Beiträge von Alex80.2

Zitat von HorstVollpfosten

Ich hätte es morgens in der Früh, wenn es kuhler ist nochmal geprüft. Dann wären sie noch in der Toleranz.

Alles anzeigen

Ich habe die Ventile jetzt nochmal kontrolliert (20 Grad aktuell), sind jetzt tatsächlich wieder im Toleranzbereich (gerade so, 0,19mm), also unverändert seit der letzten Messung vor 26000 km.

Ich habe mich gestern schon gefragt, ob das nicht zu warm ist, im Buch stand aber “unter 35 Grad” und die Temperaturen haben wir hier nicht gehabt, außerdem stand die Maschine nicht in der Sonne.

Na ja, jedenfalls bin ich froh, dass ich diese Aktion nicht machen muss.

Ne ne, das passt schon. Toleranz 0,16 +-0,03, ich habe an zwei Ventilen 0,2mm. Also bringe ich alles in die Mitte.

Ich habe heute meine Maschine zur VentilspielKontrolle auseinander gebaut, um festzustellen, dass das Spiel auf der Einlassseite die Toleranz um 0,01mm übersteigt und ich jetzt Shims brauche, die ich natürlich nicht habe...

Ok, “normal” würde ich die Bauweise nicht bezeichnen, ist aber anscheinend abhängig, mit welchen Mopeds man zu tun hatte.

Ich habe mir die verfügbaren Handbücher angeschaut und es ist tatsächlich unterschiedlich, wie man die Lager einbauen soll:

KTM Super Duke 1290, einfach beidseitig einpressen, das leicht eingeklemmte Distanzrohr ergibt sich von allein.

KTM 990- Modelle, auch auf Anschlag ohne was zu beachten

BMW F800GS, bis zum Anschlag beidseitig.

R1200GS, F650GS, Suzuki GSX R1000- alle haben die gleiche Bauweise, wie Honda, das eine Lager bis zum Anschlag, die andere Seite auf das Distanzrohr.

Bei der Variante ist das Einziehen mit Spezialwerkzeug eigentlich die einzige richtige Methode, wo man kein Außenring zu weit eintreiben kann.

Ich habe noch mit einem Zweiradmechaniker gesprochen, er meinte auch beidseitig einpressen und gut is, was anderes kennt er nicht.

Na ja, ein Fehler bei der Montage im Werk ist immer noch nicht ausgeschlossen, die Vorgehensweise ist halt nicht so idiotensicher, wie bei KTM…

Hier ist meine Vermutung, warum die Radlager so schnell kaputt gehen. Das habe ich schon Mal hier irgendwo beschrieben.

Im Vergleich zu anderen Fabrikaten oder früheren Honda Modellen ist die Distanzhülse zwischen den Radlagern breiter, als der Abstand zwischen den Anschlägen der Lagersitze.

Das führt dazu, dass wenn man wie immer die Lager bis zum Anschlag eintreibt, können sie je nach Toleranzen verspannt werden. In meinem Fall waren sie richtig schwergängig geworden. So montierte Lager können nicht lange funktionieren.

Erst ein Blick in das Servicehandbuch erklärte alles. "Das rechte Lager in seinen Sitz bis zum Anschlag eintreiben, das linke Lager eintreiben, bis das die Distanzhülse berührt/darauf sitzt"

Also Grund könnte ich mir die niedrigeren Produktionskosten vorstellen. Die Nabe muss man nur auf einer Seite mit einer engen Toleranz bearbeiten, auf anderer Seite wird eine größere genommen.

Also eine falsche Montage im Werk könnte die Ursache sein.

Am Vorderrad ist übrigens das gleiche Spiel. Und wenn man mit der linken Seite anfängt, kann man auch das Spiel ABS Sensorring/Sensor minimal verändern, eigene Erfahrungen.

Zitat von RobertM

Moin,

Habe gerade mal nachgesehen. Nach WHB muss der Motor Raus und das Gehäuse getrennt werden.

Den alten Simmering da rausprockeln wird nicht das Problem sein. Den neuen Einbauen aber schon. Ich gehe davon aus das wenn du den Rand entfernst das der Simmering dann nicht in der Bohrung halten wird sondern im Betrieb nach außen wandert. Daher haben hier manche Mopeds auch ein entsprechendes Halteblech sitzen.

Wenn das die ganze Zeit dicht war würde ich damit erstmal weiterfahren und dann den Simmering wechseln wenn die Zeit dafür vorhanden ist.

Gruß Robert

Alles anzeigen

Jep, habe auch im Servicehandbuch nachgeschaut und mich ein bisschen im Netz informiert.

Es gab angeblich schon welche, die auf die selbe Idee gekommen und dann mit einem geschmierten Hinterrad auf die Fresse geflogen sind

Den Motor auseinaderzubauen scheint die einzige richtige Lösung zu sein, es sei den man konstruiert irgendein Halteblech gegen das Wandern des Simmerringes. Vielleicht probiere ich das sogar. Für mich ist es immer noch unverständlich, wie man sowas an einer Reiseenduro, wo das Ding draußen sitzt und Steinchen, Sand u.s.w. ausgesetzt ist, konstruieren kann.

Klar, man muss schon eine Portion Pech mitbringen, ist trotzdem ärgerlich.

Eine präventive Maßnahme könnte ein Zubehörritzel ohne Dämpfung sein, wo das Spiel Ritzel—Dichtung größer ist und kleine Gegenstände einfach durchfallen. Aber da war doch was, ach ja stimmt, ist eine rundgelutschte Welle könnte die Folge sein

Honda schreibt 12h Arbeit für den Tausch, der Mechaniker meinte eher 16-20h x120€, also ca. 2000€ zum Einbauen von einem 13€ Teil für denjenigen, der genug Pech hat und nicht selber schraubt.

Laut Honda wurde der alte Simmerring durch die neue (von der 1100-er) Version ersetzt, also es ist egal was bestellt wird, man bekommt immer die 1100-er Ausführung. Nur zur Info.

Ja, sieht so aus. Ich habe den Kragen übersehen, bin gerade auf einer Geschäftsreise und habe das Teil noch nicht live gesehen.

Na ja, jetzt habe ich zwei Möglichkeiten:

Mit dem beschädigten Wellendichtring losfahren in der Hoffnung, dass er noch hält. (Ich sehe mich schon 100km von zu Hause mit einem undichten Motor gestrandet) Die Dichtung hält ja noch und die Frage ist, wie lange ich schon so rumfahre.

Und die zweite Möglichkeit ist das kaputte Teil irgendwie rauszukriegen ohne den Sitz zu beschädigen, am neuen Simmerring den Kragen wegzuschleifen und so einbauen.

Zitat von colorado109

Wie viel km hast du drauf?

Alles anzeigen

80000 km gesamt und 16000km mit dem Kettensatz.

Letztes Jahr nach dem Kettentausch (wo der Simmerring noch OK war) ging es gleich nach Slowenien und Kroatien (TET), also ist es nicht ausgeschlossen, dass ich seit dem letzten Sommer mit so einem Simmerring rumfahre...

Zitat von Tommes

Montag auf Tour?

Das wird sportlich..

Meines Wissens nach muss die Abtriebwelle ausgebaut werden um den Simmerring (von innen) zu montieren.

Alles anzeigen

Dann habe ich ein Problem.

Ich bin davon ausgegangen, dass der Simmerring wie an vielen Motorrad- und Automotoren von außen ersetzbar wäre. Sonst ist die Konstruktion echt behindert.

Hallo zusammen,

nachdem ich einen beschädigten Simmerring hinter dem Ritzel an meiner 1000-er ATAS entdeckte (gelegentliche Fahrerei im Dreck lässt grüßen), habe ich mir ein Ersatzteil 91207-MBB-003 laut Original Katalog von Honda bestellt.

Bekommen habe ich aber das Teil 91207-MBB-013:

Das wäre der Wellendichtring von einer 1100-er ab 2021 (2020-er Modell hatte noch die alte Ausführung)

Da die beiden Ausführungen gleiche Maße haben, werde ich den Simmerring von der 1100-er einbauen, wird scho funktionieren denke ich. Außerdem habe ich keine Zeit mehr was Anderes zu bestellen , weil es am Montag auf Tour geht.

Ich frage mich nur, was diese Pinöpel in der neuen Variante, die ich noch nie gesehen habe, besser können als der herkömmliche Wellendichtring?

Hat jemand eine Idee?

Eine Nuss für das Lenkkopflager gebastelt. Dafür zwei Scheiben auslasern lassen. Die Maße aus dem Forum bzw. die Genauigkeit des Lasers haben nicht ganz hingehauen, daher war ein bisschen Feilen angesagt.