Beiträge von nexx

Ich muss nicht mit dir fahren. Meine läuft mit 2,0 / 2,5 perfekt.

Die Foren sind voll mit Rennstreckenexperten, die sich um 0,1bar Luftdruckunterschied streiten.
Nicht mein Ding.
Aber wenn es für dich funktioniert ist es ja gut
[/quote]

Also, ich wollte mit dem jungs fahren die dachten dass 1.7 luft druck ist viel zu wenig oder gefaerlich aber ich haette nichts dagegen mit allen AT fahren zu fahren. Jetzt kommen mir bilder aus meiner jugend, da simmer rumgeheizt wie die bloeden wuermatahl,dobel,bad herrenalb,B500,rote lache usw. Gute zeit, und immer schoen mit offenen toepfen und umgebaten fahrwerk.(ganz leise durch die stadt btw)
Wie auch immer, Ich bin gar kein experte und suche auch kein streit da simmer uns wenigstens einig. ich denke dass das was ich hier poste hat 100% hand und fuss und kann bedenkenlos meiner meinung nach und erfahrung jungen oder weniger erfahrenen nur zur guten nutzen natuerlich wer es ausprobieren moechte.

Zitat von rubbergum

sagt wer? komischerweise ist es beim fahrrad genau umgekehrt. ich fahre die heidis vorne aktuell mit 2,8 bar onroad! vorher konnte ich mich mit ihnen nicht anfreunden.

lg, rubbergum

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wow, 2,8 waere fuer mich lebensgefaerlich ob on oder off road !!!
schau dir mal an deinem forderrad was drauf steht bei MAX LOAD und MAX PSI und dann poste es hier bitte.

Zitat von ManfredK

Der Reifen hat einen Abrollumfang von ca. 2,2m und das ganze bei einer Geschwindigkeit von runden 14 m/s (50 km/h) bzw. 17 m/s bei runden 60 km/h.

Bei 14 m/s ergäbe das 6,36 Umdrehungen bzw. runde 7,7 Umdrehungen bei 60 km/h

In diesem Video

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das wohl im Geschwindigkeitsbereich um die 60 km/h aufgenommen wurde, scheint die Störung mit deutlich mehr als 2-3 hz zu erfolgen - die 6 - 8 hz dürften wahrscheinlicher sein.

Jeder Reifen wird ja in der Herstellung aus mehreren Lagen hergestellt die überlappend/diagonal geschnitten werden und dann in der Vulkanisation zusammenbacken. Am Ende bleibt außer einer Drehrichtungsangabe nach außen nichts sichtbares übrig. Der Reifen besitzt aber am Stoß eine andere Eigendämpfung als in der sonstigen Fläche. Da wir auch einen Diagonalreifen vorne haben, entfällt auch ein ausgleichender Gürtel. (siehe bei 2:43 -->

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)

Meine Vermutung ist, dass die unterschiedliche Eigendämpfung mit der Eigenfrequenz der Feder/Gabel zusammenfällt. Dafür spricht auch, die sich verstärkende Störung wenn man im fraglichen Geschwindigkeitsbereich ist. Dafür spricht auch, dass bei Änderungen der Geschwindigkeit (Änderung der Reifenlast) die Störung erst mal weg ist und bei gleichmäßiger Fahrt wieder auftaucht. Dafür spricht auch, dass mit abnehmender Profiltiefe die Störungen zunehmen.

Die Eigendämpfung des Reifens kann man über den Luftdruck etwas verändern - allerdings wirkt die Veränderung halt auf den ganzen Reifen nicht nicht nur lokal im Stoß.

Da "Schnuschau" ja auch das Video eingestellt hat, würde ich ihn mal bitten (wenn er denn Zeit und Lust hat) mit seinem jetzigen Reifen vorne mal 3 Luftdrücke auszuprobieren (Bei Landstraßentempo ohne Kurvenhatz völlig ungefährlich)

1,5 bar
2,5 bar und
3,0 bar

Wie verändert sich denn das Verhalten deiner AT mit den 3 Drücken im Vergleich zum Luftdruck von 2,0 bar den du derzeitig fährst?

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wunderbar formuliert, wuensche mir manchmal das mein Deutsch besser waere aber ich habs leider schon viel vergessen.

Zitat von Harald

Aha. Und wo steht das?

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Erfahrung, erfahrung und noch mehr erfahrung. Steht niergendwo, wird niergenwo stehen kann man nicht kaufen.
Wirklich schade das wir sooo weit entfernt sind um mal eine runde zusammen zu fahren und uebrigens keiner hat von Autobanhn gesprochen.
Und nicht dass ihr denk ich rede nur muell, ich habe tausende km rennstrecken erfahrung btw.

Ich meide solche themen wie die reifen und fahrwerk aber ich dachte ich versuchs mal wieder, ich haette es lieber lassen sollen.

Zitat von Maddan

Dann werd ich auch mal. Am Samstag vorne und hinten TKC 70 montiert. Auf Wuchtbock gewuchtet, Rundlauf/Seitenschlag Felge und Reifen kontrolliert. Problem: hoppeln beginnend bei 50km/h, verstärkt sich bis 65, spürbar bis >80km/h bei gleichmässiger Fahrt. Wenn man ein bisschen Gas gibt oder vom Gas geht, hört das hoppeln auf, um gleich danach wieder zu beginnen. Anders gesagt: das hoppeln tritt nur bei gleichmässiger, konstanter Fahrt auf, spürbar in Geschwindigkeitbereichen ab 50 bis ca. 90km/h

Wie schwer bist du incl. Fahrerkleidung?
Kratze an 80 kg. AT-Idealgewicht

Welchen Reifen fährst du?
TKC 70, vorher CTA2 (letzterer hat auch leicht gehoppelt, wenn auch weniger als jetzt der TKC 70)

Welchen Luftdruck fährst du?
2,1 / 2,5 (CTA2: 2,6 / 3,0)

Wenn du bei 50 - 60 km/h die Störung hast, dann stell dich mal hin und beschreibe was du am Vorderrad siehst
Nichts besonderes, Reifen läuft "schön", kein Seitenschlag

Reifenauswuchtung wurde geprüft?
auf 5g genau gewuchtet

Höhenschlag des Reifens wurde geprüft und beträgt
1mm

Seitenschlag des Reifens wurde geprüft und beträgt
0.5mm

Höhenschlag der Felge wurde geprüft und beträgt
0.2mm

Seitenschlag der Felge wurde geprüft und beträgt
0.2mm
Alle Masse selber mit Messuhr geprüft

Wenn du eine Strecke hast, auf der die Störung reproduzierbar auftritt, dann parke dein Motorrad ordnungsgemäß und peile mal aus einer tiefen Sichtposition über die Straße (natürlich nur wenn der Verkehr es zulässt) - ist die Straße wirklich eben oder hat sie Wellen?
Eben

Wenn du eine Strecke hast, auf der die Störung reproduzierbar NICHT auftritt, dann parke dein Motorrad ordnungsgemäß und peile mal aus einer tiefen Sichtposition über die Straße (natürlich nur wenn der Verkehr es zulässt) - ist die Straße wirklich eben oder hat sie Wellen?
Hey, wir haben hier die besten Strassen der Welt Es hoppelt. Immer. Dauerhaft.

Was macht deine Vorderradfederung wenn du mit 50 - 60 km/h über eine Unebenheit kleiner 0,5cm fährst?
Sie arbeitet. Ich merke die Unebenheit nicht.

Welche Einstellung hast du an der Vorderrad-Zugstufendämpfung?
Verschiedene Einstellungen versucht, hat nichts gebracht. Nun wieder Grundeinstellung.

Welche Einstellung hast du an der Vorderrad-Druckstufendämpfung?
Verschiedene Einstellungen versucht, hat nichts gebracht. Nun wieder Grundeinstellung.

Habe den Reifen versucht zu matchen, hat ausser Zeitverlust nichts gebracht. Der Reifen ist überall gleichmässig im Felgenbett. Ich montierte seit vielen Jahren die Reifen selber. Ein solches Problem hatte ich bisher bei keinem Motorrad. Ich habe nun den vierten VR drauf und das hoppeln tritt bei jedem Reifen auf. Am schlimmsten war der Originale (der kam nach 1500km weg), ab besten der CTA 2.

Ein Indiz, dass das Problem beim Reifen liegt ist, dass das Hoppeln mit zunehmenen KM immer schlimmer wird. Das war aber beim CTA2 und beim TKC 70 nicht der Fall. Das war immer gleich.

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Hi, versuch mal mit dem reifendruck vorn 1.7 hinten 2.2 + oeffne deine drucktufe 3 clicks und schliesse deine zugstufe ein wenig (weniger als 1/3) lass mich wiessen ob sich was aendert?
Dein negativfederweg sollte irgendwo zwischen 35-45% liegen.
Alles im solo betrieb und on road gedacht .

Hi, 2,1 ist viel zu viel druck fuer die 21". Versuchs das kostet dich nichts.

[quote='Wolfganggh','http://wsc.trueadventure.de/forum/index.php?thread/&postID=51931#post51931']
Ich habe ein riesengroßes Problem.
Ich reize bei jeder Ausfahrt mit der AT das höchstzulassige Gesamtgewicht aus.
Mir macht aber bis jetzt jeder der 6000 gefahrene Kilometer uneingeschränkten Spaß.
Muss ich jetzt zum Arzt gehen, unglücklich werden oder beginnen zu Jammern?
Oder ist es vielleicht bedenklich, dass ich das für mich stimmigen Motorrad gekauft habe und nicht im Jammertal versinke?
Ich bin auch mit meinem Mechaniker zufrieden und auch mit der Preisgestaltung.
Ich war schon beim Arzt diesbezüglich und dieser konnte keine Krankheit diesbezüglich diagnostizieren.

Soll ich jetzt andere als ausprobieren, um endlich ein Haar in der Suppe zu finden und endlich jammern zu können?

Schönen Tag Wolfganggh

Dein Artz hat einen fehler gemacht, dein grosses problem ist deine intoleranz.

Hi, koenntest du vielleicht ein bild von der bruchstelle machen, wenn es dir nicht viel ausmacht?

Gruss und danke dir.

Zitat von Maddan

Cool, danke für die Info. Ende der 80er Jahre habe ich viele Motorradmodelle von Tamiya zusammengebaut. Leider hat keines überlebt: meine damalige Partnerin hat die Werke in einem Anflug geistiger Umnachtung alle vernichtet... nun ja, mich war sie dann auch los Seither habe ich nie mehr ein solches Modell zusammengebaut. Sieht so aus, als ob ich wieder damit beginnen würde: ich lasse mir eine Tricolor zum Geburtstag schenken.

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Mir ist das exact das gleiche passiert nur ich hab die haelfte ihrer schuhe weggeschmissen.

Zitat von geiselh

kürzlich bei Twitter entdeckt
AFRICA TWIN CRF1000L

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Aufkleber design, na ja, aber ansonsten nicht schlecht.

Es sieht gar nicht sooooo schlecht aus, erinnert mich an tdm 850 und fuer die die es haupsaechlich auf asphalt ihren spass haben moechten ist
das ding echt geil. Reifen wahl is unendlich.
Entschuldigt mich fuer schreib fehler.

3 m helicopter tape ist ganz gutes zueg, guenstige alternative zum outex, kommt bei mir aber nur hinten.

Zitat von HaraldS50

Ich war am Überlegen meiner SP2 einen Lenkungsdämpfer zu gönnen, weil die bei Lastwechseln in der Kurve, je nach Reifen, ziemlich bösartig werden kann. Ausserdem läuft das Ding angeblich über 280 (hat MOTORRAD mal gemessen), und da kann das Vorderrad schon mal unruhig werden. Aber: Was versprecht Ihr euch bei der CRF denn? Ich hab noch nicht gelesen, dass Sie nennenswert pendelt und am langen Federweg und der etwas zu weichen Gabel dürfte ein Lenkungsdämper nichts ändern. Also bin da auch mal neugierig, was da rauskommt

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Geb ich dir recht, aber es kommt drauf an wo du faehrst. versuch mal beladen aufm sand 100 zu fahren dann wirds wissen warum. Zweitens kommt darauf an deine koerper groesse und ich bin kein gigant (173/74), usw. Canada ist ziemlich wild und unberechenbar und wir muessen dementsprechend fahrwerk anpassen.
Ich werde meine nur oder sagen wir mal zu 90% offroad fahren, ihr dagegen werded euere meistens onroad oder leichtem gelaende fahren denke ich mir.
Gruss