Beiträge von Cklasse

Kennt jemand die ZS3 Nebelscheinwerfer?
Mich interessiert die Ausleuchtung von dem Scheinwerfer. Hat da jemand Erfahrung

es mus so ausehen
zu erst oben 2 letzte batten anklicken und zwieschen drin dein link einfügen

Zitat von rch

Beim Kauf meiner Honda Steckdose war ein Link mit dabei: pdf-Dokumente zum Einbau des Honda Zubehör. Also z.B. Unterfahrschutz, Rahmenschutzabdeckung, DCT-Schalthebel, Heizgriffe, etc.
Wer Interesse hat, dem kann ich gern den Link schicken.
Caspar

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bin interesiert

Zitat von AndreasFfm69

Manuelles schalten ist unsportlich?!?

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würde ich nicht sagen. Aber veraltet
und irgendwann ist auch das DCT veraltet, denn das Getriebe wird dann nicht mehr geben.

Zitat von rowin

Es ist kein Glaubenskrieg.
Für mich sind das Fakten.

Und bei der Schalter die Möglichkeit, bewusst und kontrolliert mit der Kupplung zu arbeiten.

Ich mache das DCT nicht schlecht, keineswegs, ich sagte ja sogar, dass ich es zeitweise gerne selbst hätte.
Trotzdem bin ich in manchen Situationen froh, dass ich Schalter fahre.

Für mich gibt es eben Situationen, wo ich mit der Schalter besser dran bin.
Umgekehrt gibt es das eben nicht - wo mich DCT weiterbringen würde und die Schalter nicht.

LG,
Robert

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Natürlich gibt es das
spätesten wenn man in kurzer zeitabstände die Kupplung ziehen muss zb. in der Stadt. Da kann die Kuppelung Lästig werden.
Aber wie gesagt jeder das seine.

Es ist doch ganz einfach
Jeder das seine wie er es gerne mag.
Und ein DCT ist doch das gleiche wie ein Schaltgetriebe, ob man jetzt mit dem Fuß oder Finger schaltet ist doch eigentlich egal. Nur das man halt bei der DCT auch die Möglichkeit hat die Elektronik schalten lassen kann.

Mädels und Jungs bald ist es wieder soweit ob mit DCT oder Schalter die Season kommt immer näher.

Wird noch gelegentlich gefahren hauptsächlich von November bis Mai.
Kommen dann nicht mehr so viel km zusammen. Hat ja schon einiges gelaufen

Zitat von Hobbit

Hmh,

Du weißt schon, dass bei einem Öler die Düse das Öl über das Kettenrad in die Kette geben sollte. Das Öl kommt so nie da hin, wo es hin soll. Der Tropfen wird vom Fahrtwind in das rotierende Kettenrad geblasen, dort zersprengt und überall hin zerstäubt.

Wenn das Öl am Kettenrad abgestriffen wird, wird das Öl als Faden weggezogen und durch die Fliehkraft nach außen gedrückt. Dann wird das Öl in den Spalt zwischen Innenlasche und Rolle gedrückt. Durch die Kapilarwirkung zieht es sich zwischen Rolle und der darunter liegenden Hülse bis auf die andere Seite. So wird die Fläche zwisschen Rolle und Hülse (und nur das muss primär geschmiert werden).

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Ist es eigentlich nicht so, dass die Hülse an der Kette, innen mit Fett und durch die O/X Ringe abgeschlossen sind. Somit eigentlich wartungsfrei.
Das Ölen an der Kette soll nur bewirken das das Ritzel und Kettenrad weniger verschleißen durch Staub; Wasser. Das Ölen bewirkt auch, dass die Kette zwischen drin sauber bleibt, um die O/X-Ringe nicht so Scheller Verschleißen

Einerseit hast du rech macht augenscheinlich kein sin. Aber bedenke bei einem Loch kommt feuchtigeit rein und kann dabei das gewebe beschädigen. Deswegen würde ich es verschließen und innen bündig mit der innerseite machen. Das der Schlauch nicht daran reibt.
Ich hoffe das ich nicht falsch liege.

Ich verstehe nich warum man bei den Kehren kuppeln muss.
Ich selbst hab eine NC 700 X DCT 48PS u. 100tk drauf, hab noch die alte verion mit MT/ D / S Modus fahre 90 % mit D modus, auch Steige. Gut der Motor wir dan unterturig aber das macht doch dem Motor nichts aus. Ist ja dafür gebaut.
Ich kenn jemand sie Fährt nur mit S Modus, Warum: Weil sie der meinung ist, der Motor braucht drehzahl.