Beiträge von HeinoAT

Ob das für das DCT eine schwere Rechechenaufgabe ist weiß ich nicht, jedenfalls gibt es nicht das bekannte Anfänger- und manchmal auch Alte Hasenproblem des Absterbens des Motors bei überhöhten Spitzkehren. Das DCT hat immer einen Gang drin.

Die Schwierigkeit für "Schalterfahrer" ist nur darauf zu vertrauen das das DCT rechtzeitig runter schaltet.

Das DCT hat mich diesbezüglich noch nie im Stich gelassen.

Du kannst im Augenwinkel noch grad das Schild erkennen das du hier abbiegen müßtes, bremst aus dem letzen Gang bis fast auf Null runter und hast dann trotzdem den richtigen Gang zum Abbiegen drin.

Da kommt man beim Schalter schon mal ins Rudern bis alle Gänge wieder sortiert sind.

Grade als Tourguide weiß ich es zu schätzen wenn ich mich um den Weg vor mir und die Gruppe hinter mir kümmern kann ohne mich um den passenden Vortrieb bemühen zu müssen.

Easy DCTKurven fahrende Grüße

HeinoAT

Habe heute die 1000 km auf der Rally vollgemacht und im Anschluß die Fahrzeuge für die bevor stehende Siwisau Tour bei Rüdiger getauscht.

Passsend zu Hannibal hab ich auch ein rheinisches Gruppenbild erstellt.

Hier dir heilige Dreifaltigkeit

20240730_203438.jpg

bestend aus:

Der SH Roller

Die CRF Rally

Dat Tricolörchen

Nur im rheinischen wird in der Hochzeitnacht aus "die Marie" am nächsten Morgen " et (es) Marie" wenn et ( sie) aus dem Bett steigt.

Grammatikalisch nennt man dieses Phänomen auch die rheinische Versachlichung.

Dreigestirnige Grüße

HeinoAT

Zitat von dhdani

Ich mache mir da jeweils eine kleine Challence die Rechtskehren am Stelvio möglichst nah am oder auf dem weissen Streifen zu fahren. Tempo ist dabei fast 0. Das bedingt fein dosierten Einsatz von Kupplung und Gas.

Wie macht das DCT das? Manuell in den ersten, Bremse hinten und Gas auf/zu? Wie oft regelt das DCT? Wenn die Geschwindigkeit gen 0 geht, muss das doch ein Riesenstress für die Kupplung sein, nicht?

Würde mich echt interessieren.

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Hallo

Das DCT schaltet bei Schrittgeschwindigkeit nicht permanent hin und her, sondern bleibt in dem Gang, bis du eben schneller wirst, je nach Modi.

Grob kann man sagen im D Modus alle 10km/h (SD06), natürlich erkennt das System aber eine Bergauf- bzw. Bergabfahrt und schaltet entsprechend später hoch.

Bei Schrittgeschwindigkeit kannst du dank dem oft kritisierten, kaum vorhanden Gasgriffspiel sehr fein dosieren und hältst mit der Hinterradbremse dagegen.

DCT- easy going Grüße

HeinoAT

So spektakulär wie die obigen Bilder war meine Feierabend Rund zum Café " Eifelblick" nicht, dafür aber ruhig und günstig.

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Spätabendliche Grüße

HeinoAT

Zitat von Africa Twin Noob

Erfahrungen Calimoto(App-Version9.8.0)

-Samsung Galaxy S10+ (Android12) als Standalone System (kein ACP/AA), alle relevanten Karten runtergeladen und OFFLINE Navigation aktiviert

Ich bin gestern aus meinem 2-wöchigen Motorradurlaub mit knapp 4200km Strecke zurückgekehrt. Davon haben wir lediglich -jeweils auf der Hin-und Rückfahrt- ein paar Kilometer auf der Autobahn zurückgelegt (gesamt etwa 500-600km). Der Rest führte uns von West nach Ost quer durch die Alpen(Frankreich-Schweiz-Italien) und die allermeiste Zeit über normale Landstrassen und unzählige Pässe.

Calimoto ist NICHT EIN EINZIGES Mal abgestürzt

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Hallo Africa Twin Noob.

Das ist gut, das du uns von der Problemlosigkeit von Calimoto unter Android berichtest.

Das bezweifelt auch keiner.

Das Problem der User hier ist aber die Anbindung von Calimoto über Apple Car Play (Android Auto geht ja nicht) an das vorhandene AT Display.

Da du eine SD08 hast wäre die Frage benutzt du Calimoto auf deinem AT Bildschirm und wenn ja wie läuft es dort?

Stabile Grüße aus der Nähe

HeinoAT

Die Maschine hat im Gegensatz zum Schalter 2 Oelfilter ( Motor und DCT) beide sollten getauscht werden, wenn fällig.

Wollt ich nur ergänzend anmerken Grüße HeinoAT

Sehr gut Rallekoski

Und nun gibt dir Mühe mit dem neuen Handy.

Wir brauchen doch auch mal ein Kalenderbild von den, in freier Wildbahn, selten anzutreffenden "Silberrücken-AT's"

Sonst bald für den Kalender im wahrsten Sinne des Wortes " schwarz" sehende Grüße

HeinoAT

Also ich nutze Calimoto wie Lion unter Android ausschließlich auf dem Smartphone. Dort funktioniert es einwandfrei ohne Abstürze oder andere nennenswerte Probleme.

So wie sich für mich hier liest gibt es immer nur Probleme unter Anbindung an das Display der 1100er Modelle. Vorwiegend unter Apple Car Play, also IOS Betriebssystem.

1. Wäre die Frage hier, haben User unter Android Auto auch diese Probleme bei der Anbindung/ Stabilität?

Wen nein, gibt es ein Problem zwischen IOS, Calimoto und dem Bildschirmsystem der AT.

Wenn ja, ein Problem von Calimoto und dem Bildschirmsystem der AT beider Betriebssysteme.

Gibt es hier also Android Nutzer die mit dem AT Bildschirm fahren und wenn ja wie stabil ist ihr System.

Damit würde man das Problem eventuell weiter eingrenzen können.

immer wieder neue Wege suchende Grüße HeinoAT

Um hier nochmal, auch für neu Hinzugekommene AT Fahrer etwas zusammen zu fassen. Thema DCT nicht Schalter

1. Es ist vor Allem bei den ersten 20er 1100 (SD 08 /09 ) vereinzelt von selbständigen Gasgeben berichtet worden. Offizielles ist nicht dabei herrausgekommen.

Es wird ein Software Problem zwischen Tempomaten und DCT Steuerung vermutet, da der Tempomat erst mit der 1100er eingeführt wurde. Probleme dieser Art sind von der 1000er nicht bekannt und wahrscheinlich im Rahmen von Updates und Modellpflege behoben worden.

2. Das Gasgriffspiel der DCT Modelle (auch SD04 /06) ist deutlich geringer als bei " Schalter " Modellen, auch bei nicht AT's, sprich anderen Motorrädern.

Manche berichten immer wieder über die für sie zu direkte Gasannahme und den dann damit verbundenen gewöhnungsbedürftigen direkten Vortrieb.

Meine persönliche Einschätzung:

Ich denke Honda hat das bewußt so eingestellt, denn damit läßt sich das Motorrad in Kombination mit der Hinterradbremse hervorragend bei Schrittgeschwindigkeit dirigieren.

Es ist eine Gewöhnungssache, der eine kommt schnell damit klar, der andere braucht länger oder es funzt einem gar nicht.

Ich will damit nicht die " Erfahrungen " einzelner in Abrede stellen, sondern lediglich aufzeigen was hier über Jahre an Feedback gekommenen ist.

Mich persönlich nervt das " große " Gasgriffspiel meiner Rally viel mehr und ich liebe den direkten Vortrieb meines DCT im Alltag.

Bei der Rally hilft mir die Traktor ähnliche Motorabstimmung und die kurz übersetzen kleinen Gänge erheblich in langsamfahr Situationen damit mir der Motor nicht plötzlich abstirbt.

Für mich ist also das Gasgriffspiel der Schalter eher gewöhnungsbedürftig als das der DCT.

Sich ansonsten Wohl fühlende Grüße

HeinoAT

Hab dann auch mal wieder was für ein paar 10 er angeschafft.

Sp conncet Pro Mount + Vibro Dämpfer +

Universal Telephone Clamp zur Anbringung meines Smartphone

Der Vorteil des " neuen SPC+" System erschließt sich mir nicht. Die alten geraden " Balken" waren besser zu handeln, leider nicht mehr lieferbar.

...ach ja, schon zwei drei Tage her, aber die

CRF Rally hängt auch noch dran!

Kostenlose Grüße

HeinoAT