Nur mal am Rande. Ein Schlauch kann auch platzen wenn er umgeben ist. Aufgemumpt im Reifen ist der Schlauch ja schon größer als unaufgepumt. Sprich er kann kleiner werden.
Zumindest nach dem wie ich mir das vorstelle.
Darum füllt der kluge CRF-Treiber auch seinen Schlauch mit Montageschaum. Dann wird der Schlauch auch nicht mehr kleiner , selbst wenn er mal platzen sollte. 
Da muss man einfach auch ein kleineres Ritzel vorne montieren, im gleichen Verhältnis und schon läuft der Tacho wieder richtig.
Das dürfte die billigste Lösung sein.... 
Moin,
warum malt Ihr denn immer Horrorzenarien aus?
Bez. Haftung ist immer noch eine Causalität erforderlich, drum entspannt bleiben, das interessiert kein Mensch.
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Warum der Kollege das Moped für den Zweipersonenbetrieb länger übersetzt hat, ist mir auch schleierhaft.
- kürzer wäre plausibler, wer will schon das das Moped schlechter zieht?
Aber jeder nach seiner Fason.
Gruß
Th.
Das schwächt die Motorbremse deutlich ab, der Kollege verliert so beim bergabfahren weniger an Schwung.....das kann schon auch Vorteile haben....
Das Forum entwickelt sich immer mehr zu einem Haarspalter-Erbsenzähler-10 mal Klug Forum...........................
So ist die "Weiterentwicklung" der Menschheit in allen Belangen. Ob das Fortschritt ist, wird wohl im Auge des Betrachters liegen.
wobei ich mich Frage ob eine AT ode ATAS wirklich relevant Gewichtsreduziert werden kann.
Auspuff, Fussrasten, keine Handlauf aussen rum,... und dann....
Geht schon noch was gerade um den Schwerpunkt zu senken, da wirds dann aber teuer
Die Luft aus den Reifen zu lassen, ist eine günstige Alternative um den Schwerpunkt abzusenken.
Ich denke mal, daß man sich auf die Angaben auf der Webseite von Honda einigermaßen
verlassen kann.
Demzufolge
ATAS ES DCT 2023 - Gewicht vollgetankt 250 kg (Unterschiede zum Modell 2020 keine)
AT ES DCT 2024 - Gewicht vollgetankt 244 kg
Wo hast du diese Zahl denn her? Wenn man die Tankinhalte von 18,8 l zu 24,8 l her-
nimmt, kommt man genau auf 6 kg Unterschied. Deswegen ein neues Moped kaufen?
Keine Ahnung wie alt du bist. Aber wenn ich mit demnächst 64 noch einen Crosstourer
mit fast 300 kg rangieren kann, dann sollten 6 kg hin und her eigentlich keine Rolle spie-
len.
Ich hab mir zusätzlich noch eine BMW Transcontinental rausgelassen. Bin 62 und kann die 440kg auch noch gut rangieren. Dagegen ist die Honda ja ein Fahrrad....
Ich glaube, in vielen Bereichen ist das einfach unausweichlich. Vor 50 Jahren hatte eine Harley aus gut einem Liter 50 PS, heute holt eine AT aus demselben Hubraum doppelt so viel Leistung, produziert dabei 90 Prozent weniger Schadstoffe, springt immer an und benötigt weniger Wartung. Das kriegst du halt nicht hin, ohne dass der Motor technisch viel komplexer wird. Wenn du dir eine BMW aus den 1970ern anguckst, dann sieht am Rahmen vieles aus wie zeitgenössische Fahrradtechnik.
Ich glaube, eine Abgasnorm Euro 5+ und selber schrauben, das schließt sich fast schon gegenseitig aus, zumal der Gesetzgeber (und die Gesellschaft) auch Wert darauf legen, dass der Bock die Abgaswerte, die er bei Auslieferung hatte, auch im Betrieb einhält.
Was ich speziell an der AT ärgerlich finde, das ist die extrem kompliziert ab- und anzubauende Verkleidung. Das müsste nicht sein, schon gar nicht bei einem Adventure Bike. Aber okay, wer schön sein will, muss leiden;-)
Mit den vielen Häkchen und Klämmerchen ist eine Demontage ohne genau zu wissen wie genau es gemacht wird auch ein Risiko etwas kaputt zu machen. Billig sind die Teile ja auch nicht..... 
Viel mehr als Luft in die Reifen soll man ja auch gar nicht mehr machen. Bei einem modernen E-Fahrrad ist das auch nicht anders.
Da bleibt für Bastler eigentlich nur ein älteres Modell.....
Wenn ich 16.000 für ein Motorrad bezahle dann erwarte ich premium Qualität und will keine Kompromisse machen. Ich dachte bei Honda kann man nichts falsch machen, das war wohl ein falscher Gedanke.
Heutzutage wird doch alles nur noch auf Gewinnmaximierung getrimmt damit die reichen Aktionäre und Vorstände noch mehr Geldscheffeln können auf dem Rücken der Arbeiter und Kunden. Der Gründer Honda würde sich im Grab umdrehen wenn er wüsste.
Statt über den Reichtum anderer zu jammern, solltest du vielleicht selber Aktien kaufen und dich dann im unermesslichen Reichtum sonnen.....Dann solltest du dein Geld nicht für Motorräder rauswerfen.
Ein Ausbau der Schlösser garantiert das ständige Offen-sein.
Hallo,
je nach dem was deine Zukunftspläne sind....
Ist der Lack noch ok? Stört dich selber die Beule arg? Wenn du die Maschine lange selbst behalten willst und viel fährst, dann könnte man in Erwägung ziehen, das Motorrad so zu lassen. Ein neuer Tank kostet bestimmt schon mal gut 1.000€, sollte sonst nix dran sein. Die TK bezahlt dies nicht, wenn dann nur die VK.
Hätte sich ein guter Bekannter mit Privathaftplicht an die Maschine gelehnt.......
Das letzte Mal den S Modus verwendet war soweit ich mich erinnere vor ca 1 Jahr, als ich mit Tscharlie im Schwarzwald auf einer Bergauf - Serpentinen Strecke eine Reihe Autos und dann den Sie ausbremsenden 40zig Tonner überholte.
Das sagt glaub ich alles zu meinem Umgang mit dem D Modus.
Plus/Minustaste, Gasgriffkickdown, und mein mittlerweile automatisiertes DCT Schaltgehirn, lassen mich die S Modi völlig vergessen.
Ach ja, und natürlich da wo ich bin ist meistens vorne und somit bestimme ich die Gangart der Gruppe. Ich pflege in der Gruppe einen runden Fahrstil, ohne Beschleunigungsexesse, aber das S auch in D geht, beweist mein Tricolörchen von Zeit zu Zeit mal ganz gerne, auch wenn ich VerenAT21 oder Tscharlie im Hausrevier nicht das Wasser reichen kann.
Noch Fragen Grüße?
HeinoAT
So halte ich das auch, als Vielfahrer, ca. 40k im Jahr. Ich fahre auch nicht langsam sondern rund mit möglichst wenig Einsatz der Bremse. Den D-Modus verlasse ich nur bei langen steilen Bergabfahrten.
