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Das nutzen der Motorbremse ist eher die normale Fahrweise. Da wird auch nix mehr belastet da bei der Motorbremse der Motor nur durchdreht (Schubabschaltung).
Und ohne Motorbremse kommst eh keinen Berg gscheit runter.
Er benutzt aber nicht einfach nur die Motorbremse die ihm sein DCT vorschlägt sondern geht vor kurven sportlich drei gänge runter und lässt das hinterrad schlackern.
Laut seiner aussage macht er das um den Motor so stark wie möglich zu beanspruchen.
Danke euch dreien. alles davon ist aber eher nicht symmetrisch oder?
Er ist transparent und zählt in seinen PDFs auch alle Schäden auf.
Die Varadero hat er meines Wissens selbst gekauft.
Außerdem glaube ich dass Honda aus seinen Erfahrungen lernen kann und will. Ich denke nicht dass es gefälscht ist
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Hai,
gehe mal davon aus das sie mittlerweile geantwortet haben. Wie ist denn das Ergebnis?
cu
framo
Nada. Keine Antwort erhalten.
Ich habe meine erst seit kurzem. Aber ich mach es meistens bei fahrzeugen so, dass ich mir n paar liter sprit mitnehme und die einmal leer fahre und darauf achte wie weit ich mit der reserve komme.
Ohne Witz. Die Moto Guzzi sieht echt kacke aus und ich bezweifle die crash haltbarkeit.... aber die ist tierisch bequem!
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Und? Das eine sind Amipreise und das andere EU Preise. Bestell doch einfach 4 Stk. in den USA, schlag Zoll und Umsatzsteuer drauf und erst dann kannst Du einen Vergleich machen.
Das ist leicht. 19% Einfuhrumsatzsteuer auf den Gesamtpreis inkl Versandkosten. Zollgebühren würden da nicht anfallen. Also wahrscheinlich deutlich billiger.
Alles anzeigenhatte Glück und beim Poolo die 20% Rabatt mitgenommen. Da wars dann "sozialverträglich"
Wollte ich auch, war aber teurer als bei anderen shops für den regulären preis. Aber man kann ja einfach mit nem angebot zu polo gehen und sagen, ich wills für den preist.
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Ich lese hier so oft, die CRF sei zu schwer. Viele würden demnächst zur Tenere 700 wechseln 790er Adventure.
Die meisten CRF Fahrer bewegen sich doch eh nur auf Asphalt. Da sehe ich eher ein Abwandern in Richtung der "Enduros", mit 150 PS und mehr und 19" Rad. Und die Weiterentwicklung der CRF in Richtung 12er bringt sie in einen Wettbewerb, wo sie mit den etablierten wohl kaum gleichziehen kann.
Wenn ich nun wirklich mehr Dynamik im Gelände will, dann frage ich mich was die beiden og. 2-Zylinder mehr können sollen, als ein potenter 1-Zylinder ?
Und wenn es nun um Stabilität geht, um Gepäck um die halbe Welt zu transportieren, dann glaube ich nicht, dass Tenere und Adventure der CRF das Wasser reichen können. Wenn der "Lastenesel" nicht im Lastenheft der CRF gestanden hätte, wäre sie sicher leichter ausgefallen.
Ich finde die heutige CRF ist wohlüberlegt am Markt positioniert - für Crosseinlagen oder das Posen an der Eisdiele sind andere besser geeignet.
Mal meine Gedanken wie sich die CRF derzeit im Markt abgrenzt.
Grüße
Claus
ich stimme dir in vielen punkten zu.
Die beiden oben genannten 2zylinder bieten gegenüber den 1zylindern folgenden vorteil.
Sie bieten mehr leistung als 1zylinder. und wenn es nicht so ist, wirds richtig teuer die 1zylinder zu nem fernreisemoppet umzubauen *hust 701 hust*
außerdem, und das ist für mich n riesen vorteil, bieten sie abs und andere helferlein.
Ich habe vor 5 jahren meinen A Lappen gemacht und seit beginn immer ABS gefahren. Ich würde es, sofern es nicht um reines offroaden geht oder um rennstreckeneinsatz immer ne ABS maschine nehmen. keine ausnahme
zu guter letzt bauen die beiden maschinen im heck aber auch deutlich schmaler als die AT. Wenn man gepäck mitnimmt wird die AT schon sehr breit (auspuff) da kommt man bei tenere und 790adv besser weg. Das mag für europa fast egal sein. wer aber durch indien und generell den asiatischen raum eiert, wird sich über ein schmaleres motorrad immer freuen.
Ich für meinen teil bin froh dass ich gerade erst die AT gekauft habe... der primäre grund war jedoch dass keine andere DCT bietet.
