstant Fahr Ruckeln
Nein, wirklich! 
Aber doch wohl trotzdem nur, wenn die Drosselklappen zumindest ein wenig mehr als Standgas geöffnet sind, und nicht im Schiebebetrieb.
Zitat von SchwobAlles anzeigen
Ist es eigentlich realistisch, dass die Werkstatt 3h für den Wechsel der ZK veranschlagt?
Wahrscheinlich schon. Muss ja doch scheinbar einiges demontiert werden. Und wenn du dann z.B. noch Sturzbügel montiert hast, die der Demontage der Verkleidung/Tank im Weg stehen, kommt das an normal veranschlagter Arbeitzszeit noch dazu.
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Vor allem im Schiebebetrieb bergab ist das schon ne mittlere Katastrophe - da sitzt du drauf, wie ein Wackeldackel
KFR im Schiebebetrieb ist eigentlich nicht möglich. KFR tritt auf, bei re. niedrigen Geschwindigkeiten, wenn der Gasgriff so gehalten wird, dass die Drosselklappen leicht geöffnet sind (also Zug auf der Kette ist) und man mit gleichbleibender Geschwindigkeit dahin rollt.
Im Schiebebetrieb, also wenn die Drosselklappen geschlossen sind, und man eigentlich mit Motorbremse unterwegs ist, ist KFR daher eigentlich nicht möglich. Wenn das wirklich so ist wie du oben geschrieben hast, ist für mich tatsächlich die Kette der erste Punkt, wo ich nachsehen würde.
Also bei meiner 2016er SD04 mit DCT hab ich kein KFR ... oder sind mit "aktuellen AT's" nur solche mit Ride by Wire gemeint?!?!
Zur Rücksetzung des Leerlaufluftventils .... bei KTM wird das "INI(tialisierungs)lauf genannt. Dort muss man den Motor 15 Minuten (ziemlich exakt) laufen lassen. Der Motor darf an diesem Tag noch nicht gelaufen sein, je kälter die Aussentemperaturen sind, um so besser ist das nachfolgende Ergebnis.
Wenn Honda angibt, dass man den Motor laufen lassen soll, bis der Lüfter anspringt, und zwar vom kalten Ausgangszustand, dann dauert das mit Sicherheit mehr als 15 Minuten, weil der Kühlkreislauf inkl. der verfügbaren Ölmenge (die ja auch kühlt) deutlich größer bemessen ist wie bei den Zweizylinder-KTM's. Von den Umfeldbedienungen her gehe ich davon aus, dass es sich genauso verhält wie bei der von KTM vorgegebenen Vorgangsweise ... Motor kalt, Aussentemperaturen so kühl wie möglich.
Andererseits blubbert die AT ja "nur" bei Standgas dahin ... aber, wenn ich das bei meiner KTM fahre, schiebe ich das Motorrad auch immer zum GsD sehr nahe gelegenen öffentlichen Parkplatz und starte dann den INI-Lauf.
Von 1 auf 2 macht der 2er schon "klack". Ist aber weder scharf noch laut ... es macht halt "klack". Je langsamer man fährt umso deutlicher hört man es. Wenn der 1. Gang mehr ausgedreht wird, klackt es nicht mehr ... zumndest höre ich es nicht mehr.
