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Ambitioniert im Vergleich zu welchem Moped? Zu GS? Konstruktionsbedingt kommst du da aber ganz schnell an die Ventile. Schaue mal im KTM-Forum (Du hast doch Interesse an einer Adv.1290?) nach, da werden 500-850€ für die 30000km Inspektion (Ventilspielkontrolle), je nachdem, ob die nur kontrolliert oder auch eingestellt werden...
Auch die kleine Inspektion ist die Sau gemacht.
Mal abgesehen davon, Verkleidung ab, Tank ab, LuFi Kasten ab.... 30min wenn du geübt bist
Alles anzeigenWeil es ein shyce Reifen ist ... mMn
Mit dem ich 90% der Biker um die Ohren fahre, aber auch ein anderes Thema
Alles anzeigenUmrüsten kann - aber nicht muss
Inspektionskosten sind mit 12000er Intervallen angesichts der Vorgabezeiten von Honda völlig im Rahmen - was Händler dann draus machen hat wiederum mit Honda nichts zu tun. 24er Inspektion hat eine Vorgabezeit von 3,1h incl Ventilspielkontrolle.
Guck mal in die Tabelle, den Preis den ich für die 24er gezahlt habe ist noch am unteren Ende der Spannweite und trotzdem ist er ambitioniert. Die einzige wirkliche Arbeit für die man einen Fachmann sein muss ist das Ventile einstellen. Wenn ich dann noch sehe, dass nach der Inspektion eine Schraube vom Luftfilterkasten fehlt und eine Schraube der Verkleidung doll gedreht wurde... aber darum gehts hier ja nicht, dafür gibts das Inspektionsthema.
Bin nicht weit hinten dran was die Kilometer angeht, daher hab ich mal vermerkt wie die Lage bei mir aussieht. Zu den Problemen an der Dauertest Maschine kamen bei mir noch Probleme mit dem DCT hinzu, die wahrscheinlich von der rechten Schaltereinheit ausgelöst wurde. Hätte es die DCT Probleme nicht gegeben würde ich jetzt ca. 10tkm mehr auf der Uhr da ich wegen der Probleme meine GS zunächst nicht verkauft hatte und diese noch nebenbei gefahren bin. Zudem hatte ich mehrfach Probleme mit Lackabplatzern an Tank, Gepäckbrücke und Frontfender, wurde alles auf Garantie getauscht.
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In der Ausgabe 18/2017 ist ein Zwischenbericht bei 39000 Kilometern.
Set-Taste links war mal defekt, wurde aber noch nicht getauscht. Hatte ich auch, wurde auf Garantie getauscht
Schaltereinheit rechts wurde bei 35000 wegen Defekt getauscht (209€).Hatte ich auch, wurde auf Garantie getauscht
Radlager hinten wurden bei 30000 Kilometern wegen Defekt getauscht (174€). Hatte ich bisher nicht, derzeit 33.000km auf der Uhr. Putze nicht mit HDR
Die Inspektion bei 24000 Kilometern kostete 834€, da das Diebstahlsystem dguard neu kalibriert werden musste und der Luftfilterkasten (111€) getauscht werden musste (war etwas abgebrochen). 24er hat mich 480€ gekostet. Inkl. Einstellen von zwei Auslassventielen, Rest nach Plan ohne besondere Vorkommnisse. Dazu kamen noch ein neuer Kettensatz den ich selbst montiert habe für 220€ und neue Bremsbeläge dazu die ich ebenfalls selbst montiert habe ca. 100€
Die Kupplung (Schalter) geht schwer, die Gabeldichtringe wurden getauscht bei 35000 Kilometern, was Folgen des Allwetterbetriebs sein sollen. Sind bei mir noch dicht,
putze die Gleitrohre und Simmerringe aber auch regelmäßig mit Ballistol
Die Sitzbank ist mittlerweile durchgesessen. Die Jungbluth wird empfohlen, von der Bagster wird abgeraten. Meine war ebenfalls nach 13 Monaten und 20tkm durchgesessen, habe Jungbluth bin jetzt zufrieden.
Das Touratech-Kit für 2638€ (Cartridge + Extreme II) wird empfohlen, das Wilbers Federbein 642 nicht so sehr. Original Federbein kann nix, habe stärkere und längere Feder von Hyperpro verbaut damit liegt sich mit Gepäck richtig gut, ohne etwas zu stramm aber besser wie OEM. Gabel spricht mir auch etwas zu schlecht an komme aber noch klar damit
7 alternative Endtöpfe für die SD04 werden nochmals gezeigt, die aber bei Sound und Leistung nicht besser sind, als das Original, nur leichter. Finde den Serienklang super,
Design nicht aber jeder Zubehör Auspuff sieht mit OEM Krümmer scheiße aus, Termignoni mit entsprechender Krümmeranlage wäre die erste Wahl, leider Illegal
9 Reifen werden kurz beschrieben, auch der Anlas Capra R, Metzeler Tourance Next und der Shinko Trailmaster E 705. Der Trailsmart hielt 15000 und der CTA2 sogar 16000 Kilometer. Wieso zum Henker werden bei dieser Zeitung die Heidenaus nie berücksichtigt, obwohl es ein deutsches Produkt ist, ein gutes Produkt ist und sehr oft auf der AT gefahren wird.
Unterm Strich ein sehr schönes Motorrad, welches sich super easy und dank DCT entspannt fahren lässt wie kein zweites, aber von der Verarbeitung weit hinter dem liegt was ich bis jetzt hatte. Der Anschaffungspreis erscheint im Vergleich zu einer GS niedrig, wenn man bedenkt was man noch alles nachrüsten und umrüsten muss relativiert sich das. Die Unterhaltskosten für Inspektionen empfinde ich als ambitioniert, die OEM Verschleißteile unverschämt teuer. Die Versicherung ist aber zum Glück recht günstig mit 250€/Jahr VK inkl. 500SB HUK. Spritverbrauch und oder Reichweite könnten besser sein. Komme ca. 300km mit einem Tank. Ein 21-24 Liter Tank wäre perfekt, oder halt entsprechend geringer Verbauch. Auf der BAB schluckt sie ohne Ende. Ölverbrauch bis jetzt nicht vorhanden.
Die hervorragend zentralisierten Massen und das DCT sind die großen Vorteile dieses Motorrades.
Ich hab schon die Mail bezüglich Warenausgang bekommen von meinen Teilen die ich einen Tag nach bekannt werden der Insolvenz bestellt habe. Bin mal gespannt was alles geschickt wird.
Hast du noch Bestellungen offen die schon bezahlt sind?
Das schöne ist das sie nicht nur kein Öl braucht sondern auch nach über 30tkm das Öl (jetzt seit der 24tkm Inspektion drin) noch schön honigfarben ist und nicht komplett schwarz.
Wieso reklamiert?
Hab mein persönliches TT Unterstützungsprogramm gestartet und gerade nochmal einen Satz Koffer, Seitenständerauflageverbreiterung und Kofferschlösser bestellt. Meine Koffer sind schon etwas verbeult und für den Fall das die Lichter doch ganz ausgehen hab ich wenigstens noch einen Satz Koffer auf Reserve.
Vorsichtshalber natürlich per Nachnahme 
Ich habe auf den ersten 32500km keinen Ölverbrauch messen können. Prüfe alle 1000-1500km.
