Alles anzeigenSchwarzwaldelch ist raus
Alles anzeigenAm häufigsten setze ich jedoch mit dem Seitenständer auf
Einfach einklappen, das Ding und mal den Schalter auf Funktion prüfen 
Wie Michael 57 bringe ich meine Dicke auch zu HKB in Pforzheim. HKB ist insofern ein
Glücksfall, da die Inhaber nach der Insolvenz des FHH Honda-Kern die Werkstatt über-
nommen haben und als freie Werkstatt weiterführen. Zusammen an die 60 Jahre Schrau-
bererfahrung.
Ohne diese Auswahl wäre ich wohl etwas vorsichtiger. Einen normalen Kundendienst mit
Ölwechsel oder Reifenwechsel kriegt wohl jede freie Werkstatt hin. Problematisch wird es
wohl eher bei speziellen Problemen mit dem DCT oder der Bordelektronik.
Ich denke mal, daß die Mechaniker bei den FHH´s hier entsprechend geschult werden und
da ist dann der Freie eben absolut im Nachteil.
Für mich wäre zuallererst ein längjähriges Vertrauensverhältnis ausschlaggebend und dann
wäre mir auch egal, ob frei oder FHH. Und dann würde ich auch nicht unbedingt auf den
einen oder anderen Euro schauen.
Negativ, habe ich noch mit keinem Bike geschafft.
Bei meinem doch eher gemütlichen Fahrstil wird das
sicher auch in Zukunft nicht passieren.
Äh, Umfaller zählen nicht. Oder? 
Alles anzeigenDa kann ich für den hohen Hubraumbereich noch ein Loblied draufsetzen: Mein Goldwing DCT fährt bei ihren 1800 ccm mit 4,8 Litern/100 km! Und ich fahre nicht im Blümchenpflückermodus!
Erstaunlich wenig für das Dickschiff. Da kann mein Crosstourer nicht mithalten,
der genehmigt sich schon mal bis zu 6 Liter.
Aber ehrlich gesagt, wäre der Verbrauch für mich kein Kaufkriterium.
Alles anzeigenich war etwas überrascht über die Kosten der 1000er Inspektion
Zu günstig 
oder zu teuer 
Alles anzeigenFührt diese Liste eigentlich noch jemand?
In den FAQ´s unter 8.2 gibt es einen Thread Inspektionskosten.
Ich denke mal, da kann sich jeder eintragen. Aber bei derzeit 188
Seiten wohl nicht unbedingt informativ.
Alles anzeigenAfrica twin Koffer sind gut, sobald das Motorrad nicht seitlich liegt.
Danke für deine Antwort, aber in dem zitierten Satz sehe ich schon das Hauptproblem.
Der Fluch der sogenannten Adventure-Bikes. Für geübte und unerschrockene Fahrer auch
offroad zu bewegen, aber eigentlich zu schwer und doch mehr auf der Straße aufgehoben.
Das diverse Zubehör, also auch die Koffer, wird von Honda sicher nicht für den harten
Offroad-Einsatz konzipiert, sondern für den durchschnittlichen Straßenfahrer, der mit
Gepäck in den Urlaub fährt.
Die Koffer der Transalp sind von der NT 1100 übernommen und mit der wird sicher keiner
im Gelände rumkacheln.
Also abwarten, was der Zubehörmarkt so bringen wird.
Alles anzeigenFür Asphalt Touren reichen die Koffern bestimmt aus, aber Offroad, ich denke ist mir original Africa Koffer vergleichbar.
Tut mir leid Dimitri, aber das verstehe ich nicht. Welche Anforderungen müssen denn Koffer erfüllen,
damit sie Offroad-tauglich sind?
Alles anzeigenDie gehen gar nicht .
Was mißfällt dir denn speziell?
Wie wir bereits erfahren haben, sind das dieselben Koffer wie bei der NT 1100. Ich meine,
da müssen wir uns dran gewöhnen. Motor der AT in mehreren Modellen, Motor der Hornet
in der neuen Transalp. Und nun wird eben auch das Zubehör in mehreren Modellen verwurstet.
Willkommen in der schönen neuen Honda-Baukastenwelt.
Für mich war der Sound noch nie ein Argument, das Moped muß fahren, nicht klingen.
Am Crosstourer habe ich einen Akra dran, aber nur wegen der Optik. Die Originaltröte
finde ich nur schrecklich.
An den Modellen der AT finde ich die Endtöpfe optisch recht gelungen, da hätte ich so-
mit kein Argument für einen Austausch.
Alles anzeigenDas mit dem fehlenden Unterfahrschutz ist wohl vom Modell/Ausstattung abhängig.
Gibt es entweder im "Rallye-Paket" oder auch einzeln, aber immer nur in Verbindung
mit einem Motorschutzbügel.
Auf der Honda-Webseite ist das komplette Zubehör zu sehen. Mit viel Glück dann viel-
leicht im Herbst verfügbar 
