Hi guten Morgen,
die Prozentangaben sind unabhängig von der Art des Fz, drum Prozentangaben und nicht absolut.
Wobei ein paar Prozent hin oder her ziemlich egal sind.
Tendenziel sind vorne mehr/hinten weniger, eher sportlich, bzw. anders rum, eher touristisch.
Es ist auch nicht nötig nach einem opulenten Mahl nachzujustieren, das egalisiert sich wieder.
Gruß
Th.
Alles anzeigenMeine Erfahrung mit der NC und DCT - als ich die neuere NC gekauft habe, machte der (nicht Honda) Händler noch das Service mit Ölwechsel,.... während der Saison dann immer ein rupfigeres Schaltverhalten als meine alte NC (durch Unfall zerstört), vor allem bei kaltem Motor,.... kurz vor Saisonende im Herbst ließ ich das Service beim Honda Händler durchführen und bestand auf 10W30-Öl,.... seither wieder geschmeidige Schaltvorgänge ohne rupfen und reißen,.... Ich nehme an, der Nicht-Honda-Händler hat sein Standardöl 10W40 verwendet, durch die andere Viskosität stimmen dann die ganzen Steuerzeiten nicht mehr optimal zusammen.
Hallo Rudi,
das sind Forenmärchen, schau in die Datenblätter der Öle, so groß ist der Unterschied nicht.
- nur bei höheren Temperaturen macht sich das bemerkbar.
Ich glaube eher das Öl Deines Händlers war ein Billigöl mit min. Anforderungen., im Einkauf für 1,85€/Kg.
Seit ich die AT's habe fahr ich 10W-50 in sehr guter Qualität und habe nicht die geringsten Probleme.
In der Bedienungsanleitung steht explizit Qualität min.10W-30 oder besser. (kein umweltschonendes oder energiesparndes)
Ist schon komisch, das es da so viele Missverständnisse gibt?
Gruß
Th.
Alles anzeigenDas Problem, das es vorn quietscht, habe ich auch. War von Anfang an, jetzt schon seit 55Tkm. FHH meint, es liegt an einem der Bremszylinder, der etwas schwergängig ist (bitte nicht gleich an die Decke gehen, wenn ich nicht die richtige Bezeichnung nenne). Es wurde versucht, diesen zu mobilisieren, ohne jeglichen Erfolg.
Hallo Hannes,
Du mußt versuchen Dein Händler zu motivieren, den Sattel richtig zu reparieren.
-> Garantie!
Sollte er unfähig sein, muß er diesen gg einen Neuen tauschen!
Gruß
Th.
Hallo Lothar,
auch bei Scheibenbremsen stellen die Kolben zurück.
Das geschieht über die Abdichtringe (Rechteckring) der Bremskolben, bzw. über dessen Verformung.
https://www.at-rs.de/Bremskolben.html
Das sind nur ein paar 1/10tel ist aber ausreichend, um ein freies Drehen der Scheibe zu gewährleisten.
Es braucht kein Scheibenschlag etc..
Gruß
Th.
Hi,
das ignorieren eines Problems, macht es nicht besser.
Wenn Ihr das V-Rad gem. Fahrerhandbuch S313 festzieht, werdet Ihr feststellen, das das funktioniert. (genau lesen!)
Ganz zum Schluss (nach dem Durchfedern der Gabel) wird die rechte Klemmung wieder mit 22Nm festgezogen.
Gruß
Th.
Hallo Daniel,
die Zeiten das wir noch mit Trommelbremsen rumgefahren sind ist vorbei.
Die AT hat Scheibenbremsen! 
Gruß
Th.
Hallo guten Morgen,
bitte entspann mal die Gabel, durch lösen der unteren Klemmungen.
Schön stark Durchfedern und wieder anziehen!
Wenn dann immer noch was ist....
Gruß
Th.
Hallo guten Morgen,
eine "Black Beauty" hat schon was.
Bei Motorrädern mit Beiwagen habe ich Vorbehalte.
Das funktioniert nicht, oder kennt einer von Euch Vögel mit drei Flügeln?
Gruß
Th.
Alles anzeigenIch habe mal etwas von einem Gewichtsvergleich zwischen der GS1200 (Kardan, Schwinge, Strebe und Differential inkl. Gehäuse) und einer 1000SS (Kette, Schwinge, Kettenblatt ect.) gelesen. Hier standen an ungefederter Masse rund 13Kilo des Kardanantrieb zu rund 11Kilo des Kettenantriebes. (Die Kette selber wiegt so viel wie die Kardanwelle). Wenn man jetzt noch Fett und Dreck dazu nimmt zur Kette, ist der Unterschied nicht mehr wirklich spürbar. Zudem fährt sich eine GS1250 wie ein Kinderfahrrad, auch im Gelände. Also Gewicht ist mMn beim Kardan kein Minuspunkt.
PS: Die paar Gramm mehr eines Kardanantriebes sind in der Praxis übrigens sofort eliminiert wenn man bedenkt, das ein Kardanantrieb 0,0 Einfluss auf das Traktions- und Einfederverhalten des Hinterrades beim Beschleunigen hat. Hier hat der Kettenantrieb je nach Schwingendrehpunkt und Tiefe des Hecks gewaltige Probleme bzw. permanent variierendes Traktionsverhalten des Hinterrades.
Mahlzei,
so ein Quatsch (sorry) hab ich lange nicht gelesen, wie kommt mal als technik legastheniker dazu, so etwas zu behaupten?
Man muß Unsinn nur oft genug wiederholen irgendwann glaubt's jeder?
Der gesunde Menschenverstand wird zu oft im Netz ausgeblendet!
Gruß
Th.
Moin,
das das mit dem Kardan funktioniert ist doch bekannt, und ja ab und an geht mal was kaputt.
Das ist doch gar nicht der Punkt.
Es geht im Grunde um den technischen Lehrsatz: Gewicht bedingt Gewicht!
Drum weglassen was möglich ist und auf's Nötigste beschränken.
Ich habe auch schon Kardanmopeds gefahren, toll, aber die ungefederten Massen, im Falle vom Diff. muß der Arsch obendrüber auffangen. Spätestens da bekommt der Spass dann ein Loch!
Das Ansprechverhalten der Hinterhand ist verglichen mit einer normalen Schwinge einfach unterirdisch.
OK, auch weil die GS so übergewichtig ist, wird einiges kaschiert.
Gruß
R
