Wer sein Fahrwerk halbwegs vernünftig einstellen will, kann sich nach der folgenden Beschreibung orientieren.
Richtiger Negativfederweg (sag) mit Werten von 30 - 40% (mit Fahrer, vollgetankt) und korrekter Luftdruck sind die Voraussetzungen. Ausgangspunkt ist die Werkseinstellung nach Fahrerhandbuch
Ansonsten...
Für die Zugstufeneinstellung benötigst du eine 2. Person, die deine CT gegen umfallen sichert.
Die Werte anderer zu übernehmen ist dabei nicht sonderlich sinnvoll, da die Seriendämpferventile fertigungsbedingte Toleranzen aufweisen und die Öle mit zunehmender Alterung die Viskosität verändern.
1. Schritt: Fahrzeug hinten sichern, vorne (ohne betätigte Bremse) langsam 3 - 4 cm einfedern und Front loslassen, beim Ausfedern darf das Fahrzeug nicht über die ursprüngliche Position hinaus ausfedern. Kein Nachschwingen
2. Schritt: wie Schritt 1 aber so tief und so schnell einfedern wie es geht, Fahrzeug darf nicht mehr als etwa 10mm über die ursprüngliche Position hinaus ausfedern und muss dann mit einem kurzen Einfedervorgang die Ruheposition wieder erreichen
3. Schritt: Federung vorne völlig entlasten und Fahrzeug mit dem Eigengewicht in die Federung sinken lassen, Position messen. Danach Fahrzeug etwa 20 mm tief einfedern lassen. Fahrzeug muss jetzt auf +/- 5 mm in der gleich Position stehen.
Die Schritte 1 - 3 führst du analog dazu mit dem hinteren Federbein durch, sicherst das Fahrzeug aber natürlich vorne
Wenn du mit vorne und hinten fertig bist, drückst du das Fahrzeug am Übergang Tank/Sitzbank (1 Hand am Tank, 1 Hand an der vorderen Sitzbank) fest nach unten. Heck und Front müssen parallel ausfedern.
Das ganze solltest du einmal im Temperaturfenster 15 - 20° C und einmal im Fenster um die 25° C machen. Werte notieren und entsprechend der Außentemperatur anwenden.
Was die Technik an sich betrifft magst du recht haben. Aber voll einstellbare Federelemente waren in den 90er Jahren etwas, das man teuer bezahlen durfte.
bei den Warheiten und vermischt nicht alles ... 
