Beiträge von AT1000

An der ATAS - inkl originalem Rohrbügel und Motorschutz - m.E. top!

hatte mir den Dekorbügel und Motorschutz der ATAS besorgt, um den an meiner roten 2019er-Standard zu verbauen
ggf auch nur den Motorschutz (hatte etwas m.E. schickes gesehen)

die ATAS steht bekanntermaßen höher:

an meiner Standard sahen die Varianten m.E. sch**** aus, habe direkt wieder demontiert

habe auch lange am Fahrwerk rumgedocktert und u.a. die Standrohre 11mm durchgesteckt

damit sieht´s m.E. nochmals schlechter aus

die Standard liegt optisch einfach zu tief, was das ATAS-Zeugs inkl dem Fender-Umbau angeht

... einfach mal googeln - da finden sich Bilder dazu

"Kneifzange":
korrigiere auf s.g. Monierzange - logo

scharfe Kneifzange außen ansetzen - hat bei mit schon oft funktioniert

Gewicht & Leistung, das ist´s bei mir auch

sehe mich mit meiner ´92er XR600 ebenfalls besser ausgestattet

eine XR400 oder besagte DRZ würde ich - meinen Gedanken nach - schon noch als Weiterentwicklung sehen
danach hört´s dann aber auf

... die alten Kisten sterben aber bekanntlich weg - zurück zum Thema:
als Neuzeit-Enduro könnte ich mir die schon vorstellen

viele dürften derlei Lager schon getauscht haben
einige derer werden im Tausch festgestellt haben, dass die Lager sich per Finger zunächst nicht mehr drehen ließen

nach einem leichten Setzschlag läuft dann allermeist alles wieder frei
würde parallel auch immer Nabenabstand/Innenrohr gegenmessen

meine hat erst 12' drauf - ist entsprechend noch komplett unauffällig

ein originaler Schubkarren-Bordwerkzeugsatz - da muss man erstmal drankommen

... war stiller Mitleser:
top Ergebnis - und Hut ab vorm erfolgreich umgesetzten Projekt

viele reden nur, hier aber wurde ganz offensichtlich tatsächlich was bewegt

... ein Tipp im Rahmen der Motoreninstandsetzung:
der eine mag´s, der andere eben nicht

10,5:1 hat demnach die 1100er

so o.ä. sehe ich´s auch (zu HorstVollpfosten)
nicht zu verwechseln damit, dass eine Ritzelverzahnung "natürlich keine Luft haben darf" - zu Luft kommt bei Lastwechseln immer mehr Luft

die Sache mit der Passscheibe finde ich interessant
die kann mangelnden Formschluss sicher nicht per Kraftschluss wettmachen, dürfte aber schon stabilisieren

Kettenspannung - die "freie Kette", auch im belasteten Zustand, ist ein Muß
und dann ist da noch die Fahrweise - untertouriges "Kettenhacken" ist zu vermeiden

so hat´s lange Jahre im Einzylinder-Endurobereich funktioniert und hoffentlich auch hier
ob bei Else-4 oder XR, defekte Verzahnungen oder oft beschriebene Lagerschäden hatte ich nicht
selbst zunächst noch grobverzahnte NX hielt m.E. ebenfalls (dort allerdings in Kombination mit einem Ruckdämpfer - dafür hatten die Enuros den Schlupf der Grobstolle)

dass es Chargenausreißer bei den Wellen gab, ist natürlich möglich, halte ich aber eher für unwahrscheinlich

... ob´s auch hier, bei der AT entsprechend läuft, wird die Zeit zeigen

so oder so, Repräsentatives ist nicht ableitbar - grundverschiedene Handhabungen sind schlicht nicht greifbar