....Und man spart sich die Schrauberei an unzugänglichen stellen an Schrauben die man nicht auf kriegt, mit dem Alter nicht mehr dicht kriegt, und ehrlich, ich musste bei meinem 30Jahre alten Bike auch die Gabelsimmerringe nie wechseln...
(kalte Finger sind halt ein Problem)
Alles anzeigenNach ein paar Monaten???
Ja, leider.
Das sind / waren dann die Geschichten wo ganze Vergaserbatterien zerlegt werden mussten und im Ultraschallbad versucht wurde zu reinigen.
Könnte / kann und kam auch (häufig) vor, dass dies nicht gelang, dann wurde eine neue Vergaserbatterie (Vergaseranlage) für mehrere tausend Mark / Euro fällig....
Beim Einspritzer isses wohl (mangels Bohrungen) nimmer so schlimm, aber was ist mit den Einspritzventilen und den Spritführenden Komponenten?
Mit einem Grund warum ich kommenden Winter voraussichtlich mein Saissonkennzeichen aufgeben werde. Alle 3-4 Wochen fahren (im trockenen) hält das Bike geschmeidig.
eigene Erfahrungen zu den von dir genannten Typen habe ich nicht.
Jedoch verfolgen beide ein Unterschiedliches Konzept.
Der MW legt auch Wert auf Grip im Gelände. Der CTA is ein Asphaltreifen, fast ein slick!
Wenn du Grip auf Asphalt bis zur letzten Rille willst und offroad für dich sich auf ab und zu Schotter beschränkt, dann den CTA(3?)
Preiswerte Alternative dazu der Pirelli Skorpion Trail 2
sei froh dass sie überhaupt angesprungen ist.
Die leeren Leitungen wollen erstmal wieder geflutet werden. Auch die Rückstände aus dem verdampfen Sprit sind nicht förderlich.
(das war ja der Grund warum man früher Vergaser entleerte, da die Düsen und Bohrungen verkleben)
....scheiße, ist das dir jetzt vor kurzem passiert? 
Hoffentlich keine bleibenden körperliche Schäden
Grüße Klaus
schade, aber ich kann es verstehen.
Dennoch vielen Dank für deine Mühe.
Alles anzeigenWenn ich ein Hobby suche das billig ist und technisch einfach, dann gehe ich Joggen oder spiele Fußball, kaufe mir aber ganz sicher keine AT.
Nochmals, bis es vielleicht der letzte begreift, eine AT mit DCT hat sogar 2 Kupplungen nicht nur eine, dem zu Folge wird auch bei diesem Motorrad gekuppelt. Nur macht das beim DCT das Motorrad und nicht der Fahrer, weil das Motorrad mit der heutigen Technik dies einfach besser kann, wie jeder Fahrer.
Deshalb wir ja diese Technische Lösung heute auch bei vielen s
was hat jetzt Joggen, fussballspielen etc. mit Motorradfahren zu tun?
Und wie kommst du darauf dass ein System, welches in der Lage ist automatisiert zu schalten, dies in allen Situationen besser kann als der Fahrer?
Im Gegensatz zum System ist der Fahrer in der Lage zu sehen, was in den nächsten Metern auf ihn zu kommt. Das System reagiert erst dann wenn es soweit ist.
Auch kann es vieles nicht, zumal der Fahrer auf den Kraftschluss (Kupplung) keinen Zugriff hat.
Beim PKW Sportwagen sind schnellere Schaltvorgänge sicher ein Vorteil.
Für "beschleunigungsrennen" für welche das System zuerst in einen speziellen Modus geschaltet werden muss, welcher Leerlaufdrehzahl anhebt und Kupplung am schleifpunkt hält, sind bei diesen Fahrzeugen aufgrund des hohen verschleißes sogar begrenzt.
Auch wenn es angeboten wird, der "Vorteil" ist relativ.
genau, fahr doch erstmal damit.
"spitz" ist relativ.
Du musst bedenken dass die Sitzbank nicht "breit" sein kann/darf wie bei einer strassenmaschine.
Wenn du bei einer strassenmaschine anhälst und die Beine auf dem Boden stellst, hast du noch immer eine "sitzposition" D.h. Die Knie / Hüfte angewinkelt.
Auf der hohen Enduro stehst du mit gespreizten ausgestreckten Beinen.
Wie willst du ein 20-30cm breites Brett im stehen zwischen die Schenkel/ unterm Hintern kriegen, bzw. Dann die Beine ausstrecken?
Vergleiche es mit einem Reiter auf einem Pferd.
Der "Winkel" nach vorne is nicht wirklich vorhanden.
Im Gegensatz zu anderen Enduros fehlt sogar der halt nach vorne ATAS.
Das ist die kleinste Sorge.
Wie/wo ist deine Sitzposition auf dem Strassenbike? Mit dem Sack am Tank oder eher weiter hinten?
Auf der AT hast du die selben möglichkeiten.
Du musst die Bikes fahren. Fahren sich sehr einfach. Nur beim anhalten wegen der Höhe, sowie beim Bremsen wegen dem eintauchen der langen Gabel am Anfang gewöhnungsbedürftig. Dafür ist sie ggf. auf schlechten Strassen in Schräglage deutlich stabiler als ein Strassenbike.
Falls du jetzt eher was strassenorientierteres willst, wie wäre es mit dem Crosstourer?
...der mit dem "Ranzen" war gut. Hatte ich mir bisher verkniffen.
Ich frage mich immer nur wie man eine NC mit einer CRF vergleichen kann.
Wie kann man ein Fahrzeug als "Enduro" eingruppieren wenn es damit überhaupt nichts gemein hat?
(PS: die NC läuft deutlich ruhiger, fast Vibrationsfrei, gegenüber der CRF)
