Beiträge von januszm41

Zitat von Franz G

OK, ich sags jetzt doch, obschon ich es vor 30 Minuten wieder löschte: ich habe im Herbst 21 für meine SD08 Fr. 12'200.- bezahlt, inkl. Ablieferungspauschale und Mehrwertsteuer. Die Transe kostet ja 11'990.- plus 220.- Lieferpauschale, also 12'210.-

Ja, es war ein Schnäppchenpreis, ein Liquidationspreis eines Händlers, welcher wegen Differenzen mit dem Importeur den Laden dicht machte.

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deshalb ist so ein Vergleich für die Katz.

Offizieler Preis für die 1100 AT ist 16290Fr.

Trotzdem sind die 11990 für die TA zu viel.

Zitat von Schwarzwald Twin

Wegen der Qualität hatte ich auch die gleichen wieder gekauft, auch wenn es z.B. von V-Trec deutlich günstiger gewesen wäre.

Die hatte ich an der Ex Versys und die sind deutlich „billiger“ gemacht.

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Hi,

kannst mal erläuten was da billiger an den vtrec gemacht wurde? Preis lassen wir aussen vor.

Zitat von twin-u

Hola Chico's

Da gibt's schon Preise in Europa für

XL750 Transalp

Dänemark. 18822,- Euro umgerechnet 139995 DKK

Finnland. 14878,- Euro umgerechnet von 159990 Finn KR

Italien. 10690,- Euro

Slowakei. 9990,- Euro

Honda Deutschland hat noch keinen Preis festgelegt .

Wurde im ADV Forum gelesen.

Gruß aus Süd-Spanien Uli

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in Polen 48900zloty ~ 10400€

Zitat von HorstVollpfosten

So so, Honda kann es besser?

- defekte Schalter

- defekte Tank Schweissnäte

- defekte speichen

- defekte Gabelsimmeringe

- defekte Lenkkopflager

- defekte Instrumente

- defekte kerzenstecker

- defekte Benzinpumpen

Man könnte fast meinen dieser Konzern baut erst seit kurzem Motorräder....

Die Liste lässt sich noch beliebig verlängern...

- defekte Kurbelwellenlager

- defekte Nockenwellen

- defekte Anlasserfreiläufe

- defekte Auspuffanlagen

- undichte Ventile

- etc etc....

Zurückkommend zum derzeitigen GS Problem, eigentlich ist es die Aufgabe der Kupplung bei solchen Drehzahlschwankungen dies auszugleichen.....

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wow, hast das alles bei deiner AT gehabt?

Meine Hondas haben nichts gehabt, wirklich 0 Probleme ausser Wartung

NTV650 mit 80tkm, Hornet 900 mit 60tkm, zweite Hornet mit 43tkm verkauft, CB1300 mit 37tkm verkauft

Mein Kolegge fährt eine R1250RS, erst ca. 24tkm aber Probleme keine.
20tkm Service mit Ventilspiel überprüfen, ölWechsel und Zündkerzen haben um 240€ gekostet.

Das nenne ich günstig

danke für die Rückmeldung, hört sich fast nach Einzelfall an.

Zitat von Masterblaster

Allerdings bin ich mit der AT auch schon liegengeblieben (auf der linken Spur einer Autobahn). Von daher schaue ich nie abgehoben auf andere Marken.

Von der Zuverlässigkeit sind doch heutzutage eh alle gleich.

Gruß

René

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Was der Grund der Panne?

Zitat von Thorsten Fuchs

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hoffi69 Melissa Bonny fast ohne Growlen

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deine Spritmonitor Angaben sind bissle seltsam, bei #71 ist AC an, hast du klimaanlage an der AT?

Waren die 109kmh ein schnitt auf den 242km bei der letzten Betankung?

auf so eine Probefahrt in der Stadt mit 30-50kmh kann ich verzichten.

Zitat von Schwarzwaldelch

150% Zustimmung. Die Lücke zwischem AT und Gold-Wing ist zu groß.

Ein Nachfolger oder eine radikale Überarbeitung für den Crosstourer

wäre schön gewesen, aber wahrscheinlich hat Honda in diesem Segment

Angst vor der übermächtigen GS. Schade um den genialen V4.

Und dann? Wieder mit Kette? Und selbst wenn sie wieder was mit Kardan bringen, wär´s

keine AT mehr.

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bloss kein Kardan, schon wieder mehr Gewicht, um gottes willen...

ich denke spätestens 2024 wird die AT mehr PS bekommen um den Abstand zur TA größer zu machen.

So um 120PS wäre schon ganz gesund, der Motor könnte sicher 140-150PS.