Beiträge von AT1000

... war stiller Mitleser:
top Ergebnis - und Hut ab vorm erfolgreich umgesetzten Projekt

viele reden nur, hier aber wurde ganz offensichtlich tatsächlich was bewegt

... ein Tipp im Rahmen der Motoreninstandsetzung:
der eine mag´s, der andere eben nicht

10,5:1 hat demnach die 1100er

so o.ä. sehe ich´s auch (zu HorstVollpfosten)
nicht zu verwechseln damit, dass eine Ritzelverzahnung "natürlich keine Luft haben darf" - zu Luft kommt bei Lastwechseln immer mehr Luft

die Sache mit der Passscheibe finde ich interessant
die kann mangelnden Formschluss sicher nicht per Kraftschluss wettmachen, dürfte aber schon stabilisieren

Kettenspannung - die "freie Kette", auch im belasteten Zustand, ist ein Muß
und dann ist da noch die Fahrweise - untertouriges "Kettenhacken" ist zu vermeiden

so hat´s lange Jahre im Einzylinder-Endurobereich funktioniert und hoffentlich auch hier
ob bei Else-4 oder XR, defekte Verzahnungen oder oft beschriebene Lagerschäden hatte ich nicht
selbst zunächst noch grobverzahnte NX hielt m.E. ebenfalls (dort allerdings in Kombination mit einem Ruckdämpfer - dafür hatten die Enuros den Schlupf der Grobstolle)

dass es Chargenausreißer bei den Wellen gab, ist natürlich möglich, halte ich aber eher für unwahrscheinlich

... ob´s auch hier, bei der AT entsprechend läuft, wird die Zeit zeigen

so oder so, Repräsentatives ist nicht ableitbar - grundverschiedene Handhabungen sind schlicht nicht greifbar

"wer misst, misst Mist" - zudem ist in jeder Vorgabe auch "Sicherheit" drinnen

spannend sehe ich die Sache erst, wenn´s zu eng zu werden droht

etwas aneinander vorbei - damit ist´s aber aufgeklärt

ah, ja - ist doch symmetrisch

Vorspannung - Kette sollte bei "Ferderweg-Normalbelastung" immer frei sein
hattest das geprüft?
negativen Federweg etc - da hast nix geprüft/einjustiert?

ja - Verschleißteil
sieht dennoch seltsam aus, mit 2 Laufspuren

nix

die Scania ist top

als Mobilküche kann ich mir die Mopete tatsächlich gut vorstellen
aber auch so - danke, kein Interesse