Beiträge von nexx

ich benutze race tech producten seit jahren, und bin mehr als zufrieden mit ihren service,
und wenn man fragen hat kurz zu tel. und da bekommt mann promt ein hinweiss wie und was.

wenn zeit erlaubt die testen eine at in ihrer werkstatt, ich denke in fruehjahr werden sie
alles auf ihrer webseite fertig haben zum verkauf.

uebrigens wer ihre producten haben moechte die kann man jetzt schon kaufen unsere
at gabel und federbien sind aus 90ern, im grunde genommen auch nicht schlecht.

alles im allem kundschaft sollte mehr information haben von jewaligen produkten

gruss

Zitat von ManfredK

Wer sein Fahrwerk halbwegs vernünftig einstellen will, kann sich nach der folgenden Beschreibung orientieren.

Richtiger Negativfederweg (sag) mit Werten von 30 - 40% (mit Fahrer, vollgetankt) und korrekter Luftdruck sind die Voraussetzungen. Ausgangspunkt ist die Werkseinstellung nach Fahrerhandbuch

Ansonsten...

Für die Zugstufeneinstellung benötigst du eine 2. Person, die deine CT gegen umfallen sichert.

Die Werte anderer zu übernehmen ist dabei nicht sonderlich sinnvoll, da die Seriendämpferventile fertigungsbedingte Toleranzen aufweisen und die Öle mit zunehmender Alterung die Viskosität verändern.

1. Schritt: Fahrzeug hinten sichern, vorne (ohne betätigte Bremse) langsam 3 - 4 cm einfedern und Front loslassen, beim Ausfedern darf das Fahrzeug nicht über die ursprüngliche Position hinaus ausfedern. Kein Nachschwingen

2. Schritt: wie Schritt 1 aber so tief und so schnell einfedern wie es geht, Fahrzeug darf nicht mehr als etwa 10mm über die ursprüngliche Position hinaus ausfedern und muss dann mit einem kurzen Einfedervorgang die Ruheposition wieder erreichen

3. Schritt: Federung vorne völlig entlasten und Fahrzeug mit dem Eigengewicht in die Federung sinken lassen, Position messen. Danach Fahrzeug etwa 20 mm tief einfedern lassen. Fahrzeug muss jetzt auf +/- 5 mm in der gleich Position stehen.

Die Schritte 1 - 3 führst du analog dazu mit dem hinteren Federbein durch, sicherst das Fahrzeug aber natürlich vorne

Wenn du mit vorne und hinten fertig bist, drückst du das Fahrzeug am Übergang Tank/Sitzbank (1 Hand am Tank, 1 Hand an der vorderen Sitzbank) fest nach unten. Heck und Front müssen parallel ausfedern.

Das ganze solltest du einmal im Temperaturfenster 15 - 20° C und einmal im Fenster um die 25° C machen. Werte notieren und entsprechend der Außentemperatur anwenden.

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zum fahrwerk einstellen ich wuerde dazu sagen das motorrad eine 1/2 stunde lang
fahren und dann starten alles einzustellen und ich mache es mit 1/2 vollem tank.

Zitat von rubbergum

Zum Vergleich bei ca. 100 kg Kampfgewicht:
.) TT progressiv: Preload 50%, stat./dyn. Sag 60/80 mm
.) OEM: Luftpolster -15 mm (entspricht +20 ccm Öl), Preload 100%, stat./dyn. Sag 45/75 mm

Meinst du komplett linear, denn die OEM ist ja auch etwas progressiv gewickelt.
Gabelfeder.jpg
oben TT, unten OEM

LG, Rubbergum

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tt sollte mehr praezise info. geben ueber ihren federn und event. eine beschreibung dazugeben,
zb. fuer fahrer von/bis so und so kg, beladung etc. so dass die kundschaft mehr ueberblick
hat was die kaufen.

[quote='ManfredK','http://wsc.trueadventure.de/forum/index.php?thread/&postID=56719#post56719']
Bei 15mm weniger Luftpolster ist der "sag" nahezu unverändert; die Progression steigt aber deutlich an; ein Eintauchtiefe verändert sich um knappe 10mm.

ist das aus erfahrung oder hast du eine gleichung dafuer?

hast du die werte von vorher/nacher wieviel cm unterschied bei 15mm ? (solo)
hast du ein dyno test von tt fuer deine federn?

gruss

Ach ja, meine Änderungen:
Vorne: zuerst progressive Touratech/Hyperpro Feder, gleiche Länge, dickeres Gabelöl; aktuell wieder Downgrade auf OEM Feder und Öl, aber 15 mm weniger Luftpolster
Hinten: Touratech/Hyperpro Level 2 Federbein

warum hast du dich entschlossen fuer dick. oel und andere federn und was ist jetzt anders mit
oem und weniger luftpolster?

sicherlich gibt`s richtige toys fuers entsprechendes playground, aber ich mage es wenn ich mich
selbst herausfordere fahrerisch und technisch bis absoluter perfection.

ich hab meine at da genommen wo ich mit meinem dirt bike unterwegs bin und es geht, man muss
soll nur den bike dementsprechend so umbauen.

ich finde die at so geil, so dass ich die auch on road fahren moechte, und ich will die fahren am
meinem absolutem limit, bis jetzt jeden mopped den ich hatte hab ich den fahrwerk modifiziert.

ich haette gedacht das ich hier mehr hoeren wuerde aber es ist nicht der fall. ich glaube viele
leute machen irgendwelche mods weil vielleicht medien, forums, etc. nur so schreiben und die
selbst haben weniger erfahrung wie sowas funktioniert um es selber zu diagnostizieren, und es
ist doch so einfach und nein man muss nicht mechanicker sein um fahrwerk perfekt zu optimieren,
man braucht ein wenig logisches denken, geduld, etwas handwerkliches geschick und fuer ein paar
hundert $$$ man kann ein fahrwerk so optimieren wie ein ttx teil (ok, nicht 100% wie ttx aber close)

Manfred wird jetzt denken "du wirds niemals ein perfektes fahrwerk erreichen fuer on and off road
mit dem selbem valve and shim stack" ich Weiss, aber ich moechte es versuchen.

hi miteinander,

frage an alle die ihren fahrwerk umgebaut haben (selbst oder fahrwerk spezi.)

wie faehrt sich euere at nach dem fahrwerk umbau und was habt ihr gemacht? (ob on oder off road)

ich hab am we meine strassen reifen (original) montiert und bin ca.1200km gefahren
solo. ich glabe ich hab die ersten 200km alle 30km angehalten um meine daempfung zu
aendern, meine federvorspannung ist auf max.

ich muss zugeben es geht und es ist nicht schlecht aber wenn man sportbikers aergern will front ist
viel zu soft, reinbremsen in die kurven macht kein spass.

da die meisten von euch on road sind habt ihr mehr gabel oel zugefuegt und wenn wieviel?

gruss und danke

[quote='lonesome','http://wsc.trueadventure.de/forum/index.php?thread/&postID=56099#post56099']
Natürlich ist es einfach aber nur wenn man über das gleiche redet.

Die Federkraft ist natürlich immer da, nur du gibst über deine linke Hand eine Gegenkraft auf sonst würde ja nicht die Kupplung schleifen sondern die Motorkraft 100% übertragen.
Wenn deine Hand dann wieder entspannt ist, dann wirkt wieder 100% der Federkraft auf den Reibbelag und die Kupplung schleift nicht mehr.
Mir fällt leider nix besseres ein dies zu erklären wie ich es gemeint habe sorry

ich dachte es waere logisch aber es war doch nicht.

ok, reden wir jetzt ueber zeit

was wird passieren wenn ich eine kupplung laengere zeit schleiffen lasse,bei niedrigen grehezahlen?

welches teil von der kupplung wird als erstes nachlassen wenn temp. steigt.?

(frage dreht sich nur um serien und nicht ueber renn kupplungen.)

ich kann mich nur wiederholen es ist so einfach, und ich rede nicht von oel.

In dem Moment wo du die Kupplung schleifen läßt bestimmst nur Du die Federkraft die wirkt,
ausschließlich, da kann die Feder so stark sein wie Sie will weil du die Kupplung ziehst.
Sobald die Kupplung komplett einrückt dann kann die volle Federkraft wirken.

in dem moment wenn ich die kupplung schleife lasse sagen wir mal 1mm,die wirkende federkraft
darf oder sollte sich nich aendern, ist das jetzt mehr verstaendlicher?