Moin,
die physikalischen Grundlagen des Zurrens findet man hier.
https://www.tuev-nord.de/filea…buch_Ladungssicherung.pdf
Hier ist die Sache mit dem Winkel noch besser erklärt:
https://www.berufskraftfahrer-…ssicherung/pdf/226_DP.pdf
Je nachdem wie man zurrt sind 300daN etwas wenig.
Aber rechnet selbst.
Gruß
Th.
Alles anzeigenHallo zum Thema Reifendruck.
Da ich schon 72 bin, habe auch schon über 100 Motorräder gehabt, und somit eine ganze Menge Erfahrung. Mein erstes Reifendruck erlebnis hatte ich 1983 auf der Nordschleife, mit einer Egli - Kawa, und Pirelli Phantom. Beim Reifendruck überprüfen schaute mir ein "alter" Hase über die Schulter, und war entsetzt über mein tun. Was tust du denn da rein ? War seine entsetzte Frage, 2,2 v. und 2,5 h., bist du wahnsinneg ? war sein Komentar, v 1,6 - h. 1,8 kalt, ich war sofort bereit das auszuprobieren, denn meine Egli hatte starkes stempeln beim Bremsen und auch Lenkerschlagen war häufig, auf der Landstraße noch nie gehabt. Auch die Reifen waren speziell vorne total überhitzt, fast schon aufgelöst. Nach der Empfohlenen Absenkung war die Egli nicht mehr wieder zu erkennen, alles war weg, und die Reifen erholten sich prächtig, bin noch vier Tage damit gefahren.
Seit August faher ich jetzt eine AT-DCT v.2019, mit den Erstausstattungs Dunlop 610 und bridgestone A41, beide Reifen mit 1,7 v+h, mein Gewicht 90kg, nur Landstraße dritter Ordnung, auch wenn mal Autobahn nur 120, falls manche das immer wieder vergessen, 100kmh sind auf der Landstraße nicht die Mindestgeschwindigkeit, sonder das Maximum, hat auch seien berechtigte Grund. Beide Reifen waren mit dem niedrigen Druck sehr gut zu Fahren, auch bei Nässe.
Weiter zum Reiendruck: als nächsten Reifensatz waren der neue Michelin Anakee Adventure dran, mit dem Michelin Reifendruck Kontrollsystem, jetzt mit 1,8 v+h kalt, neu sind jetzt die Dunlop Meridian drauf, wieder 1,8 v+h, beim Meridian konnte ich feststellen, daß der Reifendruck schneller und höher anstieg als beim Michelin, trotz kühlen 12-15 Grad war der Dunlop schnell bei 2,1 - 2,3, mal sehen wie das im Sommer bei 30° und mehr wird, warscheinlich muß ich dann nochmal absenken. Zum Schluß noch ganz einfach ausprobieren, Gewicht, Fahrweise und Strecke sind alles Faktoren die berücksichtigt werden sollten. Einen perfekten Druck für alle Varianten gibt es nicht.
Hi,
so ähnliche Drücke fahr ich auch, habe allerdings Conti TA drauf, kleben gut.
Durch den Druckabfall in Schlauchreifen muß ich ein bis zwei mal/Monat nachpumpen.
Wenn der Reifen "weich" wird wird's zeit, dann sind's vorne nur noch~1Bar! 
Mich haben sie für die Aussagen gesteinigt, aber Mutti sagt ..... lt. Aufkleber... Sicherheitsluftdruck..... bla.. bla...
Für 200+ BAB vollgeladen im Sommer, hat wenig mit der LS zu tun!
Schon gar nicht, schön gekühlt, bei Regen.
Gruß
Th.
Hi,
das Heck sieht schick aus.
Bist Du mal bei Regen gefahren?
Letztens bin ich in ein schönen Schauer gekommen!
Nach einer Minute war ich pitsch nass.
Bei u10°C ist das unangenehm, drum bin ich am überlegen da was zu verlängen. 
Wenn's so weiter geht, ist das dieses Jahr überschaubar mit schön Wetter.
Gruß
Th.
Mahlzeit,
Alles irgendwie unwirtschaftlich, aber es muß etwas getan werden.
- wie wirtschaftlich sind Pumpspeicher Kraftwerke?
Zuerst pumpt man Wasser den Berg rauf, - mit Strömungsverlusten, um es dann bei Bedarf wier runter laufen zu lassen!?!
Z.Z. verschenken wir zu viel Energie, da würde auch Wasserstoff Sinn ergeben.
Oder eine vernetzte Lösung, wie bei Power to Gas. - so ähnlich wie h2.
Hätte den Vorteil das man keine neue Infrastruktur braucht.
So wie gedacht, muß jedenfalls der Lithumgewinnung Schwachsinn aufhören.
- es ist auch nicht mehr genug vorhanden.
Und das Recycling von seltenen Erden kostet auch wieder Energie....
- wie Wegwerfautos, stoppen und Laufzeit von 30Jahren vorschreiben, incl. Et-versorgung!
Lösungsansätze gibt es..
Gruß
Th.
Alles anzeigenBei der Erkundung der Technik und Funktionsweise meiner SD09 bin ich jetzt beim Fahrwerk angekommen.
Meine Frau hat sich doch gestern tatsächlich getraut, mal mitzufahren. Und es hat ihr Spaß gemacht, das wird jetzt wohl öfter passieren...
Wir sind nur eine kleine Runde recht vorsichtig unterwegs gewesen, denn ich hatte das Fahrwerk nicht angepasst und die Fuhre fühlte sich auch etwas schwammig an.
Ist es eine gute Idee und ausreichend, die Vorspannung hinten zu erhöhen?! Da kann ich doch einfach an dem Rädchen drehen und fertig ist es?!
LG Micha
Hallo Micha,
wenn Du hier im Forum etwas rumsuchst, wirst Du bestimmt was finden.
Zum einen sollte der Negativfederweg mit Frau der gleiche sein, sprich Federvorspannung erhöhen (4-6cm) bis das passt.
Dann kommt bei der Fahrt hinzu das mit Zusatzgewicht die Dämpfung stärker beansprucht wird/heißer wird und auch erhöht werden muß. (ggf mußt Du über ein Ersatzfederbein nachdenken)
Primär die Druckstufe, ein paar Klicks und wenn die Fuhre beim rausbeschleunigen aus den Ecken, das Pumpen anfängt, auch die Zugstufe.
Kurzfassung aber für den Anfang ausreichend, bis Du tiefer einsteigst.
Gruß
Th.
Hi,
eine CRF1100 D2 oder D4
(hab grad nur die Übersetzungen von den 1100derten.)
Gruß
Th
Hi,
danke, aber interessant für mich ist die Abweichung.
Du müßtest eine D2 oder D4 haben.
Gruß
Th.
Hallo zusammen,
muß den Fred mal aufwärmen!
Bez. der Tachoabweichung bin ich gestern mal bei einer Runde 120Km/h gefahren.
Da hat der Drehzahlmesser 4000U/min angezeigt.
Jetzt frage ich mich wie die Programierung von der Tachoabweichung ist, wäre sie linear müßten bei 8000U/min 240Km/h anliegen.
Oder 180Km/h bei 6000U/min. (- Voreilung effektiv)
Wie ist das bei Euch, gestern war's blöd wegen der zweiten Gegenprobe, aber evtl. hat der eine oder andere ein Wert im Kopf?
Auch klar das es Abweichungen gibt, (4,313 oder 4,3809) dazu gibt es die unterschiedlichen Übersetzungen, aber die Abweichung sollte immer die Gleiche sein?
Gruß
Th.
Mahlzeit,
eben auf der Runde gleich mal wieder getestet.
Begauf und bergab, war wieder lehrreich, wenn gleich mich die geringe Bremsleistung überrascht hat.
Ich dachte der Reibwert wäre besser?
Da war keine Neigung zum Stoppie erkennbar.
Egal, es bremst und man kommt zum Stehen!
Die Reibwerte sind so unterschiedlich wie die Straßen, mal gut mal schlecht.
Viel Spass beim Üben.
Gruß
Th.
Moin,
mache Sachen muß man üben, üben, üben!
Am WE mal auf ein großen Parkplatz fahren geht fast immer.
Und ganz wichtig von unten an das Limit rantasten!
Gruß
Th.
