Beiträge von steinmeister

  • Was bedeutet Traktionskontrolle?


    Ein System, welches nur einen definierten maximalen Schlupf zw. Antriebsrad und Untergrund zulässt.


    Nach meinem Verständnis müsste also irgendwie die Geschwindigkeit der Reifenfläche des Antriebsrades mit der (irgendwie ermittelten) Geschwindigkeit der Achse über Grund ermittelt verglichen werden und ggf. durch Bremsen oder Motormanagement aneinander angepasst werden.


    Wenn ich die Grafik richtig interpretiere, macht das Honda-System genau das. Also so, wie ich gehofft hatte.


    @Jamman: Danke!

  • Was bedeutet Traktionskontrolle?

    Ich hatte gedacht, das Honda Selectable Tourque Control sei so eine Art Anti-Schlupf-Regelung, die je nach Stufe 3% oder 5% oder ?% Geschwindigkeitsüberschuss des Hinterrades ggü. dem Vorderrad zulässt.


    Mein Händler meinte aber, hier sei nur so eine Art Drehmomentbegrenzer am Werk. Also keine Traktionskontrolle im eigentlichen Sinne.



    Wer weiß Genaueres?

  • Probefahrt gemacht !


    Hmmm. Grübelgrübel.
    Bei gleicher Geschwindigkeit und gefahrener Linie verringert Hanging Off keineswegs die Schräglage. Wenn man unter Schräglage den Winkel versteht, unter dem das Rad gegen den Asphalt gedrückt wird. Dieser Winkel ist das Maß für die Querbeschleunigung, die man zur Richtungsänderung braucht.
    HO verringert aber den Winkel der Räder gegenüber der Straße.
    Insgesamt ergeben sich mindestens drei Vorteile:
    1. Der Reifen hat eine größere Auflagefläche, da er - zumindest beim üblichen Design von Rennslicks - nicht nur auf der Kante fährt.
    2. Die Lenkgeometrie wird besser beherrschbar, die Gefahr von Highsidern nach kurzen Hinterrad-Wischern sinkt.
    3. das Knie kann bei Wischern aktiv als Stütze genutzt werden - ähnlich wie die Stiefelsohle beim Supermoto-Drift.


    Ein weiterer Vorteil kommt leider nur bei passendem Publikum zum Tragen: Es sieht saucool aus.
    (Noch cooler sieht es aus, wenn einer im strammen Hang-Off von einem alten, aber aufrechten Knacker auf betagtem Motorrad überholt wird. :lol: )


    Warum sollte HO bei der AT nicht gehen?

  • Einbau CLS EVO Tour und CLS Heat


    Auch die CRF wird missbraucht werden.
    Aber als Weitgereister wird es dir nicht schwer fallen, Sitten und Gebräuche auch dann zu akzeptieren, wenn sie Dir unverständlich sind. :lol: :lol:


    Zum Thema Öler: Es gibt für Bastler auch eine rel. preiswerte Vollkomfort-Variante von McCoi. Wenn man selber löten kann, wird es noch mal um einiges billiger.
    Ich hatte dieses Teil einige Jahre in Benutzung. Es hat zur Zufriedenheit funktioniert.

  • Reifen für die AT


    Das deckt sich leider vollständig mit meinen Erfahrungen. Beim wirklich sanftem Bremsen auf regennassem Asphalt hat es mein Vorderrad derart unverhofft blockiert, dass ich mich samt Bike die nächsten 50m rutschend weiterbewegt habe. Diese Erfahrung muss ich kein Zweites Mal machen. In Zukunft würde mich in solchen Situationen sicherlich das ABS retten, aber der TKC80 hat insbesondere als Reise-Reifen seine Reputation verspielt.

  • Fahrwerkeinstellung

    Manfred hat schon fast alles zum Thema gesagt.


    Änderungen der Zug- und Druckstufe sind sinnvoll, wenn man z.B. von Solo-Betrieb auf Sozia- Gepäck-Betrieb umsteigen möchte:


    Dann vor allem hinten Druckstufe härter, Zugstufe weicher stellen.
    Und nicht vergessen, zurückzustellen, wenn der Urlaub rum ist und man wieder jeden Tag zur Arbeit fährt. ;)


    Ich nehme an, dass Honda progressive Gabelfedern verbaut hat - (weiß jemand genaueres?)
    Ansonsten wird es sicher nicht lange dauern, und die üblichen Verdächtigen (Wirth, Wilbers, White Power etc.) werden progressive Gabelfedern anbieten. Dann macht es Sinn, vorher die Anfangs- und End-Federraten zu erfragen und dann eine Feder zu kaufen, die zum geplanten Einsatzzweck und zum Eigengewicht etc. passt. Da muss man aber schon ein bisschen Rechnenaufwand betreiben...

  • Probefahrt gemacht !

    Selbst im Gelände im Stehen ist es für mich einfacher, den Fuß zum Schalten/Bremsen nach vorn zu schieben, als die Fußspitze kunstvoll außen um den Hebel herumzuzirkeln. Außerdem gehe ich damit der Gefahr aus dem Weg, bei Körperbewegungen auf dem Motorrad versehentlich den Ganghebel zu berühren. Zum dritten hab ich dann noch das Fußgelenk als "Federelement".
    Wenn die Hebel gut eingestellt sind und mit ein bisschen Übung geht Schalten und Bremsen auch mit Ballen-Stand im stehend Fahren.
    Aber letztendlich muss jeder für sich selbst rausfinden, womit er am Besten zurechtkommt.


    Und "Schuhgröße" ist da sicherlich ein gewichtiger Faktor. :)

  • Reifen für die AT


    Sorry, da war ich wohl etwas unaufmerksam.


    Ich finde, auf Schotter, Sand und Gras schlägt sich der K60 im Vergleich mit TKC 80 und T63 ganz ordentlich. Gute Seitenführung, guter Brems- und Beschleunigunggripp.
    Bloß bei wirklich schwerem Boden funktionieren sie nicht so gut, setzen sie sich zu. Da ist m.E. der TKC 80 aber auch nicht viel besser.


    Die Mitas hab ich noch nie probiert, aber schon ziemlich viel Gutes drüber gehört bzw. gelesen. Vom Profil her könnten die ähnliche Eigenschaften wie der t63 haben, oder?

  • Reifen für die AT

    @ majortours: Auf Reisen, die sowohl Asphalt, Autobahn etc. als auch lange Abschnitte auf unbefestigten bzw. auf sehr schlechten Straßen bringen werden, ist so ein "Dual Purpose"- Reifen sicher die sinnvollste Wahl.
    Oder was würdest du zu einer (hypothetischen) Reise nach Albanien über Tschechien, Slovakei, Ukraine, Rumänien, Bulgarien, Mazedonien empfehlen? Der T63 ( -den fahre ich auf meiner LC4) würde beizeiten schlapp machen. Mehr straßenorientierte Reifen wie z.B. der Anakee 3 oder TCA gehen noch gut auf Schotter, haben aber kaum noch Chancen, wenn es schlammig wird.


    Zur geringen Laufleistung des K60 auf Deiner TransAlp: Früher hatte der K60 noch keinen Mittelsteg und hielt wirklich nicht sehr lange.
    Straßenreifen hielten auf meiner DL1000 auch bloß ca. 5-6tkm. Der K60 mit Mittelsteg hat dagegen 12tkm mitgemacht. Den werde ich auch wieder aufziehen, bevor ich hoffentlich diesen Sommer mit der AT nach Murmansk aufbreche.
    Ja, es ist ein Kompromiss. Aber der beste, der mir einfällt.