Reifen für die AT

Zitat von HaraldS50

Kann ich zustimmen Bei mir ist jetzt auf 700km die Traktionskontrolle noch nicht angegangen und das ABS auch nicht. War aber auch noch nicht in Tunis und hab auf sandigem Asphalt gebremst und Schneematsch hat's auch grad keinen Allerdings....die Kirschen blühen schon...könnte gefährlich werden, wenn die Blättchen auf der Strasse landen.

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Hallo Harald,
fährst du aktuell den Dunlop oder hast du auf ein anderes Produkt umgeswitched ?

Der Scout auf der XRV hielt letztlich nur 8500 km durch. Auf Schotter ziemlich gut, im Matsch befriedigend auf Straße befriedigend (darf man halt nicht mit 'nem Anakee oder ähnlichem vergleichen).
... den perfekten Reifen für alles wird es nicht geben...

Zitat von fridolin

Hallo Harald,
fährst du aktuell den Dunlop oder hast du auf ein anderes Produkt umgeswitched ?

Der Scout auf der XRV hielt letztlich nur 8500 km durch. Auf Schotter ziemlich gut, im Matsch befriedigend auf Straße befriedigend (darf man halt nicht mit 'nem Anakee oder ähnlichem vergleichen).
... den perfekten Reifen für alles wird es nicht geben...

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Hab den Dunlop drauf (und bisher keine Klagen). Werd den auch bis auf Weiters auf der Strasse fertig fahren (Urlaub nehm ich erst mal noch die XRV mit Scout). Glaub nicht, das der Dunlop mehr als 7-8 überlebt. Ob ich dann nächstes Jahr den Scout auf die CRF aufziehe, hängt von den Erfahrungen hier ab und wann ich Sie zum ersten mal Auf-Reisen mitnehme. Da ich und mein Cousin mit Scouts auf 50tkm in Summe aber schon mehrer 'Ausrutscher' hatten (wie gesagt, kein Gip-Wunder) warte ich da erst mal ab, wenn Heidenau da nichts neues Entwickelt. Andererseits: Man keine 10-12k aus einem weichen Klebewunder rausholen. Allerdings war mir der alte K60 lieber als der Scout. Aber vielleicht sind meine Probleme da ja mit ABS und Traktionskontrolle aus der Welt geschafft

Ich versteh gar nicht, warum Du den Scout - nicht runterredest - aber seine Qualität nicht angemessen darstellst. Wir fahren in einer Gruppe in Urlaub. Da ist alles dabei. CT, GS (alt und neu), Tiger...etc. Mit der XRV haben die alle gestaunt, wie der Reifen ging. CT klagt mit Strassenreifen über Rutscher, da hatte ich nicht einmal ein Anzeichen davon. Nass auch noch nie Probleme, aber da sollte man auch natürlich grundsätzlich vorsichtig fahren.Ich find den gut. Dennoch werde ich mir sobald als möglich den Conti TKC70 draufziehen lassen auf die CRF

Zitat von rocketman34212

Ich versteh gar nicht, warum Du den Scout - nicht runterredest - aber seine Qualität nicht angemessen darstellst. Wir fahren in einer Gruppe in Urlaub. Da ist alles dabei. CT, GS (alt und neu), Tiger...etc. Mit der XRV haben die alle gestaunt, wie der Reifen ging. CT klagt mit Strassenreifen über Rutscher, da hatte ich nicht einmal ein Anzeichen davon. Nass auch noch nie Probleme, aber da sollte man auch natürlich grundsätzlich vorsichtig fahren.Ich find den gut. Dennoch werde ich mir sobald als möglich den Conti TKC70 draufziehen lassen auf die CRF

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Der Scout ist ein guter Allrounder mit guter Reichweite. Das ist seine Quallität. Daher fahre ich Ihn ja. Es gibt sowohl auf Sand/Matsch (viel bessere), als auch auf Asphalt trocken/nass bessere. Ich wechsle oft von Strassenmaschine auf Enduro und das ist dann immer erst mal gefährlich wenn man sich das Bremsen in die Kurve nicht schnellstens abgewöhnt. Aber dafür kann der Reifen nix. Es gibt massig Leute, die ihn gerne und Sicher fahren, aber auch welche (wenige), die Ihn kein 2. mal nehmen. Muss jeder wohl selber erfahren und bewerten.

Wenn man sonst sportlich orientierte Asphalt- Reifen fährt, ist der K60 eindeutig gewöhnungsbedürftig. Das heißt, man muss sich wirklich neu an die Möglichkeiten und Grenzen dieses Reifens heranarbeiten.
Da ich seit Jahren den Scout parallel zu Straßenreifen (auf zweitem Räder-Satz) fahre, hab ich einen ganz guten Vergleich. Zumindest bezogen auf die DL1000 Bj.03.
Der K60 hat seine Macken.
- Unruhe am Vorderrad beim Bremsen, vor allem aus hohen Geschwindigkeiten raus.
- Unruhe und ungenaue Linie bei großen Schräglagen (d.h. Raste am Boden) - er rutscht nicht, aber er driftet bzw. "schwimmt" etwas weg. Das ist gewöhnungsbedürftig, aber dann nicht unbedingt gefährlich.

Dafür hat der K60 aber auch auf Asphalt einen Vorteil: Er kündigt den Grenzbereich immer sehr zeitig an. Man weiß immer, wie fern oder wie nah man der "Rutschgrenze" ist. So kann man wirklich die Grenzen ausloten, ohne unverhofft den Abflug zu machen. Den überaus langen Bremsweg, den ihm manche zuschreiben, kann ich nicht bestätigen. Er mag länger sein, aber nicht viel. Zumindest ankert er Klassen besser als der TKC80.
Auch sehr sportlich orientierte Fahrer auf starken Straßenmaschinen konnten meiner K60-bestückten Diva in den frz. Alpen i.A. erst dann davon fahren, wenn es zwischendrin lange genug gerade aus ging. Bei regennassem/schlechtem/schmutzigen Asphalt ist der K60 eindeutig im Vorteil ggü reinen Asphalt-Reifen. Er hat viel Eigendämfung auch bei Schräglage und "schluckt" so manchen Kiesel in seinem Negativ- Anteil, der Sportler-Reifen ordentliche Wischer bescheren würde.
Das Schlüsselerlebnis hatte ich bei einem ADAC-Fahrtraining, als heftiger Schneeregen viel Split auf den Platz gespült hatte. Den K60 hat das wenig gestört. Der Instruktor auf einer R1 mit Semi-Sliks ist gefahren wie auf Eiern.

@ majortours: Auf Reisen, die sowohl Asphalt, Autobahn etc. als auch lange Abschnitte auf unbefestigten bzw. auf sehr schlechten Straßen bringen werden, ist so ein "Dual Purpose"- Reifen sicher die sinnvollste Wahl.
Oder was würdest du zu einer (hypothetischen) Reise nach Albanien über Tschechien, Slovakei, Ukraine, Rumänien, Bulgarien, Mazedonien empfehlen? Der T63 ( -den fahre ich auf meiner LC4) würde beizeiten schlapp machen. Mehr straßenorientierte Reifen wie z.B. der Anakee 3 oder TCA gehen noch gut auf Schotter, haben aber kaum noch Chancen, wenn es schlammig wird.

Zur geringen Laufleistung des K60 auf Deiner TransAlp: Früher hatte der K60 noch keinen Mittelsteg und hielt wirklich nicht sehr lange.
Straßenreifen hielten auf meiner DL1000 auch bloß ca. 5-6tkm. Der K60 mit Mittelsteg hat dagegen 12tkm mitgemacht. Den werde ich auch wieder aufziehen, bevor ich hoffentlich diesen Sommer mit der AT nach Murmansk aufbreche.
Ja, es ist ein Kompromiss. Aber der beste, der mir einfällt.

Zitat von majortours

Wenn du den letzten Absatz meines vorangegangenen Postings liest...

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Sorry, da war ich wohl etwas unaufmerksam.

Ich finde, auf Schotter, Sand und Gras schlägt sich der K60 im Vergleich mit TKC 80 und T63 ganz ordentlich. Gute Seitenführung, guter Brems- und Beschleunigunggripp.
Bloß bei wirklich schwerem Boden funktionieren sie nicht so gut, setzen sie sich zu. Da ist m.E. der TKC 80 aber auch nicht viel besser.

Die Mitas hab ich noch nie probiert, aber schon ziemlich viel Gutes drüber gehört bzw. gelesen. Vom Profil her könnten die ähnliche Eigenschaften wie der t63 haben, oder?