Beiträge von ts-biker

Zitat von ts-biker

ja, in Bezug auf

über den Restsauerstoffgehalt im Abgas lässt sich eine Aussage treffen ob Kraftstoffmangel (Lambda >1) oder Kraftstoffüberschuß (Lambda<1) gefahren wird.

Bei E10 ohne Veränderungen der Kraftstoffmenge wäre es Kraftstoffmangel, das bekommt der Motor über die Lambdasonde mit und spritzt ein wenig mehr ein, als er es mit E5 tun würde, sodass Lambda ca. bei 1 ist (ganz genau geht das nie)

*Abhängig vom Betriebszustand kann auch ein anderer Wert das Ziel sein (typisch bei Vollast sind werte <1), 1 ist hier als Beispiel zu verstehen. Das Prinzip ist gleich. Das Motorsteuergerät wählt abhängig von Drosselklappenstellung und Drehzahl ein Lambda aus, Berechnet Anhand von MAP und IAT die Einspritzmenge (gemäß Kennfeld). Die Lambdasonde misst das Ergebnis dieser "bis dahin quasi Steuerung". Der Messewert der Lambdasonde wird beim nächsten Takt für die neue Berechnung der Einspritzmenge hinzugezogen und es wird mehr/weniger Eingespritzt (ab hier ist es eine Regelung)

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in Bezug auf die Gemischbildung (hier hat ein Wort gefehlt, sorry)

Zitat von BerryBlack

Und damit willst du eine verminderte Spritqualität erkennen und ausgleichen?

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ja, in Bezug auf

über den Restsauerstoffgehalt im Abgas lässt sich eine Aussage treffen ob Kraftstoffmangel (Lambda >1) oder Kraftstoffüberschuß (Lambda<1) gefahren wird.

Bei E10 ohne Veränderungen der Kraftstoffmenge wäre es Kraftstoffmangel, das bekommt der Motor über die Lambdasonde mit und spritzt ein wenig mehr ein, als er es mit E5 tun würde, sodass Lambda ca. bei 1 ist (ganz genau geht das nie)

*Abhängig vom Betriebszustand kann auch ein anderer Wert das Ziel sein (typisch bei Vollast sind werte <1), 1 ist hier als Beispiel zu verstehen. Das Prinzip ist gleich. Das Motorsteuergerät wählt abhängig von Drosselklappenstellung und Drehzahl ein Lambda aus, Berechnet Anhand von MAP und IAT die Einspritzmenge (gemäß Kennfeld). Die Lambdasonde misst das Ergebnis dieser "bis dahin quasi Steuerung". Der Messewert der Lambdasonde wird beim nächsten Takt für die neue Berechnung der Einspritzmenge hinzugezogen und es wird mehr/weniger Eingespritzt (ab hier ist es eine Regelung)

Zitat von Reiseendurist

Die Spritqualität erkennen und darauf reagieren kann die AT nicht, dafür bräuchte sie einen Klopfsensor - und den besitzt der Motor nun mal nicht. Einen Luftmassenmesser hat sie auch nicht, wie kommst Du zu dieser Behauptung?

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Ich habe von der Luftmasse und nicht einem Luftmassenmesser geschrieben. Die Luftmasse wird berechnet und zwar durch den den MAP (Luftdruck im Ansaugrohr) und IAT-Sensor (Intake Air Temperature) , siehe 4-4 im Werkstatthandbuch

Dazu wird über die Lambdasonde "kontrolliert" und über das PCM (Powertrain Control Module) ggf. angepasst.

den Klopfsensor konnte ich tatsächlich nicht als dediziertes Bauteil finden, was mich extrem überrascht!

Eine Gemischregelung findet trotzdem! Mag sein, dass der Zündzeitpunkt nicht bei schlechter Spritqualität zurückgenommen wird, das hat aber mit E10 nix zu tun, da dieser ausreichend Klopffest ist.

Hi, das mag sein, dass das bei ner XJ600 noch zu hören ist (Luftgekühlt und ohne Motorsteuerung (Klopfsensor, Gemischregelung/Lambdasonde etc.,...), dafür aber vergleichsweise einfacher Vergasertechnik, die "einfach nur Sprit reindrückt")

kein Regelkreis etc.

Ne AT REGELT (daher auch der Mehrverbrauch) über diverse Parameter wie Luftmasse, Temperatur, Leistungsanforderung. Das lässt sich nur ganz grundlegend mit einer XJ600 vergleichen

Bei meiner alten MZ hör und merk ich auch, wenn es sehr alter Sprit ist (ein halbes Jahr im alten Tank) da ist dann schon viel verdampft. Nach dem Tanken mit neuem Sprit läufts deutlich besser.

Bezüglich ruhigerem Motorlauf, die Messung bezieht sich auf spezialmessungen und Auswertung von Laufruhe/ Klopfneigung aus dem Steuergerät,…. NICHT per Ohr oder ähnlichem herauszufinden!!!!!

Hey zusammen,

Zum Thema:

Auch in Super Plus ist BioSprit, allerdings in Form von ETBE, anstatt Ethanol.

Damit sich Ethanol mit „normalem“ Kraftstoff mischt braucht es entsprechende Additive. Diese haben diverse Eigenschaften und veröndern z.B. auch die Wasserhaltefähigkeit/ Vermischbarkeit mit Wasser (könnt ihr gern selbst probieren, Reagenzglas nehmen, tinte mit wasser mischen sprit dazu und schütteln, ihr werdet die unterschiedlichen entmischzeiten wahrnehmen können)

Tendentiell, ja ein Motor läuft messbar ruhiger mit höherwertigem Sprit, aber nein er geht nicht kaputt solange der Sprit die Anforderungen gem. Hersteller erfüllt (und auch hier sind Reserven eingeplant)

Ja Sprit altert, die leicht siedenden Anteile entweichen und verändern die Eigenschaften (abhänging von der Umgebung wie Temperatur, Umgebungsdruck, Behälter,…)

Ich fahre E10 und E5, werde aber über den Winter Super Plus (ohne Ethanol, mit ETBE) tanken.

Zitat von Tripl3Dud3

Dann guck dir mal hinten das Sensorrad vom ABS und den Sensor dazu an.

Eventuell hast du da was zerbogen bzw. Beschädigt. Minimaler Schlag kann schon reichen.

Motokontrolleuchte könnte an der damit auch ausgefallenen Traktionskontrolle liegen.

Ansonsten die Abstandhalter der Achse richtig herum eingelegt bzw nicht vergessen?

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Danke

Es war der Abstandhalter, ich habe die vertauscht

Hallo ich bin am verzweifeln,

bisher lief alles toll. Heute habe ich das Hinterrad gewechselt und seit dem geht das ABS nicht mehr.

Zusätzlich kommt nach 1km fahrt auch noch die Motorkontrolleuchte.

Hat jemand Hilfe?

Hallo zusammen,

hier ein kleiner Hack wie sich der Tankinhalt vergrößern lässt !!!!

In der Tanköffnung ist eine Art Blechkranz. Dieser verhindert, dass der Tank vollständig gefüllt werden kann und eine Luftblase über dem Kraftstoff verbleibt.

Um diese Luftblase auch mit Kraftstoff aufzufüllen muss die Luft entweichen können, was leider nicht geht da der Kranz im Weg ist. Damit die Luft entweichen kann habe ich in den Kranz ein kleines Loch gebohrt.

Zuletzt konnte ich so bei 1,7ltr Restmenge (laut Tankanzeige) 17,1ltr einfüllen. Die Werksangabe mit 18,8ltr käme damit hin.

Achtung: Ich übernehme keine Haftung etc. genauso kann es gefährlich sein einen Tank anzubohren (Funkenbildung, Entzündung des Kraftstoffs,.... etc.. Durch das fehlende Ausdehnungsvolumen kann zumindest theoretisch bei vollem Tank Kraftstoff austreten wenn sich dieser erwärmt (prall voll getanktes Motorrad in die Sonne stellen)

Ich hatte den Tank voll (damit ist möglichst wenig Sauerstoff im Tank) und ein Tuch im Tankstutzen, sodass die Späne nicht hineinfallen konnten,....

Zitat von yank

Das stimmt, ich habe das genauso gemacht, aber schon vor 4 Jahren.

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funktioniert es noch?