.... Reifen machen im Schnee sehr viel aus.
1983 Polo, 185/60R13 "H" Sommerreifen im Schnee keine Probleme.
1994 SEAT IBIZA 2.0 GTI 185/60R14 "V" Sommerreifen im Schnee nicht fahrbar!
Im Standgas bis in 5. Gang durchschalten und er dreht noch immer durch.
Die montierten Reifen hatten keinerlei Reinigungswirkung....
War dein Golf ein 5-Gang "Formel E"?
Den 1,3 L 60 PS Polo lief nicht unter 8L.
Den SEAT zw. 5,7 - 7,5L
Dann geb ich auch nochmal mein Senf hinzu.
- XRV : komischerweise trat das Problem nur bei den 750er auf.
Angeblich auch schon bei Laufleistungen unter 100.000km.
Wie die Fahrzeuge gefahren wurden bzw gewartet wurden ist oft nicht nachvollziehbar, zumal die Fahrzeuge bis dahin mehrfach den Besitzer gewechselt haben.
An eine positive Wirkung eines Kettenöler glaube ich weniger. Schließlich schmiert dieser nicht die Welle.
Ich fuhr Jahrzehnte lang die 650er XRV. Mit 7200 übernommen, mit 268000 abgegeben. Bei ca 20000 den originalen Kettensatz rausgeworfen und Seither hochwertige Ketten, jedoch die billigsten Ritzel / Kettenräder gefahren.
Gewechselt wurde der Satz dann, wenn entweder die Kette ungleichmäßig gelängt war, oder der Spannbereich erreicht war.
Allerdings, als ich die Karre vom Kundendienst abholte, war die Kette "zum bersten" gespannt.
(merkt man sofort, wenn man im höchsten Gang die Drehzahl weiter abfallen lassen kann, ohne dass der ruckende Motor an der Kette hackt)
Am nächsten Schlagloch war sie dann wieder lockerer.
Bei zukünftigen Werkstattaufenthalten hatte ich deshalb das Kettenspannen ausdrücklich untersagt.
Daher, wenn es technisch möglich ist, tippe ich auf zu stramm gespannte Ketten.! (die Lager mögen das übrigens auch nicht)
Alles anzeigenJa, man muss auf jeden Fall hier festhalten, dass jeder eine andere Definition vom Motorradfahren hat und somit jeder einen anderen Anspruch an seine Tankgewohnheiten.
Ich jedenfalls habe es bis dato noch nicht für nötig gehalten, 12h auf dem Bock zu verbringen, ggf. Nächte durchzufahren und dies am liebsten ohne Tankstopp.
Ich bevorzuge da eben die weit entspanntere Variante. Morgens gegen 8 gemütlich frückstücken, mich mit den Jungs in den entsprechenden Kurvenrevieren ordentlich austoben, dabei das Mittagessen nicht vergessen, auch später gern noch eine Kaffeepause, um dann gegen 6-7 wieder zum Abendbrot einzukehren. Hier werden dann erstmal genüsslich 1-2 Feierabendbiere direkt am Bike gezogen, ggf. dabei die Kette gepflegt oder einfach die Tagestour ausgewertet.
Dann geht es vor dem Abendbrot noch zum Duschen, dabei eben auch gern die Funktionsunterwäsche ausgewaschen und zum Trocknen aufgehangen. Ich will jedenfalls nicht jeden Morgen in die gleiche stinkende Klamotte steigen.
Bevorzugt machen wir das eben auch als Sternfahrten, sprich wir nächtigen gern immer an dem gleichen schönen Hotel und können eben die Motorradtouren ohne großes Gepäck und eben auch mit normalen Spritvorrat genießen.
Die Anreise in solche Spaßgebiete erfolgt dann, wie bereits gesagt, mittels Transportunternehmen und wir selbst mit Handtäschchen im Flieger.
Wir vergnügen uns eben eine Woche im Jahr lieber direkt vor Ort, als dass wir nun eine Woche eine Europarunde drehen, um hier möglichst weit und lange unterwegs zu sein. Ellenlange Anreisen mit weniger atraktiven Strecken und eben auch gern viel Verkehr ist einfach nicht unser Ding.
Sollte ich mal die Möglichkeit haben, mehr als eine Woche von zu Hause wegzukönnen, eben gern paar Wochen, dann könnte ich mir auch eine gechillte Europarunde gut vorstellen, wenn es dann eben darum geht, einfach zu fahren, Land und Leute kennenzulernen und eben nicht konzentriert auf eine Woche so viel Spaß wie möglich auf dem Zweirad zu haben.
Aber trotzdem würde ich dabei nicht mehr Sprit mitschleppen, als es in den vielleicht 30l großen Serientank passt. Und auch beim Gepäck halte ich mich an die Devise, nur so viel wie nötig und nicht so viel wie möglich.
Daher eben auch die Funktionswäsche, die nach jeder Tagestour kurz ausgewaschen wird.
Eine Weltreise habe ich generell nicht geplant, da reicht mir Europa mit den noch nicht gesehenden Plätzen locker.
.... Und das nennt sich dann "Abenteuerreise".
Alles anzeigenNicht nur, aber auch ... du verstehst es scheinbar genau so wenig wie diese durchgeknallte Schwarzbeere. Es gibt auf dieser Welt eben nicht nur schwarz und weiß, sondern auch viele Schattierungen dazwischen. Und wenn ich an einem Tag 180 km, und am nächsten 320 od. 400 km fahre, dann ist das für mich in Ordnung. Wobei ich ja nie was von 180 km geschrieben habe, sondern von einer Range von 190-220 ...
Schön daß du von "schattierunge" sprichst, diese andren Leuten nicht zugestehst.
Nur weil DU nur kurze Strecken fährst, zwischen Tankstelle , Zigarettenautomat und was weiß noch was pendelst, mit dem Bike nur zum sightseeing fährst, heißt das noch lange nicht dass das alle so machen oder gar machen müssen!
Es zwingt dich keiner deine Gewohnheiten zu ändern. Also lass uns bitte die unsrigen Gewohnheiten.
Alles anzeigenSoll das also nun die "Pseudotwin" sein? Was soll also das ganze Geschwafel drumherum?
Sie hat immer noch 2 Zylinder, also nix Pseudotwin.
Ich glaube ansonsten, auch so ne Africa Twin wurde zum Motorradfahren gebaut. Punkt.
Du hast es wieder nicht verstanden, macht aber nichts. Habe nichts anderes erwartet.
Alles anzeigenHallo,
für eine Nordamerikareise habe ich mir mal einen >Tank für meine damalige Suzuki DR Big 800 S bauen lassen. Aus Aluminium geschweisst und gedengelt. Am Ende gingen in den großen Tank genau 60 Liter hinein.
Interessante Sache!
Was kostete der Spaß und wo hast Du den machen lassen?
Deine "Koffer" sind auch ne interessante Lösung.
Was hatten die für ein Packvolumen?
Grüße, Klaus
Alles anzeigenDie Frage nach deinem "Pseudotwin" hast du gekonnt überlesen, was!? Naja, das mit der Leseschwäche passiert dir ja nicht zum ersten Mal.
Was soll Deine Provoziererei?
Su solltest deine eigenen "Schwächen" nicht einem anderen vorwerfen.
Du bist mit den einigen Ausführungen ebenfalls noch im Rückstand.
Das mit der "Pseudotwin" hatte ich absichtlich offen gelassen.
Ich kenne Dich nicht und ich weiß nicht welcher Generation Du angehörst.
Wenn Du dich mal mit der Historie der AfricaTwin auseinander setzen würdest, dann wüsstest Du auch wofür diese gebaut wurde, wo ihre Stärken liegen.
In der Reiseenduro Sparte hatte Honda zur AfricaTwin, parallel und bereits schon vorher ein Schwestermodell mit gemäßigteren Federelementen und kleinerem Tank.
Daher ist in meinen Augen die "normale" CRF1000 / CRF1100 keine "AfricaTwin"
-> Kleinerer Tank, kürzere Federwege -> Transalp. Weiter abgespeckt -> Dominator.
Können wir nun wieder zum Thema zurückkehren?
Es ist doch total egal wo wer fährt.
Wenn der eine mit dem gegebenen Tankvolumen von wieviel auch immer zurecht kommt ist doch gut. Dem anderen reicht es halt eben nicht und sucht ne Lösung.
Hi,
hab dir direkt geantwortet.
Grüße, Klaus
....Ich arbeite an der selben Optimierung, wobei ich die 64kg wohl nicht erreichen werde 
zur weiteren Verifizierung:
Das Ritzel selbst ist bei unserem Mopped auf beidem Seiten gleich.
Schräglauf könnte, falls dies "schlimm" wäre, nur vom Kettenrad aus kommen.
