Beiträge von Tommes

  • Welche Garantiefälle gab es?

    01 linke Schalterarmatur ausgetauscht (hängender SET-Taster) = 34 (33)
    02 Griffheizung (komplett bzw. Relais/Steuergerät getauscht) = 20
    03 Ölleck am Motor behoben. Lag wohl einer nicht ganz festgezogenen Schraube.
    04 Lackabplatzer am Tank, Tank getauscht =2
    05 Lackschaden an der Gepäckbrücke, getauscht = 6 (3)
    06 Griffheizung defekt (komplett getauscht) = 2
    07 Tachoabweichung reklamiert noch keine Antwort = (2)
    08 Seitenständer verbogen, getauscht = 3
    09 Bremslicht-Armatur wackelt, getauscht = 1
    10 Spannungsriss in rechter Verkleidung, getauscht = 1
    11 Batterie defekt - ausgetauscht = 2
    12 beide Räder getauscht , verrostete Speichen = 15 (4)
    13 Lenkergewichte getauscht, Eloxierung mangelhaft = 2 (1)
    14 Trippmaster Fernsteuerung durchgebrannt (in Klärung)/Nässeschaden = 3
    15 Hinteres Laufrad getauscht (vorn war ok), verrostete Speichen = 3 (3)
    16 Luftblase unter Aufkleber linkes/rechtes Seitenteil - getauscht = 2
    17 Lackfehler am vorderen Motorrahmen - nachlackiert = 2
    18 Federbein erneuert, da unterdämpft = 1
    19 VR Felge Höhenschlag, Speichen teilweise nicht einstellbar - Felge wird neu eingespeicht = 2
    20 Ölleck zwischen Motor u DCT, Kupplungsdeckel getauscht = 2
    21 Wasserpumpe undicht = 2
    22 HR Speichen Verfärbung / Korrosion - werden getauscht (wenn sie wieder mal lieferbar sind !) =3(2)
    23 Tripmaster verliert Spannung = 1 (Status: erledigt)
    24 Kühlwasserleck (auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses) = 6
    25 Rost am Tankeinfüllstutzen = (1)
    26 Federbein knackst spürbar = 1 (erledigt: von selbst gekommen, von selbst gegangen)
    27 Killschalter ersetzt = 3 (1)
    28 2 x Mittlere Zündkerzenstecker ( Fehlzündungen in den Luftfilter ) = 1
    29 bei den goldenen Felgen ist an der Schweißnaht des Felgenrings die eloxierung nicht deckend = 4 (3)
    30 Kühlwasserleck (auf der linken Seite des Kurbelgehäuses) = 2
    31 Ölleck behoben. (am Motor links, an der Kabeldurchführung zur LiMa) = 1
    32 Lenkkopflager erneuert = 1
    33 Lenkerschiefstand = 2 (1)
    34 Untere Windabweiser lösen sich und oberer Abweiser abgefallen, Kleber hält nicht = 2
    35 Wasserverlust am linken Kühler ( Schlauchschelle ? ) =2
    36 Zündkerzenstecker / Kabel / Zündspule getauscht (1Stück) Korrosion Grünspann = 1
    37 Reifenwuchtgewichte in/an Speichenenden lose & 1 fast verloren = 1
    38 quietschende Bremsen von Anfang an, Beläge getauscht - keine Besserung. Nun andere von Honda zugelassene Beläge - derzeit quietschfrei = 2
    39 Zündbox getauscht = 2
    40 hintere Kotflügelbefestigungsstrebe linker Gabelholm verbogen = 1 (wurde durch Garantietausch des linken Gabelholms gelöst)
    41 Seitenständerschalter gebrochen = 1
    42 Motor verbrennt über 1L Öl = 1 (Garantietausch neuer Motor)
    43 Zündschloss erneuert (bedeutet kompletter Schlosssatz) = 1
    44 Beide Gabelsimmeringe stark undicht, erneuert (inklusive den Bremsbelägen, diese wurden als Folgeschaden auch auf Garantie erneuert) = 1
    45 Rost am Kraftstofftank im Bereich der Schweißnähte, Tank getauscht = 1
    46 Radlager hinten rechts defekt/25600km = 1
    47 Rechte Schalterarmatur ausgetauscht (Startschalterprobleme) = 6 (4)
    48 Kettenblatt oxidiert 1
    49 DCT Sensor Überwurfmutter verrostet 1
    50 Lackschaden (blättert ab) rechte Soziusfußraste
    51 Bremsscheibe hinten ungleichmäßiges bremsen 1
    52 Leerlauf-Stellmotor defekt, getauscht (bei KM 42.895) = 1
    53 Scheibenhalter an der Schweißnaht abvibriert = 2
    54 Hauptständer scheppert auf schlechten Pisten unerträglich = 1



    Punkt 53 Scheibenhalter an der Schweißnaht abvibriert = 1 -> 2
    Gruß Lübscher

  • Kettensatz wechseln !

    Ich habe kürzlich einen Kettensatz von mykettenkit.de verbaut.


    Premium Qualität der Kette, Ritzel habe ich nicht aufgepasst und nur ein Standardritzel bestellt. :doh:


    Der wesentlich höhere Geräuschpegel hat mich richtig genervt, :snooty: habe noch ein Silent nachbestellt.


    Beim näxten mal nehme ich bestimmt ein original Honda Ritzel... :roll:

  • Ich glaub es ja nicht !!


    Naja, fast... :roll:


    Das hat was mit der Herkunft zu tun: Schwaben sind wegen Geizes verwiesene Schotten! :mrgreen:

  • Kaufempfehlung CRF 1000

    Probefahrt ist seehr empfehlenswert...


    Nach derselbigen habe ich meine CBF1000 sofort in die Ecke gestellt und verkauft...


    Das Stifser Joch zu zweit: Pillepalle!


    Inzwischen jage ich auf die 43000km zu, würde die AT sofort wieder kaufen.
    Das Einsatzspektrum ist einfach sensationell gross, vom flotten fahren bis zum Schotter: Alles geht völlig easy! :dance:

  • Ich glaub es ja nicht !!

    @ Dranbleiber:


    Gaanz einfach:


    Applaus, Applaus!


    GS ist für mich kein Moped sondern nur eine Teilesammlung. Wie du schon sagst: Keine Linie, nix passt zusammen. Und die Technik ist bei weitem nicht so gut wie ihr Ruf, wo auch immer der herkommt...
    Meine Twinnie ist mit mir schon komplett um die Welt (kilometermässig!) gefahren, und sie hat einfach NIX! läuft und läuft wie ein Uhrwerk.


    Ich würde sie sofort wieder kaufen!

  • Neues vom Varahannes

    Da fällt mir nur eins ein: Über 100 000km und lediglich Verschleissteile gebraucht.. das is doch was!


    Mein Neid sei mit Hannes, der soo viel Zeit hat zu fahren!


    Ham wir denn nicht ein geniales Moped?? :mrgreen:

  • Das richtige Motorrad für mich?

    Hi Blacky,


    zu meiner Geschichte:
    Ich fahre nach Zig Jahren Pause seit ziemlich genau 4 Jahren wieder Motorrad.
    Erst kaufte ich meine Dominator, dass ich was zum Rumflitzen in der Gegend habe. Mich hat es aber voll erwischt und habe mir von meinem Bruder -sehr günstig- die CBF1000F dazu gekauft.
    Super Moped, aber meine Domi ist halt eine Enduro... Ein Kurvenflitzer da recht leicht. Ausserdem gut im Schotter zu gebrauchen.. (war in den Pyrenäen an Ostern)
    Die Afrika Twin bin ich letztes Jahr Probe gefahren. Nach einer Stunde war alles vorbei, mein Splint war komplett draussen. :mrgreen: Ich hab mich sofort von meiner CBF getrennt. Die TWIN ist einfach voll meins! :dance: Ich hatte nach der Probefahrt das Gefühl noch nie was Anderes gefahren zu sein. :D
    Das mit der Schmiererei übers Vorderrad kenne ich, liegt etwas an der Reifenmarke (der Conti Trail Attack 2 war besser) und auch daran dass die Twin eben eine Enduro ist, nix R1.. ;) Das reinbremsen in die Kurven geht einfach nicht so gut wie mit einem Sportler.
    Ich mag meine Twin besonders zum Reisen -gern auch mit mein Frauchen-, alleine traue ich mich lediglich in den einfachen Schotter weil ich einfach ein bisschen zu kurz für die doch relativ schwere Maschine bin. :whistle:
    Gerade bei längeren Touren mag ich die Twin sehr, weil sogar die schwierigsten Pässe einfach zu Pillepalle zusammenschmelzen. Nach 350-400km mit Sozia könnte ich immer noch weiter.. mein Biggilein aber nich.. :naughty:


    Noch zum DCT: Ich fahre einen Schalter, im Gelände vermisse ich stellenweise das DCT. Gerade weil ich nich sooo gut egeübt bin wäre die Automatic schon eine grosse Entlastung.


    Der Beitrag von 1000PS trifft`s finde ich sehr gut:

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    Greets, Thomas

  • Fahrwerkseinstellungen - Tabelle (Diskussion)

    Mann bin ich froh so klein und Zierlich zu sein.. :D


    Ich habe lediglich an der Dämpfung vorne zwei Klicks in richtung weicher gedreht, alles Andere ist Werkseintellung..


    Mit Gepäck und Sozia dreh ich auch mal an der Federvorspannung vom Federbein rum, ansonsten bleibt alles wie es ist..