Beiträge von Raggna

    Mahlzeit,

    jetzt schmeißt mal nix durcheinander, an der Lambdasonde kann man nur den Spannungswert von der Lambdasonde verändern, damit mehr oder weniger Sprit eingespritz wird.

    Das Zirkon in der Lambdasonde reagiert mit Sauerstoff und produziert eine Spannung von knapp 1 Volt.

    Je nach Sauerstoffgehalt mehr oder weniger und diese Spannungsinformation nutzt das MSG, um die Einspritzmene anzupassen.

    An der Stelle wird eingegriffen und die Spannung etwas verändert was die MSG, als zu mager oder zu anfettet interpretiert.

    Das führt in der Folge zu einer unvollständigen Verbrennung ohne Restsauerstoff, wo der Kat dann nicht mehr richtig arbeiten kann.

    An der Stelle des Ansauglufttemperaturfühlers geht das auch, aber nur wärend der Warmlauffase, danach hat das Regelfenster der Lambdasonde priorität.

    Im Wikipedia ist die Funktion der Lambda auch schön erklärt.

    https://de.wikipedia.org/wiki/…nie_einer_Sprungsonde.svg

    Gruß

    Th.

    Hallo Dirk,

    diese Zusatzschaltkisten ändern die Gemischzusammensetzung je nach Last und Drehzahl in Richtung FETT.

    Das ist bei den aktuellen Abgasnormen nicht zulassungsfähig, aber verbessert in Teil und Vollast, ggf. die Leistung und Rundlauf.

    Im Falle eines Falles und ein Schwachverständiger findet es, wirds blöd, normal interessiert es aber keinen.

    Ob man jetzt wegen des Geruckels, ein Gang runterschaltet, oder mit Kästchen im niedrigen Gang bleiben kann ist so eine Sache für Erbsenzähler.

    Sieh es entspannt

    Gruß

    Th.

    Hi,

    wo wir gerade dabei sind.

    Bei der Verkleinerung von Klaus, wird das verkleinerte Bild durch ein Ausschnitt dargestellt .

    Die Bilder die ich angehängt habe, wurden im Ganzen verkleinert, warum ist das so?

    - drum auch das Mißverständniss, da ich die Dinger nicht groß gemacht hatte.

    Frage an die Runde.

    Gruß

    Th.

    Nr.2,

    für die Geschwindigkeit brauch ich kein Getrieberechner, das geht ganz einfach.

    7500U/min entsprechen geteilt durch 60, 125U/sek, damit man hintenraus rechnen kann.

    Die 125U/sek dreht die KW und das Zahnrad auf die Kupplung i= 1,717 (CRF1100A,A2,A4).

    Dadurch red. sich die Drehzahl auf 72,8U/sek in der ersten Getriebewelle.

    Das Übersetzungsverhältniss im 6.Gang ist i=0,972, entspricht 74,9U/sek der Getriebeausgangswelle.

    Gleichzeitig dreht folglich auch das Ritzel so hoch. Das Übersetzungsverhältniss von Getriebeausgangswelle auf HR (sek.Übersetzung)

    ist i=2,625 also 74,9:2,625 = 28,53U/sek dreht das HR bei Nenndrehzahl.

    Multipliziert man die HR-Drehzahl mit dem Abrollumfang von 2,1m, kommen 59,913m/sek raus.

    Umrechnungsfaktor m/sek in Km/h ist x 3,6.... = 215Km/h

    Die gleiche Rechnung mit der 2.Übersetzung i= 1,863, i= 0,882, i= 2,625 x 2,1 = 220Km/h (allgemein verständlich?)

    So ein kleiner Unterschied von 5Km/h macht schon was aus.

    Gruß

    Th.

    Mahlzeit,

    genau das ist mir auch schon aufgefallen, meine SD04 war schneller als meine SD08.

    Und die SD04 lief obenraus in den Begrenzer, bei der SD08 geht das nicht, die nimmt vorher Gas weg.

    Es kommt einem vor als wenn man dann gg eine Wand fährt.

    Die Übersetzungen sind auch nicht gleich, da gibt es kleine feine Unterschiede.

    Primärübers: 1,717 oder 1,863; 5/6.Gang: 1,064/0,972 oder 0,972/0,882

    Somit ändert sich auch die mögliche V-max, bei einem Abrollumfang HR von 2,10

    Die Drehzahl von 7500U/min geteilt durch die Faktoren, umgerechnet in m/sek usw..da bekommt man dann auch unterschiedliche Geschwindigkeiten.

    Von Wegen Schongang... nein, der 5.Gang der Einen, entspricht dem 6.Gang der Anderen.

    - von der SD04 habe ich das nicht mehr, nur SD08/09

    -

    Im übrigen weiß ich nicht wie es Euch gegangen ist, aber es kann doch mal sein, daß man aus Freude am Fahren, mal das Gas stehen läßt um sich über eine langweilige Grade drüberzoomt?

    Gruß

    Th.