Alles anzeigenAls ehemaliger Werkzeugmacher, der mit den 1/100mm gespielt hat, habe ich nicht die gleichen Vorstellungen von "bündig". Meine Qualitätsansprüche sind leider etwa hoch.
Ja ja, ich weiß schon, Swiss Made und Swiss Finish.
Beiträge von Alex80.2
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Nicht dass es zum Thema Öl nichts mehr zu sagen gibt:
Hab mit meiner neuen SD14 jetzt das Einlauföl gewechselt: was neu ist:
- Der Intervall ist entweder alle 12 Monate oder alle 12Tkm, was zuerst kommt zählt. Wer also nur 6Tkm pro Jahr fährt, … dann ist das so.
Seit wann ist das neu?
Die Info über das Honda Öl kann nicht stimmen. Laut Bedienungsanleitung ist das immer noch das “empfohlene” Öl, die Fremdfabrikate sind erlaubt die vorgeschriebenen Öl- Spezifikationen vorausgesetzt.
Übrigens: Kann es sein, dass ein Ölwechsel in den aktuellen Bedienungsanleitungen nicht mehr beschrieben wird?
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...Und plötzlich wird ein passives langweiliges und Roller-mäßiges automatisches Fahren zu einem ultimativen, hochtechnologischen und Porsche/Bugatti/Ferrari-mäßigen Fahrerlebnis und diese einzigartige Wunderoption müsste jeder Fahrer mitbestellen. Und überhaupt ist es unvorstellbar, wie man früher (also vor R1300GS Zeiten) ohne Automatikgetriebe fahren konnte...
Admin: haben wir keinen "Achtung Ironie" Smiley?
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Sorry für's Spiel verderben; aber nicht die Achse muss bündig sein, sondern die Gabelholme parallel resp. 90° zur Achse.
Darum:
- schiebt man erst die Achse vollständig durch Rad und Gabelfäuste
- und zieht danach die Schrauben der rechten Gabelfaust ein bisschen zu
- dann die Achsmutter fest
- dann löst man die Schrauben der rechten Gabelfaust wieder
- und zieht die Schrauben der linken Gabelfaust fest
- dann federt man die Gabel durch (natürlich müssen die Bremssättel auch bereits montiert sein)
- und zieht die Schrauben der rechen Gabelfaust fest
- und entfernt zum Schluss alles überschüssige Fett an den Büchsen
Btw: Bremsscheiben vor dem Einbau entfettet? Vom Handling kann da durchaus ein bisschen Dreck und Fett dran sein.
Wenn die Achse mit der Gabelfaust bündig ist, ist das bei der AT ein Anzeichen einer korrekten Montage, worum es hier eigentlich ging.
Außerdem sollte es auch nach dem Durchfedern so bleiben, wobei ich bei meiner ca. 0,5mm Versatz messen konnte, was zu vernachlässigen wäre.
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Danke für die schnelle Antwort!!
Dass das SO unterschiedlich aussieht finde ich trotzdem seltsam und macht irgendwie kein gutes Gefühl. Obwohl Eure Antworten beruhigend sind und ich wie gesagt ALLES nach Anleitung gemacht habe. Sogar korrektes Drehmoment.
Hm. Scheiß, ich weiss nicht, ob ich damit morgen früh losfahren kann
Falls es dich beruhigt, hast Du von mir auch ein “Ok”
Ist die Achse mit der Gabelfaust bündig oder?
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So ist das. Es gibt kein anderes Motorrad auf dem Markt, das 150Nm schaufelt und die durch das frühe Anliegen auch regelmäßig abgerufen werden, bei dem die Kardanwelle 200 mm Federweg bewältigen muss und gleichzeitig schön leicht bleiben soll.
Also die Vergleiche mit irgendwelchen Goldwings mit ihren LKW-Kardanwellen oder anderen 100PS Mopeds sind eher müßig.
Es interessiert einen durchschnittlichen GS Fahrer mit seinen 3500KM im Jahr eher nicht, dass die Kardanwelle bei 80000km getauscht werden soll, da die Maschine bis dahin sowie so schon verkauft ist.
Wieviele Kardanwellen und Winkelgetrieben sind bei den früheren 1200-er luftgekühlten GS noch vor 80000km verreckt. Die Kunden mussten zahlen, es hat aber keinen gestört.
Klar, die Qualität der Bauteile hätte damals schon besser sein können bzw. heutzutage besser sein könnte, aber so ist es halt.
Ich würde bei jedem BMW GS Modell bei 80000km genauer hinschauen, wie der Zustand der Kardanwelle oder des Winkelgetriebes ist . Z.B bei meiner R1200S waren einige Lager im Winkelgetriebe schon nach 47000KM hin und ich musste das Ding neu lagern.
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Das wäre der perfekte Weg für unterwegs: Calimoto Planung, Import in TomTom, teilen und mit TomTom Go abfahren.
OT
Das mache ich immer wieder, aber mit kurviger. Also nicht die App, sondern kurviger.de auf dem Handy öffnen, eine Tour planen, auf Export gehen, Anzahl der Punkte bestimmen und dann in plan.tomtom.de (ehemalige mydrive) importieren.
PS. Ich dachte immer, dass die kurviger App auch zum planen kostenpflichtig ist, habe gerade getestet (also ohne "pro"), Planen und die gpx exportieren geht auch.
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Mal eine Frage: Kann man das Setting der Federvorspannung mit irgendwelchen Motorrad-Modi verknüpfen?
Keine Ahnung.
Laut Beschreibung unten kann man zumindest die zwei von vier vorkonfigurierten Einstellungen als User Modi übernehmen und dabei auch bestimmte Federvorspannungen damit verknüpfen, wenn ich das richtig verstehe.
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Ist aber nicht ganz richtig. Die FV kann man vor der Fahrt auch anpassen, diese wird aber nicht vom e FW bei der Faht geändert/angepasst.
Alter, wie schlimm ist es mittlerweile hier…
Speziell für dich:
Eine AUTOMATISCHE Anpassung der Federvorspannung gibt es bei der Honda CRF1100 AfricaTwin SD „Schlag mich tot“ nicht.
Du hast gesehen, welche Frage ich geantwortet habe oder?
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Super, danke. Wenn ich es richtig verstehe: Auch wenn die Federvorspannung unberücksichtigt bleibt; dadurch, dass die Maschine im Sozia-Betrieb in Schräglage nicht so tief eintaucht (weil elektronisch geregelt), setze ich später auf. Ich will es natürlich nicht provozieren und bin auch kein Raser, mir geht es nur darum, in „Notsituationen“ darauf vertrauen zu können, in die Kurve gehen zu können. Einfach ein Kopfding.
Ja, so sieht es aus:
